FORD FOCUS C-MAX 1.8TDCI

Force Tranquille.

Présentation:

               Ford a pris son temps pour investir la catégorie des monospaces. Aujourd'hui, c'est lui qui propose le plus grand choix avec le C-Max en 2003 donc, le S-Max en 2006 et le nouveau Galaxy. Il lui fallait innover sur ce créneau et Ford a choisi la voie du dynamisme tout comme son homologue Espagnole, Seat et son Altea en 2004. Nous avons essayé ce C-Max 1.8TDCi dans sa version haut de gamme Ghia.

Style:

            Même si on le surnomme couramment C-Max, il ne faut pas oublier qu'à l'origine, elle dérive directement de la Focus. Pas de surprise pour l'avant donc, car en le voyant arriver de face, on pourrait facilement le confondre avec la berline. Calandre, feux et bouclier sont très proches. Même si elle a gagné pas mal de centimètres en hauteur, Ford a très bien joué le coup avec un profil plongeant sur la partie arrière. Belle harmonie des formes, avec en plus un jolie becquet, des feux arrières verticaux très fins et un petit côté massif au niveau du hayon et du pare-choc de style assez sportif. Classique donc ce C-Max mais néanmoins dynamique.

Intérieur:

        Rien d'exceptionnel au niveau du design de la planche de bord. Ford a soigné l'ergonomie avec une console centrale inclinée, des commandes autour du volant et au volant siffisamment intuitives et un accoudoir reposant. Malheureusement pour un grand gabarit comme moi, l'assise du siège ne s'abaisse pas assez et je me trouve trop haut avec le sentiment d'être au dessus du tableau de bord. Justement, la qualité des plastiques quand on s'approche du pare-brise fait vraiment toc avec un assemblage digne d'un puzzle pour enfant. Cela rompe vraiment avec la console, le tableau de bord et le reste de l'habitacle de belle facture. Côté rangement, on est gâté, avec une boîte à gant gigantesque, un vide poche, des portes bouteilles et deux trappes sous les pieds des passagers arrières. L'espace aux jambes à l'arrière par contre est compté. En voyageant à quatre, on a heureusement la possibilité d'enlever le siège du milieu et de faire coulisser les deux autres diagonalement vers le milieu et l'arrière. Excellente comme idée surtout que le coffre reste assez grand. A noter les tablettes aux places arrières.

Technique et tarif :

             Son moteur 1.8 TDCi développe donc 115ch à 3700tr/mn et 25.5mkg de couple à 1900tr/mn. Elle dispose d'une boîte 5 rapports et chausse du 205/55R16. Son poids total à vide est de 1426kg pour 4.34m de long et 1.83m de largeur. Son coffre a une capacité de chargement qui varie de 550 à 1620litres banquettes rabattues. Sa vitesse maximale est de 190km/h avec un 0 à 100km/h en 10.8s. Sa consommation moyenne est de 5.2l au 100km selon le constructeur. A la Réunion, il faut plutôt compter sur un 7.5l en moyenne.

              Son équipement dans cette version Ghia est pléthorique bien sûr avec les airbags frontaux, latéraux et rideaux, la climatisation automatique bi-zone, le lecteur CD 6HP, les rétros électriques, les jantes alliage, le verrouillage centralisé, le détecteur de pluie, le détecteur de luminosité, le régulateur de vitesse, le frein à main électronique et les commandes au volant. Son tarif est de 29 000€ dans cette finition.

Impression à l'essai :

                  Nous avions déjà testé la Focus avec cette motorisation. Dans le C-Max avec ses 1.4 tonnes, le moteur manque de répondant au démarrage. Même au point mort et en accélérant, je trouve cette mécanique pas suffisamment réactive de 0 à 1500tr/mn. Cela vient peut-être d'un accélérateur pas assez vif. Sa grande force est par contre son silence et sa bonne disponibilité de 1500 à 4000tr/mn. Doux, silencieux, un peu trop linéaire, ce moteur suffit amplement pour un usage familiale avec des accélérations convaincantes qui permettent de doubler en sécurité. Mais alors, qu'est-ce que cette Ford a en plus? Et bien, c'est un chassis de premier choix. Le C-Max a profité de celui-ci avant la Focus deuxième génération. Plus haut, on s'attendait a ce qu'il soit un peu moins performant dans le monospace. Et bien c'est vrai, mais quand on dispose de ce potentiel à avaler les virages, le résultat est quand même impressionnant. Confortable mais rigoureux, c'est le compromis idéal pour avoir l'esprit tranquille. Ce C-Max vire bien à plat avec un train arrière mobile et un train avant sécurisant à la limite. Pas de roulis excessif et direction précise, le C-Max est pour moi une référence sur le plan du plaisir de conduite. Seule la boîte un peu accrocheuse par moment vous rappelera que l'on est pas tout à fait dans une sportive. A noter l'adoption rapide du frein à main électronique pour les démarrages en côte. Ah, paresse quand tu nous tiens.

Conclusion:

                Le C-Max a aujourd'hui fait ses preuves. Ford s'apprête à le rendre encore plus dynamique avec un restylage qui arrive en 2007. Cette version TDCi Ghia nous a gâté tout le week-end avec une panoplie d'options, une consommation raisonnable et un comportement routier rigoureux. Malgré cette rigueur, le C-Max se montre néanmoins confortable à allure normale. Ce C-Max est une valeur sûre qui n'a connu aucun gros problème de fiabilité et qui dispense en prime à son conducteur, un vrai plaisir de conduite malgré une position un peu trop en hauteur typiquement monospace.

Décembre 2006.