TOYOTA HILUX 2.5D4-D 120CH

Une réputation à préserver.

Présentation:

         Le Hilux a longtemps été une référence sur le marché des Pick-Up. Il l'est toujours mais la concurrence est de plus en plus corriace avec entres autres, le L200 de Mitsubishi, le Nissan Navarra ou encore le Mazda BT-50. Pour rester au niveau, le Hilux prend quelques chevaux cette année avec 120 bourrins au lieu des 102 à sa sortie. Nous l'avons mis à l'épreuve. En bonus, nous avons croisé le chemin d'un de ses vieux frères, un Land-Cruiser LJ70.

Style:

        On n'achète plus un pick-up juste pour rouler dans les champs. Maintenant, il sort même le dimanche et le look se doit d'être à la hauteur. Le design du Hilux est très sobre notamment avec cette calandre simple, couleur carrosserie. Simple mais élégant, il prend un sacré coup de jeune en tout cas. La partie arrière m'a un peu déçu avec des feux trop classiques et une ridelle de benne un peu trop carré. Il manque un peu de fantaisies et il fait alors un peu trop utilitaire ce Toyota. On ne sait pas si c'est son patronyme ou son design, mais ce Hilux a l'avantage d'inspirer confiance malgré ses plastiques un peu tendre au niveau du bouclier avant.

Intérieur:

          Evidemment, c'est d'abord un utilitaire. Alors pas de fioritures, tout est très fonctionnel, lisible et solide. On a pu tout de même constater un effort sur le dessin de la planche de bord avec des cadrans ronds et une console centrale stylisée. Rien d'exceptionnel au niveau des matériaux utilisés, mais on a vu pire dans des modèles plus familiales. Tout est parfaitement assemblé et rien ne craque. Cette version X-Tra Cab bénéficie juste de deux places d'appoint à l'arrière avec un espace aux jambes limité. Le conducteur et le passager avant sont confortablement installés malgré la dureté des sièges qui peuvent finir eux, par fatiguer sur long parcours. Dans cette configuration, la benne arrière est immense. Si vous devez emmener une moto de cross, un quad ou un Jet-ski, pas de problème, ce Hilux est fait pour vous.

Technique et tarif :

          Ce nouveau Hilux avec son 2.5l D4-D passe donc de 102ch à 120ch grâce à un échangeur d'air. Voir l'entrée d'air sur le capot moteur. Avec plus de 30mkg de couple, ce nouveau bloc est disponible dès 1600tr/mn. Son chassis dispose de deux roues indépendantes à l'avant à deux triangles en tôle, des ressorts hélicoïdaux avec barre antiroulis. Le train arrière se compose de ressort à lames à amortisseurs hydrauliques avec un essieu rigide. Sa garde au sol est toujours impressionnante avec 212mm et des angles d'attaque avantageux. Son poid est de 1770kg et elle mesure 5.25m. Sa consommation en réelle devrait avoisinner les 10.1l au 100km en moyenne. Bien sûr, elle a une boîte de transfert avec un mode 4x4 long et un mode 4x4 court des plus efficace.

            Dans cette finition, son équipement comprend la protection de lunette arrière, la climatisation manuelle, le blocage de différentiel arrière, de 4 hauts-parleurs, de la fermeture centralisée et des vitres électriques. Son tarif est de 28 300€. Les tarifs varit de 23 300€ en simple cab jusqu'à 33 950€ en double cab toutes options.

Impression à l'essai :

       Conduire un pick-up est un excercice un peu particulier surtout quand la benne est vide. Avec ses ressorts à lames, le Hilux ne fait pas de miracle et en deux roues motrices, on aura souvent droit à des pertes de motricité même sur sol sec. Dès les premières gouttes de pluie, il est conseillé de passer en position quatre roues motrices, sous peine de voir le train arrière partir dans tous les sens. Plus tranquille avec la transmission intégrale, ce Toyota se montre très sécurisant dans n'importe quelle situation. Tout neuf et malgré ses quelques kilomètres au compteur, je n'ai pas pu résisté à l'envie de le taquiner un peu surtout en cette période pluvieuse. Directon la rivière du Mat, sur chemins gravillonneux assez rapides pour tester l'équilibre de l'engin. Stable, il avale les difficultés sans problèmes en me secouant comme un shacker. Il se montre par contre un peu pataud et pas suffisamment maniable. Après tout, il faut bien reconnaitre qu'avec ses 5.25m, il ne peut pas faire beaucoup mieux. Dans des chemins plus tortueux comme à la Rivière des galets cette fois, rien n'a l'air de pouvoir arrêter ce pick-up qui dispose d'une garde au sol impressionnante et d'un moteur coupleux à bas régimes. Il parait en mesure de faire quelques très beaux franchissements malgré son porte à faux arrière. Pour finir, on dira que ce moteur parait largement suffisant pour un utilitaire. Néanmoins, pour l'agrément de conduite, on aurait apprécié un peu plus de caractère avec encore plus de couple et un bloc moteur montant plus vite dans les tours sur routes. Ce sera pour une prochaine fois avec son bloc de 3.0l et de 170ch qui devrait faire son apparition sur notre île dans un futur proche.

Conclusion:

         Toyota ne cherche jamais à disposer des blocs les plus puissants du marché. Ce qui l'intéresse, c'est un outil fiable et efficace. Ce moteur revue et corrigé au niveau du refroidissement de l'air est quand même bienvenue et remet le Hilux à un niveau de puissance acceptable. Je n'ai pas trouvé les limites de ce véritable tracteur. Il parait pouvoir faire le Paris-Dakar dans cette configuration d'origine. Par contre c'est du brut de brut, alors oubliez le confort d'un SUV, le Hilux c'est un pur et dur.

Novembre 2006.