HYUNDAÏ I20 1.4CRDi 75ch

I20, la compacte sauce coréenne.

Présentation :

      En remplaçant la Getz par la I20, Hyundaï s’attaque à la catégorie la plus dure existante sur le marché. Comme concurrente, on a droit à des références absolues comme la Renault Clio et la Peugeot 207 qui font un peu la pluie et le beau temps sur le segment. Cet essai est donc un bon moyen de savoir si la marque coréenne a réussi son pari. Profitant déjà d’une bonne réputation au niveau fiabilité, Hyundaï doit maintenant convaincre la clientèle très exigeante de cette catégorie avec les atouts de cette nouvelle compacte.

Style :

        Hyundaï travaille dur pour rendre ses produits attrayants. La nouvelle calandre de l’I20 est la signature de la firme asiatique. Elle reprend certains traits de la I30 et de l’I10. Une calandre classique mais de bon goût censé représenter le nouveau style de la gamme. La partie arrière me fait penser immédiatement à la Toyota Yaris. Ca reste classique mais son design inspire confiance. J’apprécie encore plus la vue de profil avec des courbes harmonieusement dessinées qui donnent un charme certain à cette petite voiture. Ma garde au toit importante annonce un espace à bord plutôt conséquent.

Intérieur :

         Vous voulez de l’excentricité, alors passez votre chemin. Cette Hyundaï a été conçu pour faire plaisir d’abord à la famille. La planche de bord est pour commencer fonctionnelle, les matériaux font par contre un peu bas de gamme. Heureusement, l’assemblage est parfait et l’ensemble a l’air robuste et pratique d’utilisation comme souvent chez Hyundaï. L’habitabilité est à citer en exemple avec des places avant confortables, une banquette arrière qui n’aura aucun mal à accueillir trois enfants et un coffre à la capacité de chargement faisant référence dans la catégorie.

Technique et tarifs:

    Le modèle essayé disposait donc du 1.4L CRDi qui développe 75ch à 4000tr/mn et 22.5mkg de couple à 1750tr/mn. Elle peut rouler à 161km/h et abattre le 0 à 100km/h en 16.2s. Elle est équipée d'une boîte manuel 5 rapports, chausse du 185/60R15 et pèse 1175kg. Son coffre dispose d'une capacité de chargement de 295 litres et de 1060 litres toutes banquettes rabattues. Sa consommation moyenne est de 4.4L au 100km.

   Son équipement comprend les projecteurs antibrouillards, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, de l'ABS, de l'alarme bouclage de ceintures, du filet à bagages, de l'ordinateur de bord, des vitres électriques av, des rétros électriques rabattables, de la climatisation manuelle, de l'autoradio (4HP laser+tweeters) MP3 CD avec prise auxiliaire et des commandes au volant. Le tarif de ce modèle est 16 990€TTC, le plus compétitif de la catégorie bien sûr. 

Impression à l’essai :

  Allez, assez de blabla et moteur. Ce petit 1.4L diesel se fait entendre dès le démarrage et je crains le pire quand on va prendre la route. Ce qu’on peut dire d’entrée de jeu, c’est que cette Hyundaï est extrêmement souple. L’embrayage ne demande aucun temps d’adaptation, le moteur est volontaire dès 1000tr/mn et sa taille raisonnable nous fait dire que son terrain de jeu, c’est la ville. Et bien non, moi, j’ai décidé de la faire rouler sur nationale pour la mettre à l’épreuve. Etrangement, après un quart d’heure de route, je n’entends plus le moteur. Incroyable, en prenant de la température, ce diesel est même devenu onctueux. On rappelle qu’il s’agit de l’entrée de gamme diesel. Malgré ses petits 75ch, cette I20 relance très convenablement à tous les régimes. Le moteur ne s’essouffle que passé 4000tr/mn mais sans jamais réguler. J’en remets une couche en grimpant dans les hauteurs du côté de Ste-Suzanne. La voiture a l’avantage de n’être pas chargé. Résultat, elle m’impressionne encore et ne donne jamais la sensation de forcer. Côté suspensions, on remarque que Hyundaï n’a pas voulu s’attaquer directement à la Peugeot 207 sur le terrain de la tenue de route, en durcissant  exagérément les amortisseurs. Non, cette I20 est confortable et profite d’un chassis très sain. Poussé à la limite, elle commencera à se dérober en douceur en sous-virant comme à peu près toutes les compactes. Vous ne vous ferez donc pas de chaleur avec cette voiture. Je décide de rentrer tranquillement à la concession après ces quelques heures passées en sa compagnie et apprécie vraiment l’impression d’espace à bord grâce à sa garde au toit assez élevée, ce qui confirme que cette I20 n’est pas une sportive mais plutôt une compacte faisant la part belle à la famille. Le son du poste de radio est très acceptable et les différentes prises auxiliaire Ipod et USB lui donne à coup sûr un côté jeune et ludique.

Conclusion :

    Discrète mais plutôt belle à regarder, cette I20 est le signe que le cinquième constructeur mondial veut maintenant passer la vitesse supérieure. Elle en a les moyens. Son bloc diesel common-rail, son habitabilité, son confort appréciable et le sérieux que dégage maintenant son blason nous font penser qu’elle n’hésitera pas à prendre quelques parts de marché à la concurrence dont la nouvelle Ford Fiesta par exemple. Dernier petit détail qui m’a marqué, son petit volant joliment dessiné avec le plastique couleur aluminium. Le tarif de cette I20 étant très attractif, je vous conseille de la découvrir chez ECORE.

MAI 2009