PEUGEOT 607 V6 HDI

Le moteur qui manquait.

Présentation:

         Les hauts de gamme français ont rarement convaincu. Il faut au moins remonter à la DS, le dernier succés tricolore dans le segment. Moins excentrique que la Vel-Satis, moins originale que la C6, la 607 avait pourtant tous les atouts en main pour réussir. Sa dernière motorisation diesel sauvera sûrement sa fin de carrière.

Style:

         Peugeot a joué la carte de l'élégance et du classicisme. Grande malle, feux arrières style Alfa-Roméo, profil de limousine et regard de félin. Sur le plan du design, la 607 est assez attirante. Elle a suffisamment de prestance mais n'a pas l'image aux yeux de certains, d'un haut de gamme. La classe E par exemple, elle, fait un carton plein car elle porte l'étoile sur le bout de son capot. Pour la future 608, Peugeot devra faire preuve d'audace et jouer à fond la carte du dynamisme comme avec la 407.

Intérieur:

      Pas grand chose à lui reprocher de ce côté là. Evidemment, la planche de bord a quelque peu vieilli mais la qualité de fabrication n'est pas mauvaise. Il règne une ambiance assez cosy, surtout dans cette finition cuir beige et bois. Les commandes sont fonctionnelles et faciles d'utilisation. L'habitabilité est excellente pour les cinq passagers et le confort royal. Seuls, quelques assemblages nous font comprendre que nous ne sommes quand même pas dans une Audi A6.

Techniques et tarif :

         La version essayée était équipée de ce fabuleux V6 HDi Bi-Turbo qui développe 204ch à 4000tr/mn et 44.9mkg de couple à 1900tr/mn. La transmission se fait par les roues avant, elle est équipée d'une boîte 6 vitesses automatique(système Porsche). Elle pèse 1723kg et chausse du 225/50R17. Elle peut rouler à 230km/h et abattre le 0 à 100km/h en 8.7s. Sa consommation moyenne est de 8.4l au 100km. Elle mesure 4.91m pour une largeur de 1.84m.

         Son équipement comprend dans cette version griffe, l'ABS, l'ESP, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, la banquette arrière fractionnable, la climatisation auto bi-zone, la radio 6CD, les rétros électriques, la sellerie cuir, les sièges chauffants et électriques avec la possibilité d'avoit le toit ouvrant en option. Son tarif Réunion se situe entre 53 000€ et 58 000€ environ selon le degré de finition.

Impression à l'essai :

        Cette motorisation aurait dû être présente dès la sortie de la 607. C'est on dira, le seul moteur qui peut rendre cette grande berline agréable. La motorisation essence manquant de couple à bas régime, le HDi armé de sa boîte Tiptronic procure un agrément de tous les instants. La conduite de la 607 se résume en deux mots, douceur et précision. Assis un peu haut à mon goût, le confort est de très haut niveau. L'auto vire à plat et on ne ressent pas les 1.7tonne de la bête. La cartographie de la boîte est réglée pour un maximum de douceur et seul, un grand coup d'accélérateur réveillera le V6 HDi. Ce moteur a l'avantage de procurer du plaisir même bas dans les tours avec un silence de fonctionnement hors du commun. En fait, cette 607 procure plus de plaisir qu'on ne peut le deviner. Un moteur souple, un chassis toujours aussi impérial et un confort très satisfaisant. Il lui manque juste ce petit quelque chose qui aurait fait d'elle un haut de gamme plus reconnu en Europe.

Conclusion:

              C'est donc une belle fin de carrière pour le vaisseau amiral de Peugeot, bien secondé par ce V6 diesel. Une motorisation longtemps attendue qui redonne ses lettres de noblesses aux véhicules français. Il est peut-être trop tard pour la 607 et sa carrière, mais peut-être pas trop tard pour vous d'en profiter et de vous offrir un produit du Lion digne de ce nom. Pas aussi bien fini qu'une allemande la 607, mais sûrement un peu moins chère et mieux équipée.

Juillet 2006