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VOLKSWAGEN GOLF GTD DSG6

 


Retour d’un patronyme


Présentation :


Qui ne connaît pas ce monstre sacré de l’automobile ? Malgré un look inchangé depuis des decénnies mainteant, la Golf a toujours gardé l’image de la berline compacte par excellence. Jusqu’à maintenant, la version la plus puissante en diesel portait le nom de GT TDi. C’est fini, Volkswagen ressuscite l’appellation GTD, 27 ans après le lancement de la Golf du même nom.

 

 

Style :


Vous souhaitez vous payer une Golf GTi, mais vous doutez d’avoir les moyens de passer à la pompe trop souvent. Ne craignez rien, la Golf GTD est là. Le look est le même et se pare des mêmes attributs. Le spoiler, les jantes, la caisse rabaissée, on croirait voir une GTi. Les experts remarqueront le liseré chromé à l’avant au lieu du rouge GTi, ou encore la double sortie d’échappement du modèle diesel qui diffère des deux échappements de part et d’autre du diffuseur. Evidemment, on ne touche pas à un mythe comme ça (la Golf GTi). Cette GTD est pourtant magnifique et suffisamment agressive pour plaire aux chalands.

 


Intérieur :


C’est le même traitement à bord, avec une sellerie à carreaux gris et noirs au lieu du rouge de sa sœur. L’équipement et le volant sont par contre identiques, c’est juste le sigle qui change. La Golf VI est parfaitement finie, pas de mauvaise surprise sur ce point avec des matériaux de bonne facture et un assemblage quasi-parfait. L’habitabilité est dans la bonne moyenne et la capacité de chargement, correcte. Réglage dans tous les sens, du volant au siège, on est comme dans un cocon. Il vous faudra moins d’une journée pour comprendre l’ergonomie de cette allemande. Encore un bon point.

 


Technique et tarif :


La Golf GTD dispose bien sûr du tout nouveau 2.0 Turbo diesel à rampes communes avec injecteurs piézo-électriques déjà essayé sur la Skoda Superb par exemple. Ce moteur développe 170ch à 4200tr/mn et 350nm de couple à 1750tr/mn. Elle dispose d’une boîte manuelle 6 rapports ou d’une boîte auto DSG6 en option. L’auto mesure 4.20m de long pour 1.78m de large et pèse 1330kg à vide. Le coffre cube 350 litres. L’auto peut rouler à 222km/h et abat le 0 à 100km/h en 8.1s. La consommation moyenne n’excède pas les 7.0L au 100km pour des rejets de CO2 de 139g/km.

 

L’équipement comprend les jantes alu 17 pouces, le kit carrosserie spécifique, les antibrouillards avant, le diffuseur arrière noir, la climatisation bi-zone, le système audio RCD310 MP3 8HP, le régulateur de vitesse, le détecteur de pluie et de luminosité, l’ESP déconnectable, l’ABS, l’antipatinage ASR, les airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux, le pédalier aluminium, les sièges sport et la boîte DSG6 avec palettes au volant dans notre modèle d’essai. Les tarifs varient de 35 540€ à 38 040€ avec boîte DSG (options disponibles comprenant entre autres la sellerie cuir vienna, la Radio RCD510 avec écran tactile, le toit ouvrant, l’alarme, le châssis adaptatif, le bluetooth, les jantes 18 pouces, la peinture métallisée ou encore la caméra de recul). Tarif maximum 49 540€.

 

  

 

Impression à l’essai :


Quand on essaye une référence pareille, on est sur le qui-vive pour détecter la moindre imperfection. On prend doucement la route nationale en prenant soin de régler tous les instruments à notre convenance (siège, volant, système audio et climatisation), afin d’être le plus à l’aise possible. Cette GTD ronronne tranquillement sur le sixième rapport et rétrograde toute seul à la moindre relance. Rien à dire, ce moteur est devenue plus disponible que l’ancien bloc à injecteurs pompes. Plus souple, mais pas forcément moins bruyant. A froid, il a tendance à produire une sonorité rocailleuse qui ne rime pas avec les prétentions de ce diesel sportif. Il se fait oublier sur routes nationales, tout comme les bruits de roulement, néanmoins, on aurait préféré un petit effort de Volkswagen, pour un meilleur travail sur les échappements notamment. Je chipote, je sais, mais je reste vigilant sur le moindre détail. On attaque tranquillement les rampes de la plaine en passant en mode sport de la boîte. Cette DSG est comme toujours un vrai régal et plus réactive que jamais. Elle n’a pas encore réussi à éliminer les petits à-coups à très basse vitesse, mais dès que le rythme s’accélère, cette boîte devient un véritable allié. Il pleut très fort et la prudence est de mise. Je ne tarde pas à passer en mode séquentielle en me servant des palettes au volant et en réveillant les 170ch de ce bloc diesel. Efficacité et rigueur, cette Golf devient redoutable et fait preuve d’un comportement routier sans reproche. Sur surfaces dégradées, on remarquera juste un train avant qui aura tendance à pomper et un train arrière réglé assez dur. Peu importe, cette GTD est vraiment digne de confiance, quelque-soit la météo. En ajoutant l'armada électronique concernant la sécurité active et les différentes protections et airbags pour la sécurité passive, la Golf inspire donc toujours le respect et un e garantie santé appréciable. Doter d’une bonne monte pneumatique et d’une technologie de dernière génération, elle est au sommet de sa catégorie. Ce modèle de 170ch offre en prime un agrément de conduite et une sécurité active lors de chaque dépassements, que peu de diesel peuvent offrir.

 


Conclusion :


Est-ce vraiment une surprise si cette Golf GTD est la meilleure compacte diesel apparue en 2010 ? Un futur comparatif surprise nous amènera certainement plus d’enseignements. Belle à regarder avec son look de GTI, agréable à conduire avec son moteur et sa boîte magique, exceptionnelle à vivre avec sa finition de qualité, la Golf GTD est bel et bien une référenced u marché malgré ses quelques menus défauts.

 

Les Plus :


- Boîte DSG6 efficace
- Moteur disponible
- Performances au top
- Confort acceptable
- Tenue de route (même sur le mouillé)
- Image forte
- Ergonomie


Les moins :


- Liste d’options
- Sonorité moteur à froid

 

 

Juillet 2010