MAZDA MX5 20^ème Anniversaire (1989-2009)

La référence des Roadster deux places.

Présentation :

     C’est avec grand plaisir que je me suis rendu à une manifestation organisée par l’association Miata974 ( http://miata974.free.fr/ ) et la Soreva (importateur local) pour découvrir cette petite voiture plaisir que je ne connaissais. Evidemment, on la connaît tous de nom, mais la MX5 est une auto à découvrir et à essayer si possible en vrai. Voilà 20ans que la MX5 est commercialisée. Trois générations se sont succédées. Le but de cette auto est de vous faire plaisir et pour ça, il n’y a pas de secret, un bon moteur et un poids plume. Dix-sept passionnés étaient donc réunis sur le circuit Félix Guichard en début d’après-midi après un mini tour de l’île pour enfin exploiter tout le potentiel de leurs voitures.

Technique et tarif :

       Je me sentais un peu perdu en face de ces connaisseurs de la petite Mazda. Je ne suis pourtant pas un inculte quand on parle d’automobiles mais j’ai dû faire connaissance avec les trois générations de Miata. Miata, MX5, NA, NB, NC, version américaine, version japonaise et anglaise ainsi que la version européenne, toutes ces voitures étaient bien présentent et m’ont donné le tournis.

MK1 (NA et Miata)

La première version apparaît en Février 1989. Compact et léger(955kg), ce petit roadster est équipé d'un 1.6L 115ch et de phares escamotables.

MK2 (NB)

De 1998 à 2005, c'est la NB qui prend la relève. Optiques fixes, poids supérieur de 100kg par rapport à la première génération mais aussi pas mal d'équipements en plus et toujours un comportement joueur grâce à une rigidité accrue. Deux moteurs disponibles avec un 1.6L de 110ch et un 1.8L de 140ch.

MK3 (NC et NCFL)

De 2005 à aujourd'hui. Toujours plus moderne, la dernière MX5 est encore plus rigide et plus confortable grâce à de nombreux équipements supplémentaires notamment de sécurité. La prise de poids est limité à une dizaine de kilos. Les moteurs sont plus puissant avec le 1.8L 125ch et le 2.0L 160ch.

Une version restylée nommée NCFL vient de faire son apparition avec une calandre et des feux avants redessinés.

Un petit tour à bord :

       Ayant à faire à des particuliers, je décidais pour une fois de rester à la place du passager. Je remercie donc la propriétaire de la Mazda NC blanche qui m’a permis de faire un petit tour à côté de son mari. Rien qu’en m’installant, on se rend compte très vite qu’il s’agit d’une voiture passion. Je crois que mon lumbago est sur le point de se réveiller. On doit se contorsionner et se mettre les fesses au raz du sol pour pouvoir profiter de cette MX5. Une vrai petite sportive avec un centre de gravité placé au plus près du col pour tenir le parquet. C’est parti pour 5 tours de circuit, bien calé dans le siège. Je suis déjà surpris par le couple de ce petit 4 cylindres 2.0L atmosphérique. La voiture est tellement légère, qu’elle reprend à n’importe quel régime et prend les tours sans forcer. Côté tenue de route, c’est carrément l’apothéose avec cette caisse très rigide qui vire à plat mais ne vous bouscule pas en gardant un confort de roulage très acceptable. Hors de question de laisser le contrôle de trajectoire actif sous peine de griller les plaquettes de freins. Cette propulsion est vraiment très excitante avec un train arrière hyper mobile qui se place à la demande. Elle demande à être maitriser  cette Mazda et tenue fermement. Avec une conduite propre, c’est sûr, ce petit monstre est extrêmement efficace. Le train avant de cette dernière génération est scotché au sol et l’arrière ne demande qu’à tourner. J’en ai assez, je veux descendre. Je plaisante, cette auto ne procure que du plaisir.

Conclusion :

           Je serais bref pour ma conclusion. Si vous possédez déjà une familiale pour votre petite famille ou si vous êtes célibataire, n’hésitez pas à essayer cette MX5. Ce véhicule qui fait fureur depuis sa sortie est un vrai jouet à sensations. On ne lui trouve même aucuns défauts car c’est une voiture sans concession dédié uniquement au plaisir et de ce côté, l’objectif est définitivement atteint. A noter, que la MX5 est disponible depuis l’année dernière en capote rigide, une capote pratique et légère qui n’entache en rien la philosophie de l’auto. Encore merci à l’association Miata974, à la Soreva et au personnel du circuit Félix Guichard très professionnel.

Décembre 2009