DAIHATSU TERIOS 1.5 4X2

Petite, pratique et surtout ludique.

Présentation:

              Petit cours d'histoire. Toyota a pris le contrôle de Daïhatsu il y a quelques années. Spécialisée dans la conception de mini-citadines et de petits 4x4, elle peut aujourd'hui bénéficier en plus de la technologie du géant Japonais. Nouveauté 2006, le Térios devient un produit plus moderne prêt à prendre le coeur des propriétaires de Rav4 1°Génération grâce à sa petite taille.

Style:

             Le Térios 1°génération était vraiment loin du compte côté look pour séduire une quelquonque clientèle citadine. Pas assez belle, ni assez bourgeoise et de conception ancienne, cette nouvelle version gomme tout ça en gardant son gros point fort, sa petite taille. 4.07m, elle est plus petite qu'une 307 par exemple. Le look est vraiment plaisant avec son air trapu et robuste. Les feux avants bien dessinés, la calandre grillagée et son gros bouclier lui vont à merveille. Sa taille limitée ne lui empêche pas d'offrir quatres portes. Ses portes à faux mini lui donne de profil beaucoup de dynamisme. L'arrière lui est coupé à la serpe, donnant sur une porte à battant avec roue de secours. Citadine oui, mais baroudeuse quand même.

Intérieur:

               Toyota faisant des produits de mieux en mieux finis, mais un peu plus chers aussi, c'est à Daihatsu de concevoir des voitures à bas coûts. Très bonne stratégie du constructeur Japonais qui récupère pas mal de clients au prix d'une finition moins léchée. Effectivement, les matériaux utilisés ne sont pas exceptionnels de qualité mais reste agréable au toucher; On remarque vraiment les plastiques imitation alu sur toute la console centrale et sur la poignée des portes qui font tous un peu toc. De plus, le dessin de la console n'est pas très élégant mais à chacun ses goûts. J'apprécie plus les trois cadrans qui se trouvent devant moi et qui sont éclairés en permanence. Pour 4.07m, l'habitabilité étonne avec de la place à l'avant bien sûr mais aussi à l'arrière avec des passagers qui seront à l'aise profitant en prime d'un tunnel de transmission peu gênant. Le coffre n'est pas en reste avec un bonne capacité de chargement et une modularité intéressante offrant un plancher pratiquement plat banquettes rabattues. Etonnante cette petite. On est beaucoup moins gâté côté rangements, avec des bacs de portes vraiment minuscules par exemple.

Technique et tarifs :

              Le Térios hérite du blocmoteur de la Yaris TS soit un 1.5 VVTi 16s qui développe 105ch à 6000tr/mn et 14.2mkg de couple à 4400tr/mn. Son poids est de 1214kg, elle mesure 4.07m pour 1.69m de large. Sa vitesse maxi est de 156km/h et elle réussi à abattre le 0 à 100km/h en 13.0s. Elle chausse du 215/65R16. Son coffre a une capacité de chargement de 380 litres. Sa consommation réelle moyenne est de 9.0l au 100km. Important, il s'agit d'une transmission arrière avec un moteur longitudinal. Le train arrière est rigide.

                Son équipement comprend l'ABS, les airbags frontaux et latéraux, l'airbag passager déconnectable, les vitres et rétros électriques, la climatisation manuelle, le lecteur CD et les jantes alliages en 16 pouces. Son tarif de base est de 21 500€ pour cette version 2 roues motrices mais peut atteindre 24 000€ en quatre roues motrices toutes options.

Impression à l'essai :

           Etrange d'entendre ce petit bouilleur essence sous le capot de ce baroudeur. Le gazoil étant à la mode, Daihatsu a misé sur un prix alléchant à l'achat de l'auto pour convaincre la clientèle de revenir au sans-plomb. Soit, ce moteur de Yaris TS n'a aucun mal à propulser ce mini SUV. On remarque immédiatement aussi un niveau sonore un peu élevé avec un gros côté rageur du moteur qui peut prendre 5500tr/mn en un clin d'oeil. En ville, le Térios épate par sa maniabilité avec un rayon de braquage à peine croyable. La direction est souple mais pas assez directe avec un grand nombre de tours de butée à butée. La ville est un de ses terrains de jeux et le créneau, une partie de plaisir. Je suis ensuite parti lui dégourdir les jambes, excusez-moi, les roues dans les hauteurs de Saint-Denis. N'oublions pas qu'il s'agit d'une propulsion. Sous-vireuse en entrée de virage, on réussi à faire patiner les roues arrières intérieures pendant un cours moment. Propulsion rime rarement avec petit SUV. Elle ne s'est pas montrée piégeuse en tout cas sur sol sec. Le moteur a la santé même à bas régimes et offre un agrément de conduite suffisant malgré les 1.2 tonnes de l'engin. Sur route nationale, le moteur devient assez vite fatigant pour mes oreilles avec un régime de 3500tr/mn à 110km/h suivi en prime par des bruits aérodynamiques. Sur surface dégradée, l'auto sautille un peu mais elle est heureusement bien amortie. Le train arrière rigide, l'absence d'antipatinage ou d'ESP lui donne un caractère bien particulier. Sans fiche technique exacte, je devine la présence d'un autobloquant, car je trouve l'auto bien éduqué avec un patinage des roues bien controlé. Sur les chemins de terre, le Térios reste parfaitement maitrisable dans le rapide et les glissades sont timides. Dommage que ce soit une deux roues motrices, car côté franchissement, elle pourrait en remontrer au meilleur. Porte-à-faux presque inexistant, garde au sol honorable, elle passe partout tant qu'il y a de l'adhérence. Honte à moi, cette propulsion m'a piégé et je suis resté enlisé sur un parterre d'herbe mou. C'est peu commun. Je suis finalement tombé sur la réserve et suis rentré au bercail. Elle consomme cette petite surtout quand on s'amuse.

Conclusion:

             Malgré ses airs de SUV, le Térios est surtout une sacrée baroudeuse avec la particularité dans ce cas précis de sa transmission aux roues arrières. Pas vraiment confortable mais bien équipée et surtout habitable, elle est marrante à conduire avec une maniabilité étonnante. Pour une sortie 4x4 pure et dure, je la prendrai en 4 roues motrices sans crainte de me faire ridiculiser. Mais s'il vous plait messieurs Japonais, à quand la version diesel à prix d'ami?

Décembre 2006.