DUCATI 1200 MULTISTRADA TOURING VS YAMAHA XTZ 1200 SUPER TENERE

Athlète de haut niveau contre une reine de l'Afrique.

Présentation :

Une fois n’est pas coutume, AutoZoneRéunion a décidé de vous proposer un essai moto sous forme de comparatif. ZONE ROUGE Groupe Caille nous a permis de tester la dernière Multistrada et la toute nouvelle génération de Super Ténéré. Pour se faire, je me suis fais assister d’un de nos confrères du JiR, Philippe Witz, sur un parcours mixte, route nationale, ville, montagne et terre. Pas de course au chrono, notre essai se porte principalement sur l’agrément de conduite sur nos petites routes Réunionnaises.

Style :

Ducati nous présente donc la seconde mouture de la Multistrada. Ce modèle est une sorte de laboratoire esthétique pour la marque Italienne. Les spécialistes se rappellent certainement de la première génération au style baroque. Ce nouveau modèle suit la même tendance. On a à faire à un croisement improbable entre un monobike et un trail. Difficile de ne pas remarquer ce nez en forme de bec de dauphin qui donne un aspect très massif à la moto. De profil, on apprécie les deux petites sorties d’échappements et le cadre tubulaire, une religion chez cette marque. A l’arrière, je reste dubitatif sur l’énorme bavette arrière qui enlève le côté sportif du monstre. Yamaha, la marque au diapason, se contente de faire renaître un mythe, la Super Ténéré. Il serait préjudiciable de se planter au niveau du style. La marque japonaise joue à fond le look baroudeur, avec un design Paris-Dakar qui nous rappelle les victoires d’un certain Stéphane Peterhansel. On note quand même une transmission par cardan, une première pour ce modèle, un peu à l’image de la BMW 1200GS. Double optique, gros bac et grande bulle, il n’y a que ce pot d’échappement immonde qui me chagrine.

Technique et tarif Ducati Multistrada :

La Ducati est dotée d‘un bi-cylindre en L de 1198cm3 qui développe 100ch à 9250tr/mn et 119nm de couple à 7500tr/mn, d’une boîte 6 vitesse, d’une transmission par chaîne, de 2 disques 320mm à l’avant et 1 disque de 245mm à l’arrière et d’un réservoir de 20 litres. La moto pèse 220kg tous pleins faits.

L’électronique est complexe avec deux modes de conduite, Touring et Sport, et d’un ABS déconnectable. Elle dispose également d’un démarrage sans clef.

Modèles disponibles :

Multistrada Touring (ABS, sacoches et suspensions Ohlins réglables) : 23 290€TTC Modèle essayé

Multistrada S (ABS,Carbone carénage et suspensions Ohlins réglables) : 23 290€TTC

Multistrada ABS : 19 890€TTC

Multistrada : 18 990€TTC

Technique et tarif Yamaha SuperTénéré :

La Yamaha dispose donc d’un bi-cylindre calé à 270° de 1199cm3 qui développe 100ch à 7250tr/mn et 114nm de couple à 6000tr/mn, d’une boîte 6 vitesses, d’une transmission par cardan, de 2 disques avant de 310mm, d’un disque arrière de 282mm et d’un réservoir de 23 litres. La moto pèse 261kg tous pleins faits.

Trois modes de conduite contrôlant l’antipatinage (traction control), T1, T2 et OFF. L’ABS est de série.

Un seul modèle full options disponible (Valises, sabot moteur et protection feux avant) à 19 900€TTC.

Impression à l’essai :

Difficile de se remettre en selle après des mois d’abstinence pour ce qui concerne la moto. Je décide très vite de sauter sur la Ténéré pour me remettre dans le bain en douceur. Malgré un poids titanesque, cette Yamaha est extrêmement simple à prendre en main, et la ville ne l’effraie nullement. Maniable, souple et confortable, j’attends impatiemment de prendre la route nationale, bien caché derrière la bulle. La SuperTénéré reste un trail, cela veut dire qu’à allure soutenue, on aura toujours à contrer une prise de vent latérale assez conséquente. Peu importe, la Yamaha reste stable en toute circonstance et peut nous amener très loin, vibrations absentes et confort de selle très appréciable. Dans les mêmes conditions, la Ducati est certainement plus à l'aise que la Japonaise. Extrêmement rigoureuse, dotée d’un moteur de superbike assagi, l’Italienne est encore plus rassurante grâce à sa monte pneumatique, définitivement très routière. Plus efficace, mais aussi plus bruyante, la Ducati nous rappelle très vite à l’ordre quand on dépasse les limites, avec un moteur qui commencera furieusement à rugir.

