PEUGEOT 407 2.0 HDI

Pourquoi est-elle une référence?

Présentation:

          Après deux ans de carrière, la 407 s'est imposé en France comme la référence des berlines de moyenne gamme. Opposé à une sérieuse concurrence allemande, Peugeot a trouvé la parade pour rendre sa berline plus attrayante. Elle mise sur sa ligne très personnelle, tout comme la fait sa concurrente italienne, la 159 d'Alfa-Roméo.

Style:

        C'est donc là qu'il faut frapper pour pouvoir convaincre des clients BMW ou Mercedes de revenir aux marques françaises. La 407 a placé le design en bonne place sur son cahier des charges. La 407 est la première Peugeot à avoir disposer de cette calandre béante qui donne l'impression d'avaler la route. Si elle peut choquer, cela donne au moins à la française un maximum de personnalité. Autre particularité, son long porte à faux avant qui lui donne un museau très affûté. La ligne de toit et le pare-brise arrière plongeant sur le coffre accentue son côté dynamique. A noter les custodes des vitres avants avec un rétroviseur placé sur la porte. L'arrière est plus classique et donne dans le massif.

Intérieur:

         Ce n'est pas mal non plus de ce côté. Classique, mais bien dessinée avec une console centrale arrondie, et parfaitement assemblée, la planche de bord fait haut de gamme. Les cadrans entourés de chrome sont du plus belle effet. Peugeot aurait pu quand même éviter ce faux bois qui n'est pas du meilleur goût. Certains plastiques ne sont pas à la hauteur d'une Audi par exemple, néanmoins, Peugeot a fait de gros efforts et il faudrait être tatillon et aller dans les recoins de l'habitacle pour s'en rendre compte. La planche de bord dans son ensemble est de bonne qualité. Côté habitabilité, si les sièges avants sont un peu trop reculés, les passagers arrières souffriront un peu. Malgré son gabarit, la 407 n'offre pas énormément d'espace aux jambes avec en plus une garde au toit limitée. Le coffre(407 litres) n'est pas non plus une référence. C'est une familiale confortable principalement à quatre.

Techniques et tarif :

          Cette version était donc équipée de la motorisation la plus courante soit le 2.0HDi qui dévellope 136ch à 4000tr/mn et 32.6mkg de couple à 2000tr/mn. La transmission se fait bien sûr par les roues avant avec l'aide d'une boîte mécanique 6 vitesses. Elle chausse du 205/60R16. Elle pèse un poid respectable de 1505kg. Elle mesure 4.68m et son réservoir est de 66 litres. Sa vitesse maxi est de 208km/h avec une accélération de 0 à 100km/h en 9.8s. Sa consommation moyenne est de 6L au 100km.

           Son tarif dans cette finition Pack HDi avoisine les 33 000€. Son, équipement comprend l'ABS et l'ESP, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, la climatisation auto bi-zone, la radio CD, les rétros électriques, les roues alliages et les vitres électriques. Vous pouvez disposer en options de la boîte auto, de la sellerie cuir et du toit ouvrant.

Impression à l'essai :

           Armé de son 2.0HDi très connu, la 407 est assez discréte au démarrage mais on reconnait tout de suite ses origines, c'est bien un diesel. Visez les 1500tr/mn pour décoller. Je me suis surpris à caler plusieurs fois à cause d'un creux conséquent à bas régime. La masse de l'auto n'arrange rien à l'affaire. Après ça, ce n'est que du plaisir. La 407 pousse de 1500tr/mn à 4500tr/mn d'une façon constante et convaincante. En attaquant les rampes du côté de St-François, nous avons pu tester son comportement en virages serrés. Evitons les à-priori sur l'excellence des chassis du Lion. En étant objectif, la réputation de la marque dans ce domaine est il faut le reconnaitre, encore une fois méritée. Le train avant prédomine dans ses virages et l'arrière a l'air de vouloir pivoter pour se retrouver sur la bonne trajectoire le plus vite possible. Pas la peine de la provoquer, l'auto, elle se place en douceur sur la trajectoire et ne sous-vire jamais(en tous cas, pas avec moi). Quelques petites réactions dans le volant en appuie me fait penser que l'ESP se charge de réguler l'équilibre de la voiture. En fait, la 407 cache bien son poid en conduite sportive avec ce train avant des plus incisifs. C'est un comportement de sportive donc, et je m'efforce de surveiller le train arrière contrairement à mon habitude. Encore une fois, je peste contre ce creux à bas régimes dû à l'inertie du turbo qui me fait perdre du temps en sortie de virage. En étant plus sérieux sur les grands axes, la 407 se cale à 2000tr/mn en 6°vitesse pour dérouler tranquillement à 110km/h(économie d'énergie assurée). Justement, nous profitons pour parler de la boîte précise mais qui pourrait être un peu moins rugueuse pour une auto de cette classe. Enfin pour finir, je comprend mieux pourquoi cette 407 deviendra un best-seller. Peugeot a misé sur le style mais aussi sur le plaisir de conduite. Côté confort, à noter les petites trépidations à basse vitesse sur chaussée dégradée, imperceptible à allure normale. Autre point positif, le silence de fonctionnement dans l'habitacle en roulant à bas ou haut régime.

Conclusion:

          La 407 n'est pas la familiale parfaite si on se base sur son habitabilité et son coffre un peu juste. Néanmoins, on se balade rarement à cinq personnes, et pendant la semaine, on appréciera son bon agrément de conduite avec un comportement "jouissif" à la limite. Nous tirons aussi un coup de chapeau à Peugeot pour la finition intérieur dans la bonne moyenne et un équipement assez complet. Référence pour un moment, ça c'est sûr.

Juillet 2006