BMW 118D

Entrée de gamme façon BMW.

Présentation:

           BMW enregistre depuis quelques années des bénéfices colossaux. N'étant associée à aucunes autres marques, elle joue la carte de la qualité et de la performance pour garder sa clientèle. En voyant le succés de l'Audi A3 ou du Coupé Sport de Mercedes, la marque à l'hélice a créé la Série 1. Une question se pose alors. A-t-elle vraiment les gênes d'une BMW?

Style:

          Voilà enfin une occasion de parler du style Bangle. Il souffle un vent de renouveau depuis que le célèbre designer a mis sa patte sur l'esthétique des BMW. Certains accrochent et certains détestent. Une chose est sûre, il fallait du changement face à une conccurence toujours plus rude surtout face à son plus terrible adversaire, Mercedes. Ligne épurée et fluide faisant appel à des arêtes sayantes et des formes arrondies, voilà la nouvelle identité de la marque. Cette Série 1 a une vrai gueule avec un style dynamique mais doux à la fois. Longtemps décrié, Chris Bangle a définitivement modernisé le design un peu trop classique des années 90.

Intérieur:

      En baissant de gamme, une marque s'expose toujours au danger de baisser aussi sur le plan de la finition. Pour pouvoir afficher un tarif un peu plus abordable qu'à l'habitude, BMW a dû faire des concessions. Pour commencer, on remarque que la qualité des matériaux est inégale à plusieurs endroits de l'habitacle. Si la planche de bord parait de qualité avec un toucher agréable, le plastique recouvrant les cadrans du tableau de bord lui, est vraiment toc. Le volant trois branches, le boitier de vitesse en cuir donnent du cachet quand la console centrale elle, fait appel à des matériaux trop bas de gamme. Ne soyons pas trop dur, la Série 1 inspire confiance avec en prime une qualité de fabrication et des assemblages digne d'une BMW. Pour conclure, on dira que les habitués de la marque ne seront quand même pas dépaysés. Pour l'habitabilité, on remarque que l'espace vital aux places arrières est correcte et que le coffre est tout juste convenable.

Technique et tarif :

         Nous vous présentons donc le modèle de base en diesel. Il s'agit d'un 2.0l turbo diesel qui développe 122ch à 4000tr/mn et 28.5mkg de couple à 2000tr/mn. C'est donc une propulsion tradition de la marque, qui est équipée d'une boîte 6 rapports et chaussée en 205/55R16. Elle pèse 1385kg à vide, mesure 4.23m pour 1.76m de largeur. Son coffre a une capacité de chargement de 330 litres et de 1150 litres banquettes rabattues. Elle peut rouler à 201km/h et abattre le 0 à 100km/h en 10.0s. Sa consommation se montre raisonnable avec 5.6l en moyenne au 100km selon le constructeur.

        Son équipement est un peu juste avec en série, l'ABS, l'ESP maison, les airbags rideaux, le lecteur CD, la climatisation manuelle, les rétros électriques et le verrouillage centralisé. Il faudra puiser dans la longues liste d'options pour avoir droit à la climatisation automatique, les jantes alliages, la sellerie cuir, le toit ouvrant et les sièges électriques. Son tarif se négocie à 29000€ environ en version de base et peut atteindre 34000€ pour un modèle suréquipé.

Impression à l'essai :

        A froid, le bloc se montre plutôt bruyant et trahie ses origines. Très vite, il monte en température et le niveau sonore devient très acceptable presque agréable. Souplesse, c'est ce que je retiens de ce petit diesel. Creux sous 1500tr/mn, il dispose d'une très bonne plage de régime sans jamais donner l'impression de réguler. Son poid limité lui permet heureusement de disposer de performances satisfaisantes mais ne vous attendez pas à piloter une sportive car ses 122ch ne lui permet pas. Par contre côté comportement, BMW l'a doté d'un train avant incisif avec des suspensions assez fermes et toujours ce caractère de propulsion. Car voilà l'atout maître de cette série 1. Rare sont les petites berlines à pouvoir disposer de ce genre de transmission. Elle est efficace dans toutes les situations avec aucune perte de motricité et possède ce pouvoir directeur propre au propulsion. Le confort reste quand même très acceptable. Seul la dureté de la direction m'a choqué, trop dure en conduite paisible. Le boitier de vitesse non plus n'est pas commode. Si il se montre extrêment précis avec des débattements très courts, il faut une bonne poigne pour pouvoir le manier rapidement. Je vous dirai pour finir que cette Série 1 n'apporte pas grand chose par rapport à une 307 ou une Focus par exemple à part peut-être son caractère sportif évident.

Conclusion:

           Il semble que l'objectif soit atteint pour BMW, concurrencer directement l'Audi A3 véritable succés depuis sa sortie. Grâce à sa ligne très personnelle, son caractère digne d'une BMW et une motorisation diesel acceptable, elle ajoute un bon agrément de conduite vraiment plaisant. Elle s'adresse à une clientèle plus jeune. Ces derniers seront sous le charme de sa qualité de fabrication. Bien sûr BMW joue énormément sur sa calandre en forme de double haricot pour attirer le chaland. Son prix supérieur de 3000€ par rapport à certaines concurrentes serait justifié si seulement elle disposait d'un équipement équivalent comme le régulateur de vitesse, le radar de parking ou plus simplement les vitres arrières électriques.

Novembre 2006.