TOYOTA AYGO 1.0 ET 1.4HDI

La ville est son royaume.

Présentation:

           Toyota et PSA nous ont concocté une citadine d'entrée de gamme. En effet, l'Aygo, 107 et C1 sont en faites des clones. L'Aygo a pris son temps pour débarquer sur l'île. Toyota explore un nouveau segment de véhicule dont le seul objectif est de séduire les jeunes donc de nouveaux clients potentiels pour le futur mais aussi nos femmes pour son utilisation pratique en ville.

Style:

         Si on constate que l'Aygo fait effectivement partie de la même catégorie que la 107, on a du mal à croire qu'elle repose sur la même plate-forme et la même technologie si on se contente de l'observer de l'extérieur. En effet, le style est complètement différent. La calandre est vraiment spécifique sur la Toyota. Plus agressive avec un effet moins rondouillard, l'Aygo se démarque. La face arrière aussi est très personnelle grâce au dessin des feux. L'Aygo est courte, très courte, avec des portes à faux quasiment inexistants. Sur la version cinq portes, on remarque à peine celles de derrière qui sont parfaitement intégrées à l'ensemble. En un mot, elle est craquante cette citadine.

Intérieur:

       On se retrouve dans un univers connu. Pour celui qui a déjà pris place dans une 107, il ne verra aucune différence. La planche de bord, l'ergonomie, l'habitabilité et la modularité son identiques. Si du côté de la finition, on remarque que l'on ne se trouve pas face à un haut de gamme, les matériaux utilisés sont eux novateurs, avec un plastique au grain particulier. C'est simple mais son aspect ne fait pas toc. En plus, ça respire la solidité. Le dessin de la planche de bord est vraiment ludique et met vraiment une bonne ambiance à bord. La voiture dispose de suffisamment de rangements mais il vaut mieux mettre les objets de valeur sous les sièges car aucuns de ces derniers ne se ferment.

Technique et tarifs :

         Le premier bloc est donc un moteur essence de 998cm3 développant 68ch à 6000tr/mn et 9.5mkg de couple à 3600tr/mn. Elle disposait dans ce cas précis de la boîte MMT (automatique séquentielle). Elle chausse du 155/65R14, sa longueur est de 3.41m pour 1.61m de largeur. Son poid est de 790kg à vide et son coffre a une capacité de chargement de 138 litres. Elle peut rouler à 157km/h et atteindre le 0 à 100km/h en 19.9s. Sa consommation moyenne est de 4.6l au 100km.

        L'Aygo diesel dispose du bloc 1.4HDi d'origine PSA qui développe 54ch à 4000tr/mn et 13.3mkg de couple à 1750tr/mn. Elle est équipée d'une boîte 5 vitesse manuelle. Elle se différencie du modèle essence par une vitesse de pointe de 154km/h, d'un poid de 880kg et d'une consommation moyenne de 4.1l au 100km.

        Les équipements varient selon les finitions Terra, Luna ou Sol. On dispose d'office des doubles airbags frontaux, de l'ABS avec répartiteur de freinage EBD, de l'Autoradio CD 2HP avec prise auxiliaire MP3, des vitres avants électriques et de la fermeture centralisée. La version Luna ajoute la commande à distance de la fermeture centralisée,  la climatisation,  la banquette arrière fractionnable 50/50, le compte-tours et les airbags latéraux. La version Sol permet d'avoir les jantes alliages et les airbags rideaux. Les tarifs varient de 11 790€ à 15 790€ selon la motorisation et la finition.

Impression à l'essai :

        Commençons avec la version essence armée de son 1.0l et de sa boîte MMT dans cette version SOL. Essayé sur le sympathique circuit de la Jamaïque, on est d'abord séduit par sa légèreté. L'Aygo se manie comme un gros kart avec malheureusement des limites d'adhérence vite atteintes quand on la bouscule un peu. Les suspensions ont été réglées pour un maximum de confort. Si la prise de roulis est parfaitement controlée, on sent qu'elle manque de rigidité. Mais après tout, ce n'est pas une sportive. Le vrai plaisir, c'est sa boîte MMT, véritable petite boîte manuelle robotisée qui peut fonctionner en automatique ou en mode séquentiel. Sa réactivité m'est apparu excellente en faisant le maximum pour tirer parti du petit bloc de 1.0l. En mode manuel, elle est sufisamment rapide avec un maniement logique, tirer pour passer le rapport supérieur et pousser pour rétrograder. Un seul défaut dans sa conduite, des rapports de boîte qui m'ont paru extrêmement long et sans fin bridant d'office les performances. Sur la route, nous avons pris le volant du 1.4HDi. Moteur d'origine Peugeot, il développe donc 54ch dans cette configuration. Le couple est suffisant pour mouvoir ce poid plume mais là encore, on aurait apprécié un peu plus de pêche. Le poid du moteur étant supérieur au bloc essence, on ressent encore plus la mollesse des suspensions avec un train avant qui devient très vite sous-vireur. Sur route nationale, nous entendons essentiellement des bruits aérodynamiques, le moteur étant très silencieux. En ville par contre, l'Aygo est un véritable jouet. Elle se faufile partout, se joue des crénaux, tout cela parfaitement secondé par des commandes souples aussi bien au niveau de la direction que de la boîte de vitesse.

Conclusion:

       Elle est tellement mignonne, tellement légère et tellement maniable, qu'on a envie de lui demander encore plus. Plus, comme une motorisation plus dynamique, un étagement de boîte plus cohérent et des suspensions quelque peu raffermies. Elle me rappellerait alors la Mini de mon enfance et son côté joueur. CMM Automobiles mise sur l'Aygo pour attirer une nouvelle clientèle plutôt jeune en promettant en plus une fiabilité sans faille et une garantie 3 ans,  tradition chez la marque Japonaise.

Novembre 2006.