SSANGYONG REXTON 2.7XDI

Démonstration Coréenne, catégorie SUV.

Présentation:

         Le Rexton est né à l'époque Daewoo. Depuis le rachat de Daewoo par Chevrolet, la marque Ssangyong a récupéré son SUV qui continue tranquillement sa carrière siglé de sa marque originelle. Visant directement le X5, Touareg ou plus concrètement le Pathfinder, le Ssangyong a biens des atouts à mettre en avant.

Style:

            Ssangyong est connue pour toujours proposer des designs plutôt originaux genre Kyron ou encore le prochain Actyon. Pour ce Rexton, le groupe Coréen a joué la prudence en rentrant dans le rang et en proposant un produit particulièrement attirant sous tous les angles. Une grosse impression d'aggressivité se dégage de ce monstre, encore plus depuis le restylage de début d'année 2006. Les connaisseurs  remarqueront la nouvelle calandre détachée des feux. Les feux avants justement aux lignes acérées, les grosses protections en plastique noir anthracite et son arrière train massif parfaient la ligne et donne un sacré caractère à l'auto. Face à la concurrence, le Ssangyong ne craint personne côté esthétique.

Intérieur:

           On ne connait pas les Coréennes pour leur finition mais plutôt pour leur rapport prix/équipement. En ce qui concerne le Rexton, Ssangyong a visiblement fait de gros efforts. Le dessin de la planche de bord est classique mais réussi, les matériaux ne souffre pas la critique et l'assemblage est du même acabit. Pour résumer, en montant dans l'auto, on a une sensation de qualité et cela donne l'envie de voyager. Rien à dire côté habitabilité, carrément royale pour cinq personnes avec en plus un coffre véritablement immense. Là aussi, Ssangyong n'a pas raté son coup. A savoir que ce Rexton est aussi disponible en version 7 places.

Technique et tarifs :

             Ce Rexton bénéficie d'un bloc Mercedes. Il s'agit du 5 cylindres de 2696cm3 qui développe 164ch à 4000tr/mn et 34.7mkg de couple à 1800tr/mn. Il faut savoir que le Rexton adopte un chassis de vrai baroudeur avec un essieu arrière rigide et un chassis à echelle avec en plus une garde au sol correcte de 20cm et des angles d'attaques très honorables en tout-terrain. C'est donc une carrosserie autoporteuse avec un train avant à roues indépendantes. Sa boîte courte se montre en plus d'une efficacité redoutable avec une réduction de 2.483. Le modèle essayé disposait d'une boîte manuel 5 rapports et chaussait du 255/70R17. Son poids est titanesque avec ses 1946kg à sec. Son coffre a une capacité de chargement variant de 530 à 2100litres toutes banquettes rabattues. Il peut rouler à 177km/h et  consomme 8.6l en moyenne au 100km. Son gabarit est à prendre en compte avec ses 4.72m de long pour 1.87 de large.

              Son équipement est bien sûr ultra complet avec le lecteur CD MP3, les airbags frontaux et latéraux, la climatisation automatique, les rétros électriques, le verrouillage central à distance, l'ESP, l'ABS, le controle de descente, les vitres teintées et les commandes au volant + en option la boîte de vitesse automatique, les sièges électriques, les deux sièges supplémentaires et l'allumage automatique des feux. Son prix varie de 39 000€ à 49 000€ environ selon la configuration du véhicule.

Impression à l'essai :

          Oubliez les SUV aux quatre roues indépendantes et au chassis de berline, le Rexton est dérivé d'un véritable chassis 4x4 avec ce que cela implique. On le ressent aux premiers tours de roues, la caisse tremble sur route dégradée et elle prend pas mal de roulis. Le confort est quand même sauvegardé malgré les bruits de la caisse. Sur la route nationale, la voiture se comporte sainement mais l'imprévu est proscrit, sous peine de tangages. Le Rexton est lourd, le direction trop souple à haute vitesse avec un manque de rappel typique des mécaniques Mercedes, d'où une sensation parfois de flou. Testée sur routes sinueuses, il fait pourtant preuve de bonne volonté avec une tenue de route surprenante parfaitement secondée par l'ESP. Le bloc Mercedes est creux sous 1500tr/mn et il faut gérer l'embrayage en douceur. Si vous voulez démarrer rapidement, n'hésitez pas à accélérer très fort sous peine de caler. Avec une certaine habitude, ce moteur se montre d'une douceur peu commune en restant en plus discret et volontaire. Essayé en boîte manuel quelque peu rugueuse, on regrette la bonne expérience de Mercedes dans la technologie boîte auto, mais on ne peut pas tout avoir. N'oublions pas ses très bonnes dispositions tout-terrain où il n'y aura que l'empattement assez long pour calmer ses ardeurs où encore son poids titanesque dans quelques situations particulières. Ce Rexton s'est montré prévenant avec ses passagers durant trois jours d'essai intensif en vous berçant pendant des centaines de kilomètres dans un cocon bien douillé. Elle ne peut par contre pas se battre contre les inconvénients de sa catégorie qui sont le poids et le gabarit digne d'un Sumo.

Conclusion:

         Je comprend maintenant tous ces bourgeois propriétaires de SUV qui n'osent pas se lancer en tout-terrain pur et dur. Ce Rexton est tellement beau et en plus pas à moi, j'ai tremblé pour éviter les rayures sur les chemins de terre. Ce Rexton est non seulement un baroudeur mais aussi une routière très acceptable. Seul son poids titanesque et les problèmes qui en découlent peuvent finir par lasser mais il faut savoir ce qu'on veut. Pour ma part, j'ai apprécié sa consommation raisonnable, son confort et son luxe  pas si éloigné des SUV Allemands.

Octobre 2006