TOYOTA YARIS 1.4 D4-D SOL

La même en mieux.

 Présentation:

          A la fin des années 90, la Yaris 1 avait remplacé avec bonheur l'antique Toyota Starlet qui faisait pâle figure face à la concurrence. Véritable best-seller de la marque aujourd'hui, la Yaris avec son look de petit monospace a fait un carton en Europe. Cette nouvelle version est donc capital pour le deuxième constructeur mondial derrière Général Motors.

Style:

        Look bio avec ses formes douces et sa bouille sympa, ont fait place à quelques angles vifs. L'avant de la Yaris est ronde avec deux grands feux qui empiètent largement sur le capot moteur. Les formes douces de côté de la Yaris 1 n'est plus et c'est une arête vive qui fait son apparition sur toute la longeur. La Yaris est plus aggressive, bien dans l'air du temps. L'arrière est plus classique et attire moins les regards. Du côté du gabarit, la Yaris 2(3.75m) a pris une dizaine de centimètres mais reste dans la catégorie citadine contrairement à la Clio(3.99m) et la 207(4.03m). Cela ne l'empêche pas d'obtenir 5 étoiles au crash-test EuroNcap. Toyota n'a donc pas pris de risque et a su garder le charme rondouillard de la 1°Version tout en la rendant plus dynamique.

Intérieur:

      La Yaris 2 est fidèle à sa réputation de citadine monospace pratique avec une panoplie de rangements et pas moins de trois boîtes à gants et deux portes bouteilles. Les deux rangements latéraux à la console ont par contre maigri. L'ergonomie est excellente avec des commandes fonctionnelles. Toujours ce compteur digital avec cette effet de profondeur très originale. La modularité s'est amélioré avec non seulement une banquette arrière fractionnable mais aussi coulissante en deux parties. Une nouveauté qui permet d'accueillir un passager à l'arrière même le coffre plein. L'habitabilité a fait encore un pas en avant avec une place suffisante pour les jambes des passagers arrières et un coffre qui a une capacité de chargement qui varit de 272dm3 à 360dm3 ou 737dm3 toutes banquettes rabattues. Par contre, côté finition, on s'attendait à beaucoup mieux. La Yaris se fait laminer par une Clio par exemple. La qualité des plastiques n'est pas au niveau et certains assemblages semblent vraiment approximatifs. Dommage, car cette Yaris aurait pu passer pour une citadine bourgeoise. Cela casse cette ambiance joviale et déçoit quelque peu le conducteur.

Techniques et tarif:

         Cette 1.4D4-D développait donc 90ch à 3800tr/mn et 19.4mkg de couple à 1800tr/mn. Elle est équipée d'une boîte 5 rapports et chausse du 185/60R15. Elle pèse 1055kg à sec et mesure 3.75m pour 1.70m de largeur. Sa vitesse maxi est de 175km/h et elle peut abattre le 0 à 100km/h en 10.7s. Sa consommation moyenne au 100km est 4.5l.

           Son équipement comprenait les airbags frontaux, latéraux, rideaux + un airbag genoux pour le conducteur, de l'ABS, du Radio CD, de la climatisation manuel, des feux anti-brouillards, de l'ordinateur de bord et du verrouillage centralisé à distance. Son tarif Réunion est de 18 640€ dans cette finition SOL en 3 portes.

Impression à l'essai:

          Nous avons donc pu tester le 1.4D4-D soit le haut de gamme actuel en attendant la future TS. On entend immédiatement le grondement du diesel. Tout est souple. L'embrayage, le boîte et la direction sont un vrai plaisir en ville. En prenant un peu de vitesse et en tirant sur les rapports, le D4-D se fait vraiment entendre. L'insonorisation est imparfaite surtout avec un moteur froid. Le petit diesel, lui, est volontaire et coupleux. Le moteur est un régal et pousse de 1800tr/mn à 4000tr/mn, régime où il hurlera et demandera le rapport supérieur. Cette Yaris est une vrai petite sportive, maniable en plus, avec un rayon de braquage minimum. Le comportement est extrêmement sain avec des suspensions assez dures. L'auto ne prend pas énormément de roulis et parait très équilibré avec un train arrière qui on le sent, peut-être joueur. Attention à ne pas dépasser les limites car elle est dépourvu d'ESP. Le confort pâtit quelque peu de la rigidité des amortisseurs. Avec ses 90ch, elle ne craindera pas les grands axes et offrira des reprises surprenantes grâce aussi à une boîte bien étagée. Au vitesse stabilisée, ce sont les bruits aérodynamiques et les bruits de roulements qui résonneront dans l'habitacle et le poste de radio performant d'ailleurs, aura un peu de mal à faire oublier ce brouhaha. Toyota a donc voulu garder les acquis de la première version, avec une maniabilité fantastique, un moteur diesel volontaire, une habitabilité encore améliorée et une prise de poid contenue. A l'inverse, certains petits défauts persistent comme la finition très moyenne ou l'insonorisation médiocre.

Conclusion:

          La Yaris n'a donc pas effacer tous ses défauts mais dans cette finition SOL et avec cette motorisation D4-D, l'agrément de conduite est réel. Plus grande à l'intérieur surtout et plus astucieuse en ce qui concerne la modularité, la Yaris 2 est restée une vrai citadine au caractère bien trempé. Nous avons été surpris par sa tenue de route digne d'une petite sportive. Economique à la pompe en plus, elle parait être actuellement la références de son segment.

Juillet 2006