LAMBORGHINI GALLARDO

Une Italienne aux gènes Allemands.

Présentation :

     Voilà un essai exceptionnel. Cela m’enrage de ne pas pouvoir essayer un tel monstre sous le soleil réunionnais. Bien sûr, la côte d’azur, c’est pas mal non plus. Ce jolie petit tour en Lamborghini, on le doit à notre ami internaute Julian. J’espère que cela vous fera rêver un peu. Cette Lamborghini Gallardo est née juste après le rachat de la marque italienne par la firme allemande Audi. Julian, notre ami internaute, a donc essayé le modèle de « base », si on peut s’exprimer ainsi, pour notre plus grand plaisir.

Impression à l’essai :

« Bonjour à tous
 
Profitant de me rendre chez mon concessionnaire le week-end dernier, j'ai décidé d'effectuer un petit essai par ce magnifique beau temps (20° samedi après-midi).
 
Voilà, apercevant dans le hall une Lamborghini Gallardo noire, j'ai décidé d'en faire l'essai.  
 
Il s'agit donc d'une Lamborghini Gallardo d’occasion du 02/2006 avec 32 450 kms, garantie 12 mois et affiché à 118 990 € (soit 20% de décote en 3 ans).
 
Petite présentation vite faite bien faite : Moteur V10 de 4961 cm3, qui développe 520 ch et 510 Nm de couple ! Transmission intégrale & châssis aluminium qui lui donne 1 492 kgs sur la balance ! Boite robotisé 6 rapports dans ce modèle d’essai d’occasion. 

     Une fois cette Lamborghini sortie du hall, je m'installe à son bord et trouve tout de suite la position idéale. L'habitacle très bien fini (merci Audi), où l'on retrouve des commandes et quelques détails présent a bord de modèles de la marque allemande. L'intérieur de cette Gallardo semble  "très banal" et ne fait pas du tout penser que l'on est dans une Lamborghini.  
 
    Tour de clef, coup de palette et je pars dans une discrétion relative pour un V10, pas beaucoup plus symphonique que le même V10 monté sur quelques berlines du groupe, mais voilà, une berline reste une berline et n'a pas besoin de jouer une sublime symphonie dès les plus bas régime alors qu'un coupé sportif si, enfin de mon avis personnel. 
 
       Je roule donc à un train de sénateur en passant par la ville le temps de faire monter en température le moteur et un peu plus tard les pneus. Je rejoins les hauteurs où la circulation est quasi absente (en cette saison du moins) et où les virages offrant une belle visibilité m'attendent.   

 
      Allez, ESP mode off....Ligne droite; 2, 3ème rapport à fond de zone rouge et bien évidemment l'aiguille du compteur s'affole. Motricité excellente évidemment avec ses quatre roues motrices mais les sensations sont gommées par une boîte bien trop lente qui reste beaucoup moins efficace et rapide que la boite F1 Ferrari.  
 
      J'accélère le rythme en virage, je coupe net l'accélération au début de celui-ci et là surprise, la demoiselle montre un caractère sous vireur, on essai autre chose,  pied dans les freins avant l'entrée en courbe, Grrrrrrr, l'ESP se remet en route (déconnectable tu parles), mais tu vas passer l'arrière devant non d'une limande ?  
 
      Je continue à m'amuser malgré tout, car les performances sont excellentes et le moteur commence à jouer juste passé 5 000 trs/mn, les freins sont endurants et le mordant comme l'efficacité ne s'altère que très peu, la direction est communicative et la voiture se place aisément.  

 
Conclusion :     

        Bref, ultra sûre, performante et collé à la route, cela se conduit comme une "vulgaire" Audi S3. Côté sensations, je reste sur ma faim quand même. 
Evidemment elle offre bien plus de plaisir qu'une S3 et de bien d'autres coupés sportifs mais, si l'on veut réellement se faire plaisir en toute sécurité et donc aller sur piste avec, je pense que la déception reprendra la place du plaisir à cause de son manque d'agilité, pour celui qui comme moi pense qu'une "ultra sportive" à plus sa place sur une piste que dans une ville.  
 
      A mon avis cela reste donc une R8 V10 déguisé, l'essai prochain de cette dernière devrait ou non me conforter dans cette idée.  
 
Ah, j'allais oublier pour les adeptes de l’économie. Consommation de l'essai, presque un demi plein soit un peu plus de 26 l/100 km.  
 

Les plus:
 
- Performances excellentes
- Moteur V10
- Finition  
- Image  
- Transmission 4 RM/ tenue de route…
 
 
Les moins:
 
- ... Mais comportement manquant d'agilité si l’on veut vraiment s’amuser
- Boite de vitesse trop lente  
- Manque un peu de sensations
- Jantes affreuses.  

Si je l'achèterai ?
 
     Non, pas vraiment. Une Ferrari 360 F1 ou F430 reste beaucoup plus efficace sur piste comme sur route, une symphonie digne des plus grands et cela à n'importe quelle régime, une boite robotisé parfaite et surtout des sensations bien plus enivrantes.
Pour moi, il n'y a pas de comparaison possible. » 

MARS 2009