SEAT IBIZA 1.9 TDI 100 

C'est Rodéo ou plutôt Corrida.

Présentation:

          C'est la plus ancienne des Seat. Compacte ayant fait ses preuves, on se devait de la tester et de faire connaissance avec son caractère latin. C'est un 1.9 TDi de 100ch bien équipé qui nous a été confié. Voyons ce qu'elle vaut.

Style:

       C'est la première Seat du designer Walter Da Silva. Même si aujourd'hui, elle peut paraitre un peu classique, ses ailes arrondies, les formes sensuelles de son capot moteur et les feux arrières style Lexus peuvent toujours séduire. La calandre spécifique de notre modèle façon Cupra ainsi que le petit becquet et les feux antibrouillards lui donnent définitivement un petit côté sportif.

Intérieur:

         Là pas de quoi pavoiser. Passons sur la qualité des matériaux moyennes ou le plastique creux du tableau de bord. C'est surtout côté ambiance que je suis choqué. Cette Ibiza n'a rien d'Espagnol et fait ressortir ses gènes allemands dans l'habitacle. C'est noir, triste et pas très bien dessiné. L'habitabilité est juste correcte aux places arrières. Néanmoins, j'ai été séduit par le petit volant trois branches et la bonne ergonomie ainsi que l'excellent maintien des sièges. Il faut reconnaitre que l'Ibiza a un peu vieilli et n'est plus dans l'air du temps côté espace vitale. Un peu de fantaisie messieurs SVP.

Techniques et tarifs:

         C'est donc le bon vieux bloc d'origine VAG qui se trouve sous le capot. C'est un 1.9 turbo diesel à injecteurs pompes à 8 soupapes par cylindres et qui développe 100ch à 4000tr/mn et 24.5mkg de couple à 1800tr/mn. Elle chausse en option du 195/55R15 et pèse 1142kg. Elle mesure 3.96m pour 1.70m de largeur. Sa capacité de chargement est de 267litres et 1030litres banquettes rabattues. Elle roule à 190km/h et abat le 0 à 100km/h en 10.8s. Sa consommation est de 5 litres en moyenne au 100km.

          Son tarif débute à 19 790€ environ et peut grimper en fonction des options. Notre version était équipé généreusement avec la radio CD, la climatisation automatique, le verrouillage centralisé, les vitres et rétros électriques, les différents airbags, les commandes au volant et les feux antibrouillards.

Impression à l'essai:

          Même si ses entrailles sont d'origine allemande, côté caractère et comportement, c'est du pur latin. Le vieux bloc 1.9TDi a toujours la santé et ne craint pas encore les nouvelles motorisations common rail de la concurrence. Ce bloc à injecteurs pompes et à l'appétit de moineau pète la santé donc et monte dans les tours avec allégresse. Seul son bruit est un peu désagréable avec en plus quelques vibrations. La conduite de cette Espagnol est facilité par l'adoption d'une boîte précise aux débattements courts. On se croirait dans une voiture de sport et les suspensions confirment cette impression. Nous avons été jusqu'à Salazie pour la tester, et si sur surfaces lisses, l'Ibiza se montre précise et vire bien à plat, dès que la chaussée se dégrade, ça tape fort et on est alors un peu bousculé à bord. Ses réglages assez durs sont indispensables pour pouvoir faire correctement passer le couple sur les seules roues avants. A l'extrême, la motricité peut-être pris en défaut en sortie de virage et là, ça ressemble à un rodéo avec un avant incisif en entrée de virage qui élargie la trajectoire à la remise des gaz. Cette Ibiza se fait à tous les usages avec la possibilité heureusement de vraiment s'amuser. Une vrai boule de nerfs.

Conclusion:

          Dans cette configuration sport, l'Ibiza nous a seduit grâce à son comportement sain, son moteur de caractère et son habillage spécifique. Par contre, il faut oublier quelque peu le confort et ne pas être regardant sur la finition ou l'ambiance à bord sous peine de dépression. L'Ibiza, c'est de beaux yeux et un caractère bien trempé, point.

Octobre 2006.