MAZDA 3 2.2MZR-CD 185ch VS VOLKSWAGEN GOLF GTD 170ch

Duel de choc pour deux compactes haut de gamme.

      Pour AutoZoneRéunion, les deux meilleures compactes actuellement sur le marché se trouvent dans ce comparatif. En 2009, la Mazda 3 armée de son bloc 2.2MZR-CD nous avait bluffé, en 2010, c’est la nouvelle Golf GTD 6^ème génération qui nous a montré ses talents. Une bonne occasion de faire ce comparatif à distance et de dévoiler notre opinion sur ces petites familiales performantes, et en même temps, économiques.

      La Mazda 3 est avant tout un produit 100% japonais qui a adopté le style très agressif de sa sœur la Mazda 6. Les ailes gonflées, un profil rainuré et de long feux arrières effilées, elle donne dans le sport, surtout avec sa nouvelle calandre mettant en avant de grosses prises d’air. La Golf, c’est toujours la même, une allure rassurante avec son côté massif. Avec son gros air de GTI, elle n’a aucun mal à se différencier des versions de base. Les feux à diodes à l’arrière et ses superbes jantes lui donne un côté très haut de gamme.

    A bord, Mazda a particulièrement travaillé le dessin de sa planche de bord. Double casquette pour les compteurs ronds, un volant 3 branches ergonomique et des matériaux de bonne qualité. La console centrale est un peu trop classique mais tout est à portée de main. La Golf, en bonne Allemande, fait encore mieux, surtout si vous faites appel à la longue liste d’options. Pour notre modèle d’essai, on a apprécié le jolie volant cuir avec méplat, le petit ordinateur de bord couleur comme sur la japonaise, et le jolie pédalier alu. Les matériaux sont de meilleure qualité dans l’allemande, mais l’équipement marque le pas par rapport à la Mazda 3.

Technique et tarif MAZDA 3 :

         Ce nouveau 2.2L Turbo diesel développe donc 185ch à 3500tr/mn et 400nm de couple à 1800tr/mn. Les performances sont alléchantes avec 8.2s de 0 à 100km/h et 213km/h en pointe. Le châssis fait appel au concept maintenant très connu chez Mazda, le Zoom-Zoom. Faisant largement appel à de l’acier à haute limite d’élasticité, la Mazda 3 est plus légère de 15kg par rapport à l’ancienne génération. La caisse est plus rigide, les suspensions et le châssis totalement revue pour un surplus de sécurité active. Elle fait aussi largement appel à l’électronique avec le DSC (Contrôle de trajectoire), l’AFS (Les feux bi-xénons pivotants) ou l’aide au freinage d’urgence. Le filtre à particules à plus grande efficacité de régénération permet à la Mazda 3 de répondre au norme Euro Phase 5. Les rejets de CO2 n’impose aucun malus avec 149g/km. Un exploit vu la puissance du moteur. L’auto mesure 4.49m de long avec ce pack sport. La consommation moyenne de l’essai à bon rythme était de 7.6L au 100km. En conduite normalisée, elle se contente de 5.6L au 100km.

         L’équipement est carrément pléthorique avec les feux bi-xénons, la climatisation automatique, les 6 airbags, le détecteur de pluie, l’allumage automatique des feux, l’ordinateur de bord avec son nouvelle affichage multifonctions, le système audio Bose avec chargeur 6CD et 10HP, les commandes au volant, le démarrage sans clé, les jantes en 17 pouces, les feux arrières à leds, les antibrouillards avants, l’alarme de recul, le rétro intérieur électrochrome, les sièges bacquets et le large accoudoir central avant. Le tarif est de 34 010€TTC à la Soreva avec peinture métallisée incluse.

