SSANGYONG KYRON 2.0XDi

Très grande polyvalence.

Présentation:

        Dans le rayon des 4x4, la marque Coréenne Ssangyong essaie de proposer le plus grand choix possible. Grand 4x4 SUV avec le Rexton, 4x4 pur et dur avec le Korando, voilà le dernier né, le Kyron. C'est une alternative interressante pour usages multiples.

Style:

       C'est peut-être de là que vient son succés futur. Son look est comme souvent chez Ssangyong plus qu'original. Son avant fuselé et pointu nous change de l'aspect d'armoire normande de la plupart des SUV. C'est un look très agressif qui a été recherché. Le côté et la partie arrière font apparaitre pas mal de nervures creusées dans la tôle en lui conférant pas mal de dynamisme. Les feux arrières ont la forme d'un écusson, ce qui accentue son air peu banal. En tout cas, son design attire les regards et plutôt dans le bons sens.

Intérieur:

        Ce 4x4 au chassis traditionnel se donne des airs de SUV pas seulement à l'extérieur mais aussi dans l'habitacle. La planche de bord est massive mais très bien dessinée. L'ergonomie est bonne et le tableau de bord très lisible. Si la qualité des matériaux est très moyenne avec des plastiques qui sonnent creux, l'assemblage lui est excellent. On est parfaitement installé malgré un réglage limité de l'assise et les sièges en cuir signés Kyron lui donne un parfum de luxe. L'habitabilité est parfaite pour cinq personnes avec en prime un coffre de 625 litres propice au déménagement.

Techniques et tarifs:

        Le Kyron est un 4x4 traditionnel avec un pont rigide à l'arrière et une boîte courte enclenchable grâce à un bouton. Il est armé d'un 2.0l diesel common rail dernière génération qui développe 141ch à 4000tr/mn et 310nm de couple à 1800tr/mn. Son poid est très élevé avec 2015kg sur la balance. Elle peut atteindre 166km/h en vitesse de pointe et il lui faut 16.2s pour passer de 0 à 100km/h. Sa consommation moyenne est de 10.8l en moyenne au 100km. Elle mesure 4.66m.

         Son équipement est évidemment des plus complet avec le radar de parking, le radio CD MP3, la Climatisation automatique, les sièges en cuir, l'ESP, l'ABS ainsi qu'un contrôle de vitesse en descente.Ses tarifs vont de 34 880€ en boîte mécanique à 36 880€ en boîte auto séquentielle.

Impression à l'essai:

           Après avoir été séduit par son look et avoir fait le tour de l'habitacle, il est temps de s'installer derrière le volant. Au démarrage le 2.0D sait se montrer discret. Les commandes sont souples aussi bien les pédales, le volant que la boîte de vitesses auto 5 rapports à option séquentielle. Le petit 2.0D de 141ch a un peu de mal à faire décoller cette masse de deux tonnes et se sert exagérément du patinage de la boîte pour faire disparaitre le trou à bas régime avant 1800tr/mn. Heureusement l'insonorisation est soignée vitres fermées. On a l'impression en roulant que la boîte cherche trop le rapport adéquate avec l'envie d'être placé dans une plage de régime idéale mais un peu trop étroite(entre 2000tr/mn et 4000tr/mn). Néanmoins le moteur répond présent lors de fortes sollicitations et suffit à doubler en sécurité. Pourvu d'un chassis traditionnel, la caisse a trop tendance à sauter sur chaques aspérités de la route avec un arrière qui n'arrête pas de se dandiner aux moindres chaos. Le Kyron reste quand même très stable et sécurisant grâce à l'ESP et ne prend pas trop de roulis. Cela fait d'elle une routière tout à fait respectable et agréable. En tous-terrains, il suffit de tourner un bouton pour se retrouver en 4x4 long ou en boîte courte. Prévu uniquement pour les chemins, la transmission intégrale et le chassis ne paraissent pas ridicule dans la boue avec une très bonne motricité dans les gués. Il nous a été impossible de le tester en franchissement mais la garde au sol parait suffisante pour étonner quelques amateurs éclairés. Le Kyron vous bercera sur les longs parcours sans jamais vous fatiguer à moins de vouloir la conduire sportivement, là où le moteur se montrera bruyant et la caisse extrêmement lourde.

Conclusion:

         L'avantage de ce 4x4 est de pouvoir offrir un look de SUV, une bonne ergonomie, une bonne habitabilité ainsi qu'un chassis performant. Cela fait d'elle une routière agréable, un monospace pratique et un crapahuteur de choix. N'oubliez tout de même pas le poid conséquent de la bête. Le moteur, la boîte et le chassis vous rappeleront à l'ordre aussi souvent que possible. Une excellente surprise pour le prix demandé.

Avril 2006