OPEL ASTRA OPC

Cure d'hormones.

Présentation:

         Pour être une marque reconnue, Opel a bien compris qu'il fallait proposer des produits sportifs à chaque modèle de sa gamme. Ses modèles haute technologie ont à côté de leur nom, les trois lettres magiques, OPC(Opel Performance Center). L'Astra OPC est sûrement la plus désirable de toute la famille.

Style:

       Opel ne va pas avec le dos de la cuillère. Pour contrer la concurrence telle que la Mégane RS, la Focus ST et autres Golf GTI et R32, l'Astra mise beaucoup sur le côté suggestif. Son look de compacte bodybuildée est assez impressionnant. Enorme bouclier avant, bas de caisse, jantes de 19 pouces en option et sortie d'échappement centrale, l'Opel annonce la couleur. La couleur la plus désirable justement est le bleu métallisé. L'Astra attire les regards et ne s'adresse pas aux personnes discrètes.

Intérieur:

          Pour se différencier des autres Astra, l'OPC se pare d'énormes sièges bacquets et de compteurs au tour bleu. On connait déjà la qualité de l'habitacle. L'Opel présente extrêmement bien avec des matériaux de bonne qualité et un assemblage sans repproche. On peut difficilement lui demander plus à part peut-être un peu de gaïeté. L'habitabilité est acceptable pour quatre personnes vu le gabarit moyen de l'auto.

Technique et tarif:

        C'est un 4 cylindres, le même que la 2.0l GTC de 200ch mais retravaillé. Les pièces mobiles, l'admission et les tubulures ont été modifiées pour plus de puissance. Cette OPC développe donc 240ch à 5600tr/mn et 32.6mkg de couple à 2500tr/mn. La puissance doit passer par le train avant avec l'aide d'une boîte 6 rapports. Elle chausse du 225/40R18. Elle pèse 1310kg, mesure 4.29m avec une capacité de chargement du coffre qui varie de 350 à 1295 litres. Elle peut rouler à 244km/h et abattre le 0 à 100km/h en 6.5s.

         L'équipement comprend  l'ABS, les différents airbags, la climatisation et l'ordinateur de bord. En option, on a droit au pack cuir OPC, aux jantes 19 pouces, au système alarme, au carphone CD50 et au radar de recul. Le tarif lui varie donc de 38 900€ à 42 700€.

Conclusion:

          Voilà un vrai produit haute performance. Si les prestations sont excellentes, il reste à juger le comportement de la bête et les sensations ressenties à son bord. En tout état de cause, l'Astra se destine à des conducteurs confirmés avec ses 240ch sur le seul train avant. Le prix conséquent de l'engin est à l'image de la qualité perçue. La concurrence n'a qu'à bien se tenir avec cette Astra dopé à bloc.

Août 2006.