TOYOTA RAV4 2.2 D4-D 136

RAV4, presqu'un label qualité.

Présentation:

        Le RAV4 est considéré par le public ou les professionnels comme le champion incontesté des petits SUV. Cette troisième génération devrait confirmer cette place de leader. On sent une montée en gamme et l'envie de jouer dans une autre catégorie. Nous avons essayé le modèle qui aura le plus de succés, le 2.2 D4-D de 136ch.

Style:

       Les deux générations précédentes misaient sur un look des plus dynamiques et chics à la fois. Ce nouveau modèle a changé son fusil d'épaule. Pour commencer, la version 3 portes disparait de la gamme. Le RAV4 se donne définitivement un aspect de familiale. Son look est plus sage aussi avec beaucoup de rondeur dans sa ligne. Elle a pris aussi 15cm en longueur(4.39m) et semble s'éloigner de sa première vocation de petit 4x4 urbain. Ce RAV4 est donc plus discret et s'adresse à une clientèle plus mature. Toyota n'a donc pris aucun risque afin de satisfaire au plus grand nombre.

Intérieur:

       On va commencer par parler de son habitabilité en tout point excellente. La largeur au coude, l'espace aux jambes, la hauteur de toit, tout invite au voyage aussi bien pour le conducteur que pour les passagers. Pas mal de rangements aussi dans l'habitacle avec deux boîtes à gant dont une réfrigérée. Le RAV4 fait aussi monospace à l'occasion. La planche de bord se donne un aspect très cossu. Même si les matériaux utilisés ne sont pas exceptionnels de qualité, leur aspect et surtout l'assemblage ne souffrent pas la critique. Tout est calculé pour une bonne ergonomie avec des commandes instinctives. On apprécie aussi le grand coffre de 586litres à double fond et la banquette arrière coulissante. Toyota n'a rien oublié lors de la conception de cette troisième génération.

Techniques et tarif:

       Cette version est donc le 2.2D4-D développant 136ch à 3600tr/mn et 31.6mkg de couple à 2000tr/mn. Elle pèse 1585kg et mesure 4.39m pour 1.81m de largeur. Elle accélère de 0 à 100km/h en 10.5s et peut rouler à 180km/h. Elle chausse du 225/65R17. Sa consommation moyenne est de 8.7l au 100km. Elle dispose d'une transmission intégrale non permanente gérée électroniquement en cas de perte d'adhérence du train avant avec un blocage de différentiel 55/45. Son coffre a une capacité de chargement qui varie de 586 à 1469litres toutes banquettes rabattus.

        Son équipement comprend la climatisation manuelle, les rétros électriques, le volant réglable en hauteur et profondeur, le lecteur CD MP3, les airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux pour le conducteur. On peut bénéficier en option du toit ouvrant, de la peinture métallisée et de la climatisation bi-zone. Son prix est compris entre de 36 440€ à 40 440€ selon le degré de finition.   

Impression à l'essai:

          Malgré sa prise de poid de plus de 200kg (1585kg au total), le RAV4 donne une impression de légèreté dès les premiers mètres. Ce 2.2 D4-D n'a pas l'air de forcer et son couple n'a aucun mal à propulser l'engin. Ses nouveaux blocs diesel ne peuvent éviter ce trou à bas régime sous 1500tr/mn mais grâce à sa boîte de vitesse précise et bien étagée, la Toyota accélère fort. Pas la peine de pousser la mécanique dans ses retranchements, le RAV4 se conduit sur le couple entre 1500 et 3500tr/mn. Le niveau sonore est alors très convenable et on perçoit à peine un léger grondement, il est vrai pas toujours agréable à l'oreille. Côté chassis, cette nouvelle génération est extrêmement sécurisante. J'ai profité d'une après-midi pluvieuse pour tester son équilibre. Sous-vireuse en entrée de virage, la voiture reprend sa trajectoire dès que vous posez le pied sur l'accélérateur. En fait, en cas de perte de motricité des roues avants, le train arrière se met en marche automatiquement et remet l'auto dans le bons sens. La conduite n'est pas sportive mais simplement efficace. Ce RAV4 n'est pas un pur 4x4 traditionnel. On peut quand même pratiquer un peu de tous-terrains en se méfiant de sa garde au sol limitée. On peut bloquer le différentiel à 55% sur les roues avant et 45% sur l'arrière tant qu'on ne dépasse pas 40km/h. Pas de boîte courte avec son usage limité en hors piste. Ce n'est de toute façon pas sa vocation. Le RAV4 est surtout un engin polyvalent qui peut sagement jouer les aventuriers. Ce petit SUV est donc une excellente routière qui pour un meilleur comportement sur bitume, a sacrifié quelque peu le confort. Ses suspensions sont réglées assez dures. Vous sentirez les bosses et autres nids de poule. Bien équilibré, ce Toyota offre un réel agrément de conduite donc, avec un moteur qui pousse fort, une transmission évoluée, une direction précise et un roulis maitrisé.

Conclusion:

  Le RAV4 remet les pendules à l'heure face à une concurrence toujours plus coriace. Toyota a voulu garder son avantage sur le segment et atteint une certaine perfection. Les défauts tiennent du détails avec un confort moyen, une course d'embrayage un peu longue et une sonorité moteur très moyenne. A force de parfaire son produit, Toyota s'est montré timide au niveau du style, qui a perdu pas mal de caractère. Le RAV4 reste quand même un des plus agréables à conduire et aussi un modèle de fiabilité. Son prochain objectif avec sa prochaine version clean power de 177ch, est de concurrencer le BMW X3 2.0d de 163ch. Un objectif réaliste vu ses prestations et le niveau de finition déjà atteint par la japonaise.

Juillet 2006.