Technique et tarif GOLF GTD :

     La Golf GTD dispose bien sûr du tout nouveau 2.0 Turbo diesel à rampes communes avec injecteurs piézo-électriques déjà essayé sur la Skoda Superb par exemple. Ce moteur développe 170ch à 4200tr/mn et 350nm de couple à 1750tr/mn. Elle dispose d’une boîte manuelle 6 rapports ou d’une boîte auto DSG6 en option. L’auto mesure 4.20m de long pour 1.78m de large et pèse 1330kg à vide. Le coffre cube 350 litres. L’auto peut rouler à 222km/h et abat le 0 à 100km/h en 8.1s. La consommation moyenne n’excède pas les 7.0L au 100km pour des rejets de CO2 de 139g/km.   

     L’équipement comprend les jantes alu 17 pouces, le kit carrosserie spécifique, les antibrouillards avant, le diffuseur arrière noir, la climatisation bi-zone, le système audio RCD310 MP3 8HP, le régulateur de vitesse, le détecteur de pluie et de luminosité, l’ESP déconnectable, l’ABS, l’antipatinage ASR, les airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux, le pédalier aluminium, les sièges sport et la boîte DSG6 avec palettes au volant dans notre modèle d’essai. Les tarifs varient  de 35 540€ à 38 040€ avec boîte DSG  (options disponibles comprenant entre autres la sellerie cuir vienna, la Radio RCD510 avec écran tactile, le toit ouvrant, l’alarme, le châssis adaptatif, le bluetooth, les jantes 18 pouces, la peinture métallisée ou encore la caméra de recul). Tarif maximum 49 540€.

    On rentre dans le vif du sujet avec les sensations au volant de ces petits bijoux. La Golf GTD avait l’avantage de disposer de la superbe boîte DSG6 avec palettes au volant. Cela offre bien sûr un confort de conduite certain sans sacrifier la sportivité de ce diesel de sport. Le moteur ne semble jamais forcer, et en position normal, la boîte profite du couple conséquent de ce 2.0L GTD. La Mazda, malgré sa boîte manuelle 6 rapports, n’est pas en reste. Le 2.2MZR-CD paraît un peu plus souple à l’usage et sa sonorité est un peu plus agréable. Les performances sont pratiquement identiques pour les deux voitures. La Golf est plus franche à l’accélération, mais son moteur régule un peu plus vite avec une allonge moindre. Peu importe, la différence ne se fera pas du côté des moteurs.

   Une de ces voitures doit pourtant être plus agréable à conduire. On les bouscule un peu sur routes sinueuses. Rien à faire aussi sur ce point, le comportement est pratiquement identique. La Golf est un peu plus dure au niveau des suspensions, ce qui l’avantage sur surface plane. La Mazda est mieux amortie sur routes dégradées, et elle reste scotchée au bitume. Sur routes nationales, la japonaise est un peu moins bien insonorisée au niveau des passages de roues. On a droit à quelques bourdonnements parfois désagréables. Bref, on peut soutenir un rythme élevé dans ces deux compactes sans trop se fatiguer et en ayant toujours une bonne réserve de puissance sous le pied droit.

Conclusion :

      Je prends toujours un malin plaisir à trancher entre deux voitures. Dans ce cas précis, j’ai un peu de mal à me décider. Alors……  Rigueur Allemande ou …….Pragmatisme Japonais ? Impossible de choisir, la Mazda 3 MZR-CD offre un équipement pléthorique, un moteur souple et puissant et un style très moderne. La Golf offre un excellente qualité de fabrication, un moteur explosif et quelques équipements supplémentaires, comme la DSG, le cuir, un châssis adaptatif ou des jantes 18 pouces, mais uniquement en options. Je vous laisse donc le loisir de méditer sur ces différents paramètres, moi, je n’ai pas encore fait mon choix.

Mazda 2.2MZR-CD 185ch

Vie à bord: 14/20

Performances :  16/20

Comportement :  16/20

Equipements :  17/20

Budget : 16/20                               Moyenne :  15.80/20

Golf GTD 170ch

Vie à bord :  15/20

Performances :  16/20

Comportement :  16/20

Equipements :  15/20

Budget : 15/20                               Moyenne :  15.40/20

Juillet 2010