VOLKSWAGEN TOUAREG R5 TDI

Luxueuse et polyvalente.

Présentation:

        Un essai non prévu au programme mais dans cette période de fête, tout peut arriver. Sortie en 2003 pour concurrencer le ML de Mercedes et le X5 de BMW biens seuls sur le marché des SUV, le Touareg a fait passer Volkswagen dans la catégorie supérieure, celle du très haut de gamme. Toujours une référence malgré la sortie de son cousin le Q7 en 2006, nous avons procédé à un petit essai d'une version suréquipée de plus en nocturne.

Style:

         Pas de chichi chez la marque Allemande. Le style reste très Volkswagen donc très classique. Cela n'empêche pas que ce SUV en impose vraiment surtout dans cette configuration. Bas de caisse, deux sorties d'échappement extra larges et des jantes de 20 pouces pour ce modèle précis, rien ne manque à la panoplie du vrai SUV. Sa ligne n'a pas pris de rides après trois ans d'existence, ce qui fait d'elle toujours un best-seller de la marque. Aucun autre commentaire, il faut juste admirer ces quelques clichés.

Intérieur:

        Dans un tel monstre, et au prix où il est affiché, aucune négligence au niveau finition n'est permise. J'avais décidé d'être dur mais ce Touareg ne m'en laissera pas l'occasion. L'habitabilité est excellente pour cinq personnes. La planche de bord est lisible, la console centrale fonctionnelle et la finition extraordinaire. Matériaux utilisés, assemblage au millimètre, cuir de qualité et équipement complet, j'ai été bluffé ce coup-ci. On se sent vraiment dans un salon et je me sens pour une fois un peu privilégié par rapport aux autres automobilistes. Un sans faute qui a un prix, cela s'entend.

Technique et tarifs:

             Il s'agit d'un 5 cylindres en ligne 10 soupapes avec une injection directe à injecteurs pompes. Résultat, il développe 174ch à 3500tr/mn et 40.8mkg de couple à 2000tr/mn. Cette version disposait de la boîte automatique séquentielle 6 rapports. Son poids est de 2304kg à vide, elle mesure 4.76m pour 1.93m de largeur et sa capacité de chargement varie de 555 à 1570 litres. Le Touareg peut rouler à 184km/h et atteindre le 100km/h en 12.4s. Sa consommation moyenne est de 9.8l selon le constructeur à comparer au 12 ou 13litres à l'ordinateur de bord. Sa transmission intégrale permanente est équipé d'un différentiel central piloté. La répartition du couple est de 50/50% en conduite normal mais peut varier jusqu'à 100% sur un seul essieu. Sa garde au sol est de 21.5cm.

              Son équipement comprend 8 airbags, l'ABS, l'ESP, la climatisation régulée, les jantes alliage, l'autoradio CD, le capteur de pluie, le régulateur de vitesse, la sellerie cuir, les sièges électriques à mémoire, et le chargeur CD. Son prix varie de 54 000 à 65 000€ pour cette version suréquipée.

Impression à l'essai:

          Peu de temps pour profiter de cette machine, alors direction les hauts de l'Est du côté de Bagatelle. 174ch et 40mkg de couple, cela suffit amplement à déplacer les 2.3 tonnes de l'engin. Evidemment, il ne faut pas s'attendre à des performances de sportives mais plutôt à un agrément de conduite appréciable. Equipé de la boîte auto-séquentielle, j'ai profité des trois modes à ma disposition. Automatique normal, Automatique sport et séquentiel. Le mode automatique sport est le plus plaisant avec une boîte qui devient plus réactive et qui permet de sauvegarder le confort en toutes circonstances. Pour ce qui est du comportement routier, j'ai trouvé pour commencer les suspensions extrêmement durs sur cette version. Armé de jantes de 20 pouces, le Touareg m'a encore bluffé. Pas question de prendre des risques avec cette engin, mais elle met tellement son pilote en confiance avec sa transmission évoluée et ses systèmes de sécurité actifs, que je me suis surpris à rouler un peu trop vite. Elle vire à plat sans roulis. L'inertie de ce monstre passe presque inaperçu. Néanmoins, je vous conseille de ne pas rater un freinage où elle vous rappelera très vite son poids. Pas question de la mettre à l'épreuve sur terrains cassants pour cette fois, je me suis contenté d'essayer de la piéger sur un parterre en gravier. Pas de travers, ce Touareg régule tout écart de ma part et remet l'auto en trajectoire à la moindre amorce de sur ou sous-virage. Pas forcément toujours amusant mais d'une efficacité sans faille. Les pneus taille basse et le réglage hard des suspensions réduisent par contre drastiquement le confort de roulage.

Conclusion:

              Critiqué par nombres de personnes qui ne peuvent se l'offrir surtout, ce genre de SUV a le mérite d'être multi-usage. Routière accomplie, habitable, luxueuse, débrouillarde en tout-chemin, on doit lui reconnaitre toutes ces qualités. A l'heure où les contrôles de vitesse deviennent sans pitié avec notre permis, ce genre de machine devrait connaitre un succés grandissant. Un des moins chers des SUV de luxe, le Touareg demande quand même un sacré compte en banque avant de l'approcher et de profiter de sa classe.

Décembre 2006.