C’est bien, mais aussi un peu ennuyant les lignes droites. On décide très vite de revenir sur nos pas à partir de l’Etang-Salé, en nous dirigeant vers la montagne. Aviron, Trois-bassins et la route de la montagne pour terminer, le programme est chargé. Le bilan est assez simple sur ce point. Dès que ça tourne, vous faites le plein de sensations avec la Multistrada et on se repose avec la Super Ténéré. N’allez pas croire que la Yamaha manque de peps. Elle est maniable, sécurisante, mais son moteur très linéaire ne peut rivaliser contre la furie Italienne. La Ducati vous réveille à chaque accélération, c’est « jouissif » mais assez brutal à la limite. Malgré une selle bien dessinée et extrêmement confortable, elle montrera son côté sauvage sur les routes bosselées. Difficile de ne pas remarquer ses suspensions très fermes dans ces conditions. Quand la Yamaha avale les bosses, la Ducati, elle, se fait un plaisir de vous martyriser les avant-bras à chaque aspérité de la route. Il se fait tard. Néanmoins, mon compagnon d’un jour, décide d’emprunter la route de la montagne pour le retour. Je commence gentiment à fatiguer. Je réussis quand même à tenir la cadence assez facilement, grâce à la pêche de la Ducati. Je remarque par contre un frein arrière quasi-inexistant. Impossible de corriger votre trajectoire en virage. Cette Italienne se pilote comme une sportive. Petite séance photos du côté de la plaine d’Affouches avant le retour final. Sur terre, la Ducati montre ses limites, avec des pneus typés route. La SuperTénéré avale les ornières et nous prouve définitivement sa polyvalence en préservant mon dos sur les bosses. Je suis vraiment fatigué et j’ai des crampes de partout. Les derniers kilomètres, je les fais en douceur, au rythme balade. Ce sera donc la Yamaha qui me mènera tranquillement à la concession.

Conclusion :

Si je devais faire un choix, je prendrai le moteur de la Ducati et la partie-cycle de la SuperTénéré. Pour être sérieux, l’Italienne se montre supérieure sur à peu près tous les points. Néanmoins, dans la vie de tous les jours, où lors d’une sortie moto, la Yamaha SuperTénéré se montrera moins fatigante, soit, plus docile pour son pilote. Bref, je crois que je me fais vieux, il faut que je me remette très vite à la moto, avant qu’il ne soit trop tard. La notation est approximative et réservé à un pilote lambda dans mon genre. De plus, une Multistrada classique (moins chère) devrait très vite prendre l’avantage en faisant l’impasse sur les suspensions Ohlins (pour pilote confirmé).

Multistrada SuperTénéré

Moteur : 17 14

Comportement : 16 15

Confort : 14 17

Budget : 13 15

Moyenne : 15 15.25

Avis de notre compagnon de route, Philippe Witz:

Tout d’abord, félicitons Richard le boss d’Autozone pour son initiative d’essai comparatif, une première sur un média local, et Philippe Vélio de Zone rouge pour sa réponse positive à l’idée de comparer deux motos similaires avec les plus et les moins que cet exercice de style ne manque pas d’occasionner. Bravo à eux donc. Par contre, si ce premier comparo péi a eu le mérite d’être réalisé, il faudra absolument à l’avenir, trouver des machines d’un même segment pour mesurer les réelles différences entre elles, chrono à l’appui pourquoi pas. Mais l’on pourrait aussi comparer deux machines différentes d’un même prix, c’est du reste comme cela que je voudrais commenter le double essai réalisé vendredi dernier, plutôt que de faire des redites aux observations d’Autozone. Pour les 20000 euros à débourser pour ces deux gros trails 2010 (la ducati existant à ce tarif dans sa version de base), vous aurez deux machines très différentes. Avec le bi-cylindres nippon qui revisite l’esprit Dakar sans les performances sportives, on a une jolie moto, hyper confortable, parfaite pour rouler tous les jours et le week-end avec madame, sans vouloir donc tout écraser sur son passage. Le confort est le point fort de cette XTZ 1200, dommage d’ailleurs que les petits plus de l’italienne dans ce domaine comme son tableau de bord digital hyper complet et le réglage par molette de la hauteur de la bulle avant ne soient pas prévus sur la Ténéré. La côté massif de la XTZ l’empêche certes de décoller dans les relances, mais aussi de sortir de sa ligne sur les routes défoncées de montée Sano. Son comportement routier est donc excellent, un vrai char qu’il faudrait comparer à la tenue de route des GS1200 à qui elle n’a rien à envier. Le plus de cette machine est sans conteste les options livrées avec à l’achat, auxquelles il faudra rajouter sans nul doute un petit pot Arrow qui va bien, pour la libérer un peu.

Pour aller titiller sur son terrain la reine de la catégorie de gros trail, il ne faudra pas demander à la multistrada 1200 de venir, car elle est plus une réponse à la SMT qu’à l’Adventure (les Tigers aussi pourraient en pâtir). Sur route ouverte, son côté sportif peut rester un peu caché, par contre en ville dans les bouchons, en milieu urbain dans le trafic, en tout chemin et sur les routes sinueuses, attenzionne con la bella regaza ! Et bonne surprise, malgré la fougue du moulin, on s’en sort avec une consommation proche de la Ténéré malgré des passages réguliers dans la zone rouge. Si le bicylindre italien affiche clairement une partie cycle et un moteur sportif, Ducati reste quand même plus à l’aise dans les roadsters, les hypermotards ou les sportives. Cette multistrada a pourtant un positionnement moins compliqué à vivre que son prédécesseur, mais elle demeure encore une moto hybride qui l’empêche d’être la meilleure sur tous les créneaux où elle souhaite vous emmener. Autre bonne surprise, un confort pas si éloigné que cela de la japonaise, la selle et la position de conduite sont notamment bluffantes. Le look reste discutable, il fallait poursuivre dans l’originalité du concept Multistrada. Malgré le petit bec avant qui peut déranger, la moto est compacte, son double échappement original et fougueux, bref elle est bien exclusive, c’est pour cela que l’on veut en faire l’achat.

Multistrada SuperTénéré

Moyenne : 15 15.25

Avis de notre compagnon de route, Philippe Witz:

PW

Octobre 2010