TOYOTA RAV4 2.2 D4-D CLEAN POWER

Pour les plus exigeants.

Présentation:

         Le petit 4x4 chic des années 90 a laissé la place à un vrai petit SUV. Cette Toyota en offre toujours plus et encore mieux dans cette version Clean Power. Pas besoin d'être devin pour voir qu'elle veut marcher sur les plates-bandes du BMW X3 2.0D. On peut d'ore et déjà vous assurer qu'elle en a maintenant les moyens.

Style:

      Depuis la sortie du RAV4 3°génération, on avait remarqué un style très sage et plus consensuelle que ses prédécesseurs. On avait déjà évoqué son cas dans l'essai consacré au RAV4 D4-D 136ch. Maintenant, même un novice pourrait faire la différence entre le RAV4 de base et cette version haut de gamme. Pour commencer, la roue de secour a disparu du hayon. Il n'y en a plus du tout grâce au système Run Flat de roulage à plat. Cela rend le Rav4 plus court de quelques centimètres. Deuxièmement, la calandre se pare de chrome sur les deux barres horizontales qui la traversent. Troisièmement, les ailes ou les passages de roues pour être plus précis, sont gonflés par un renfort en plastique couleur carrosserie. Pas de révolution mais quelques évolutions bien visibles.

Intérieur:

       Le Rav4 n'est pas seulement devenu un petit SUV à l'extérieur, mais aussi dans l'habitacle. La qualité des matériaux est pour commencer tout à fait correcte mais ce qui marque le plus, c'est que tous les éléments sont parfaitements assemblés. Pour ne rien gâcher, la planche de bord est superbement dessinée. Dans cette finition haut de gamme, avec cuir, le Rav4 a mis le paquet pour passer définitivement dans la catégorie supérieure avec une liste d'équipement vraiment très très très longue. L'Habitabilité est très satisfaisante et le coffre bien assez grand. Ce qui m'a le moins plu, c'est une position de conduite un peu étrange avec une assise trop courte, un volant vraiment trop bas et un siège qui ne s'abaisse pas suffisamment. Cela peut-être malheureusement dommageable à l'agrément de conduite malgré les efforts concernant la bonne ergonomie général.

Technique et tarif:

       Ce moteur Clean Power est donc un 2.2l qui développe 177ch à 3600tr/mn et 400nm de couple à 2000tr/mn. Elle béneficie par rapport à la version 136ch d'injecteurs piézo-électriques pouvant débiter à 1800bars de pression. Elle dispose également du système de dépollution D-Cat qui réduit les émissions de particules et d'oxyde d'azote. Pour le reste, le moteur est le même. Elle fait appel à une transmission intégrale non-permanente. C'est une traction à la base qui peut répartir le couple sur l'essieu arrière en cas de perte d'adhérence. Elle est équipé du blocage de différentiel 55%AV/45%AR qui peut fonctionner jusqu'à 40km/h. Elle profite d'une boîte 6 rapports. Ses performances sont très convaincantes avec 32.0s au mille mètres départ-arrêté et 200km/h en pointe. Elle passe de 0 à 100km/h en 9.9s. Sa consommation elle, est un peu élevée avec 11.2l au 100km en moyenne soit 3.0l de plus que la version 136ch. Son coffre a une capacité de chargement de 588 litres et de 1469 litres banquettes rabattues avec en plus un plancher totalement plat. Son poid est de 1595kg.

        Son équipement comprend les différents airbags latéraux, rideaux et frontaux, du démarrage sans clé, de l'ABS, du système de freinage d'urgence, de l'antipatinage et du contrôle de stabilité, de l'allumage automatique des feux, des projecteurs antibrouillars, du capteur de pluie, de l'ordinateur de bord, de la climatisation bi-zone, des miroirs de courtoisie éclairés, du lecteur CD, des commandes au volant, du régulateur de vitesse, des rétros électrique et de la sellerie cuir. Son tarif dans cette version huppée s'affiche à 46 440€.

Impression à l'essai:

       On peut dire qu'on a mis ce RAV4 dans toutes les situations. Sur route nationale d'abord où le silence de fonctionnement profite largement au confort, magnifiquement secondé par un régulateur de vitesse pratique d'utilisation. Le moteur lui, se montre très disponible mais seulement à partir de 1800tr/mn. Si on devait le comparer au D4-D 136ch, on dirait qu'il est plus violent avec un couple qui déboule en masse et donne l'impression d'une bonne claque dans le dos. La plage de régime est malheureusement toujours aussi réduite, entre 1800tr/mn et 3600tr/mn, là, où les 177ch sont présents. Pas la peine de le pousser très haut dans les tours car il est plus efficace de passer les rapports à la volée avec un compteur qu'il faudra très vite surveillé. En côte, à Saint-François ou sur la route de Takamaka, ce Toyota s'est montré définitivement le plus performant de sa catégorie grâce à ce moteur plein de santé et ce chassis digne d'une bonne berline. Sur chemin de terre par contre, du côté de Bassin de la paix et de la Rivière du Mat, et même si elle dispose du blocage de différentiel, on n'est constamment sur ses gardes à cause de sa garde au sol et de l'absence de pont rigide bien sûr avec ses 4 roues indépendantes. On devra se contenter d'une utilisation tous chemins. Dans ce cas, le RAV4 devient redoutable car il est extrêmement maniable et joueur sur surface gravilloneuse. Mode d'emploi, accélérer en braquant et relacher les gaz en freinant sèchement pour faire déboiter l'arrière et remettre les gaz en contre-braquant. On se croirait alors dans une voiture de course au rallye de Chypre. Vraiment amusante. pour finir, j'ai trouvé ce mini-SUV suffisammment confortable malgré ses suspensions réglées principalement pour un usage routier. Seul sa direction m'est apparu un peu dure en manoeuvre. Revers de la médaille, elle se montre très précise en conduite sportive avec un très bon ressenti de la route. Cette version Clean-Power ne creuse pas vraiment l'écart avec la version 136ch presqu'aussi efficace dans toutes les situations. Cette version 177ch mériterait à coup sûr une boîte automatique, ce qui gommerait définitivement ce trou à bas régime. Elle est malheureusement indisponible sur ce modèle.

Conclusion:

         Le bilan sera vite fait. Avec cette motorisation, la Toyota surclasse la BMW X3 et ses 163ch. Performances étonnantes pour un petit 4x4, tenue de route sans reproche et un équipement digne d'un haut de gamme, on peut dire que l'objectif est atteint. Avec ce désir de montée en gamme, la Clean Power se destine aussi à une clientèle très exigeante et qui a les moyens de l'être. Pour ma part, si j'ai été séduit, j'offre le trophée du meilleur rapport prix/prestations à sa petite soeur de 136ch tout aussi attirante et intéressante surtout si l'on compare leurs consommations moyennes. En prime, une petite vidéo You Tube sur  http://fr.youtube.com/watch?v=EBI4w_-w9Ik  .

Octobre 2006.