BMW Z8

Un vrai Collector.

Présentation :

      Ce roadster BMW a été produit à 5200 exemplaires dans le monde. Seuls, 77 exemplaires sont entrés en Métropole. Sa production a commencé en 2000 pour s’achever en 2004. Elle rappelle fortement la BMW 507 de l’époque. Son look néo-rétro n’est pas pour nous déplaire. Belle, sensuelle mais surtout impressionnante, elle n’a pas que le style, elle a aussi les entrailles d’une bête. Elle a hérité du bloc moteur de la M5 E39. On rappelle les caractéristiques de ce moteur. Il s’agit d’un V8 de 4941cm3 développant 400ch à 6600tr/mn et 51mkg de couple à 3800tr/mn. C’est bien sûr une propulsion dotée d’une boîte mécanique à 6 rapports. Les performances sont largement suffisantes pour vous faire peur avec un 0 à 100km/h effectué en 4.7s et 250km/h en pointe. Cette essai nous arrive tout droit de l’île d’Hawaï, où Julian a pu prendre en main, un modèle d’occasion à l’état irréprochable.

Impression à l’essai :

Julian dit :

« Bonjour à tous
 
 Le hasard a fait que je suis tombé sur cette très belle Z8 d’occasion chez le concessionnaire local où l’accueil fût des plus commercial ! Merci a Mr Sciannameo donc.
 
Petite présentation de cette Z8 : C’est un modèle de janvier 2003 totalisant 48 223 miles (77 156 kms) dans un état proche du neuf ! Sublime…  Elle est animée par le V8 de 400 ch de la M5 (E39)

 
L’aluminium règne en maitre sur cette Z8 que ce soit le châssis ou la carrosserie.
L’équipement y est pléthorique, certaines BMW d’aujourd’hui n’en n’offre pas tant, à moins de puiser longuement dans la liste des options !  
 
Passons à la route maintenant. Vu le temps magnifique, le mode décapoté s’imposera pour cet essai d’un peu plus de 2 heures. C’est parti, contact, le V8 est bien présent au ralenti tout en se faisant discret, j’empreinte tranquillement l’H1, puis l’H3 un peu plus fort pour me diriger vers Kailua. 

 
Premier reproche, comme toujours pour moi, il m’est impossible de me faire aux compteurs centraux, je ne vois pas l’intérêt et c’est je trouve, de très mauvais goût.  
Revenons à la conduite, la boite 6 est précise et assez bien étagée, la direction « confortable » devient moins informative au fur et a mesure que j’enchaine les virages, l’équilibre n’en souffre pas et heureusement, c’est parfait, tout les virages se passent très vite sans qu’elle devienne piégeuse, inutile de l’inscrire violemment ! La moindre petite épingle dégagée me pousse à jouer un peu quand même, mais la fée électronique veille « trop », dommage !  
Le freinage suit avec un bon mordant et cela même après 30 mn de conduite intensive, pas ressenti le défaut de freins des versions M précédemment essayées. Je reprends le chemin de la concession, tout en profitant du soleil et de la belle musique qui se dégage du V8, passé 4 000 trs/mn, c’est du vivant, très vivant et donc vos oreilles vous remercient, pourquoi avoir un système Harman Kardon quand on a cette musique.

 
Grand confort et sensations présentes, mais un peu trop aseptisée (Possibilité de déconnecter le DSC sur circuit pour plus de sensations) à la conduite en mode plaisir je trouve. Pour le reste, il n’y a pas grand-chose à redire à part ces foutus compteurs centraux et des plastiques trop bas de gamme ! »

 
Les Plus:
 
- Comportement / Moteur V8
- Sonorité V8
- Performances… évidemment !
- Une vraie « gueule »
- Equipement
- Confort / plaisir de conduite  
 
Les  Moins:
 
- Compteurs centraux
- Pas assez sportives pour une BMW ainsi qu’au regard des caractéristiques 
 
 

Mai 2010