TOYOTA YARIS 1.5 TS

Fin de carrière annoncée.

Présentation:

          La Yaris 2°génération a fait son apparition, il y a déjà quelques mois à la Réunion. Sa version sportive TS est annoncée pour le mois de février 2007 en Europe. C'est une bonne occasion de saluer son ailleul, la Yaris TS actuelle et ses derniers jours au sein de la gamme Toyota. Une auto que l'on retrouvera de toute façon sur le marché de l'occasion.

Style:

           La Yaris fut dès sa sortie un véritable succés pour la marque Toyota. Il s'est largement imposé dans la catégorie des petites citadines. Une bouille vraiment craquante, des formes arrondies et sensuelles, et un petit côté dynamique malgré sa hauteur de pavillon. Il est vrai qu'elle est née à la grande époque des monospaces, ce qui lui donne une hauteur de toit conséquente. La version TS rajoute les ingrédients qui parfaient la ligne, avec un petit becquet, des boucliers avant et arrière noirs du plus belle effet, des petits feux antibrouillards ainsi que des bas de caisse. Malgré ces artifices, la Yaris TS parait toujours aussi légère, une certaine classe en plus.

Intérieur:

            Le dessin de la planche de bord, elle aussi a un gros côté monospace. Les cadrans sont disposés au centre, ce qui facilite grandement leur lecture. Comme à l'extérieur, toujours des formes rondes. Des aérateurs chromés, des sièges style bacquet et des compteurs analogiques et non plus digitals, voilà ce qui différencient cette version TS. L'habitabilité aux places avant est très appréciable et suffisante pour quatre adultes. En effet, la banquette arrière coulissante arrange pas mal les choses pour les passagers arrières justement. Une hauteur de toit en plus suffisante même pour les grands gabarits. Une bonne leçon de la part de Toyota pour l'agencement intérieur malgré un coffre un peu trop petit. La qualité des matériaux après toutes ces années parait un peu limite surtout au toucher. La nouvelle version ne fait malheureusement guère mieux. Pratique, elle dispose de siffisamment de rangements et vides poche.

Technique et tarif:

           Son petit bloc moteur de 1.5l développe donc 106ch à 6000tr/mn et 14.6mkg de couple à 4200tr/mn. C'est une traction à 5 rapports. La caisse a été rabaissée de 20mm, les jantes sont en 15 pouces chaussant du 185/55 et la direction assistée à crémaillère. Elle dispose de quatre disques pour freiner son poids plume dont deux ventilés à l'avant. Elle mesure 3.66m pour 1.66m de largeur. Son coffre a une capacité de chargement de 205 litres. Son poids est de 940kg à vide. Elle peut atteindre le 0 à 100km/h en 9.0s et rouler à 190km/h. Sa consommation est de 8.1l à l'ordinateur de bord au 100km, ce qui correspond à la consommation réelle.

         Son équipement comprend le volant en cuir, le verrouillage centralisé à distance, les airbags frontaux, l'ABS, la climatisation manuelle, les commandes au volant, le lecteur CD, l'ordinateur de bord, les feux antibrouillards ainsi que les vitres et rétros électriques. Son tarif est de 18500€.

Impression à l'essai:

          Armée de son 1.5l à 16 soupapes et ses 106ch, la TS promet de bonnes performances vu son poids plume. Il est vrai que ce petit bloc n'a aucun problème à déplacer l'auto, ne donnant jamais l'impression de forcer. Elle dispose d'un moteur plein grâce à l'admission variable VVTi. On peut tranquillement monter dans les hauteurs de l'île en troisième et chose surprenante sans rétrograder même dans les épingles. Cette disponibilité a un point faible. Le moteur n'explose jamais même dans les tours. Le moteur est beaucoup trop linéaire jouant l'efficacité plutôt que le caractère. Le niveau sonore est assez élevé à bord surtout sur route nationale où entre 110 et 130km/h, il devient vite insupportable. Sa sonorité est un peu trop électrique, pas forcément très agréable pour mes tympans donc. Côté comportement, cette Yaris adopte une tenue de route neutre. L'avant est suffisammment incisif et l'arrière suit le mouvement sans jamais se montrer traite sauf sur surfaces dégradés où il aura tendance à se dandiner. Le modèle essayé ne disposait pas de l'option ESP, qui serait de toute façon superflu sur sol sec tant cette Yaris est équilibrée. Un véritable jouet dans les hauteurs de l'île, avec un roulis maitrisé et un moteur qui hurle à la mort sans jamais inquiéter le chassis. La boîte est par contre rugueuse mais bien étagée avec des rapports très courts. Impossible de passer le premier rapport dans les épingles à cause d'un boitier récalcitrant et d'un rapport beacoup trop court justement. La Yaris s'en sort bien malgré tout grâce à son bloc disponible à n'importe quelle régime. A noter le rayon de braquage un peu trop grand en manoeuvre et dans les virages serrés, ainsi qu'un ABS très sensible.

Conclusion:

           Elle a d'ore et déjà tiré sa révérence des chaines de production et c'était pour nous un gros clin d'oeil à cette première génération de Yaris, véritable renouveau stylistique parmi les citadines. Neuve et certainement encore disponible chez certains concessionnaires  ou en occasion récente, elle vous comblera grâce à ses nombreuses qualités profitant en prime d'une fiabilité sans faille et d'une consommation plus que raisonnable. Le vrai compromis entre plaisir et économie en attendant le Yaris TS II.

Janvier 2007.