CHEVROLET CAPTIVA 2.0VCDI

Chevrolet mise sur le Captiva pour conquérir l'Europe.

Présentation:

            Daewoo est devenue Chevrolet depuis le rachat de la marque Coréenne par le géant Américain Général Motors. Héritant de toute la gamme Daewoo, le Captiva est le premier né sous l'air Chevrolet. SUV de moyenne gamme, son objectif est de mettre des bâtons dans les roues du Santa-Fe 2 et de la référence Toyota Rav4.

Style:

           GM a fait appel au centre de style Coréen pour concevoir ce Captiva. Cela donne un SUV parfaitement adapter à nos contrées avec ses 4.64m de long et son look très Européen. Le look, justement a un gros côté germanique. Imposante à l'avant, agressive de profil et massive à l'arrière, on peut dire qu'ils ne se sont pas ratés. Le Captiva captive l'attention. Peu importe sous quel angle on l'observe, il n'y a aucune faute de goût. Ils n'ont pas pris de risques mais l'ensemble est vraiment réussi.

Intérieur:

              Classique, c'est la première impression qui me vient quand je rentre à bord. Tableau de bord lisible, console centrale bien agencée et habitabilité correcte. Là encore, on peut-être satisfait. Néanmoins, j'ai noté une qualité de matériaux un peu moyenne malgré un assemblage satisfaisant. Il manque tout de même un peu de chaleur dans cette habitacle et le Captiva ne se démarque absolument pas de la concurrence. Seul les inserts imitation alu pourront attirer le regard. La boîte à gant est par contre immense, les rangements sont suffisamment nombreux et l'équipement assez complet dans cette version LS. Pas révolutionnaire sur ce point donc le Captiva, mais agréable à vivre. A noter les dfférents réglages du sièges et du volant qui permet de trouver la position idéale pour l'apprécier.

Technique et tarif :

          Ce nouveau bloc moteur, fruit du travail de GM et Daewwo avec sa cylindrée de 2.0l développe 150ch à 4000tr/mn et 32.6mkg de couple à 2000tr/mn. Il dispose de l'injection à rampe commune, d'un turbo à géométrie variable et est équipé d'un filtre à particules. La transmission intégrale n'est pas permanente et fonctionne normalement en mode traction. Son chassis se compose de 4 roues indépendantes et sa garde au sol est de20cm Il abat le 0 à 100km/h en 10.6s avec un 1000mDA en 35.4s. Son poids est de 1800kg à vide. Sa consommation moyenne est annoncée pour 9.0l au 100km.

           Son équipement dans cette version dépouillée comprend la climatisation manuelle, le lecteur CD, le contrôle de descente, l'ESP, l'ABS, les airbags rideaux, latéraux et frontaux, des rétros électriques, du volant multifonction, des jantes alliage en 17 pouces et du volant gainé de cuir. Son prix de lancement est de 29 000€ en deux roues motrices mais peut très vite monté en fonction de la finition choisie. On peut miser sur un tarif approchant les 38000€ en LT Pack 4x4.

Impression à l'essai :

               Je me suis contenté d'une heure et demi d'essai sur route. Un peu court pour se faire une idée précise de ce SUV, alors je ne l'ai pas ménagé. Je l'ai mis à l'épreuve sur route nationale pour commencer. La direction et son point milieu plutôt flou demande un léger temps d'adaptation, mais une fois que ça tourne, le Captiva m'impressionne par sa stabilité à haute vitesse dans les grandes courbes avec un train avant qui n'hésite pas à engager. Aucun sentiment de flottement à l'horizon. Cette Chevrolet rassure malgré son poids titanesque. Sans tarder, je suis allé la tester en tout-chemin pour mettre à contribution sa transmission intégrale. Pas de temps de réponse dans le mise en route du train arrière, il agit rapidement et en douceur dès qu'il détecte une perte d'adhérence du train avant. Motricité maximale et stabilité doublé d'un confort appréciable sur chemins cabossés, nous entendons un peu trop les bruits de suspensions dans l'habitacle. Dommage, car côté moteur, c'est silence complet. L'insonorisation m'est apparu soignée sur ce plan à n'importe quel régime. Sur chaussée glissante, on voit apparaitre un petit côté sousvireur et il faut piéger l'ESP dans les virages serrés en jouant de l'accélérateur et du frein pour lui faire perdre pied. En réaccélérant, on peut enfin faire partir le train arrière. Volontaire mais paresseux sous 2000tr/mn, j'ai attaqué les routes de montagne pour profiter de sa tenue de route impeccable en toute circonstance. Le manque de punch à bas régime nous a dévoilé son gros point faible. En jouant excessivement de la boîte, on est désagréablement surpris par son manque de précision et ses synchros pas toujours synchros justement. Cette boîte m'a un peu gaché le plaisir, je vous l'avoue. A part ça RAS.

Conclusion :

            Vraiment belle disons-le, cette Chevrolet devrait vite inquiéter la concurrence grâce à son charme, son chassis dynamique et son bloc moteur volontaire en haut des tours. Si je peux me permettre de vous conseiller quelque peu. Si vous craquez pour elle, optez pour la boîte automatique qui apportera à coup sûr un plus en confort et en agrément de conduite. A noter le choix de Chevrolet et de HG Automobiles de proposer une gamme de prix très agressive pour imposer son Captiva sur le marché.

Décembre 2006.