VOLKSWAGEN GOLF GT TDI

Diesel Haute pression.

Présentation:

         Autozonereunion teste l'icône de VW. En effet, la Golf est un produit capital pour la marque allemande. On nous a donc prêté cette GT TDi. Tiens, encore un diesel qui essait de se faire passer pour une sportive. C'est un peu le haut de gamme pour la Golf et le plus puissant des blocs diesel disponible.

Style:

             Malgré son appellation GT, cette Golf reste vraiment discrète. Aucun bas de caisse racoleur ou de becquet. Cette Golf n'attire absolument pas l'attention, mais les connaisseurs ne sont pas dupes. On remarque tout de même les deux sorties d'échappement, le petit GT sur sa calandre spécifique et sur le hayon. En regardant de plus près, on peut lire sur les pneus, 225/45R17. Cela lève tous les doutes sur ce qui se cache sous le capot. La Golf 5 pour le reste ne change pas et impose son côté massif. Un peu pataud pour certain, son look a le mérite d'inspirer confiance et ses adeptes sont nombreux.

Intérieur:

             La Golf est un mythe et ne peut pas se laisser aller du côté de la finition. En effet, la plupart des plastiques sont dans l'ensemble d'une excellente qualité à part peut-être sur les portes au niveau des commandes des vitres. La planche de bord est moussée, l'assemblage parfait. Par rapport à la concurrence, la Golf tient son rang avec une finition d'excellente facture et des commandes fonctionnelles. Evidemment, on aurait apprécié un peu plus de gaïeté pour l'ambiance à bord mais les choses se sont arrangées depuis les années 80 avec des colories un peu plus claires. L'habitabilté est dans la bonne moyenne pour cinq personnes avec en plus une position de conduite impeccable pour le pilote "euh non", le conducteur.

Technique et tarif :

               Il s'agit toujours du 2.0TDi classique. Cette version GT hérite en plus d'injecteurs piézo-électriques mais toujours à injecteurs pompes. Plus grosse pression du turbo en bonus, la puissance monte à 170ch à 4200tr/mn et 350nm de couple à 1750tr/mn. Elle dispose d'une boîte manuelle 6 vitesses et pèse 1425kg. Elle peut rouler à 220km/h et abattre un 1000mDA en 29.7s. La Golf mesure 4.21m pour 1.76m de largeur. Le coffre a une capacité de chargement de 395l ou de 1450l toutes banquettes rabattues. Sa consommation est de 7.3l en moyenne au 100km mais peut monter à près de 12.0l en conduite sportive.

                 Son équipement comprend l'ordinateur de bord, la climatisation bizone, l'extracteur d'air pour les passagers arrières, une prise de 12volts dans le coffre, le capteur de luminosité, le capteur de pluie, des rétros électriques, du lecteur CD 8HP, la boîte à gants réfrigérée, les sièges avant sport, le volant cuir, l'ABS, l'Antipatinage, l'ESP, les airbags frontaux latéraux et rideaux, les fixations isofix enfant, les rappels clignotants rétroviseurs et les jantes alliage 17 pouces. En option, on trouve le radar de recul, le volant multifonctions, la sellerie cuir, le toit ouvrant électrique, les vitres surteintées, les phares bi-xénon et la peinture métallisée. Son tarif varie de 35 450€ à 41580€ en version full options.

 Impression à l'essai :

            C'était notre premier essai Volkswagen et pas des moindres. La marque Allemande propose toujours des produits de qualité et la Golf se faisait attendre. Alors, moteur, et roulez jeunesse ou presque. Cette compacte n'essait pas de cacher ce qu'elle a sous le capot. Il s'agit bien d'un diesel à injecteurs pompes nouvelle génération. Toujours un peu bruyant, il suffit de fermer les vitres et de mettre la climatisation bizone en action. La Sono fournit en plus un des meilleurs sons que j'ai entendu dans une auto de cette catégorie. Nous avons testé un modèle à boîte manuelle. La course d'embayage est longue et la boîte dure. Dommage car elle est parfaitement étagée. Première accélération et première claque dans le dos. Impressionnant. Je me dis que le couple de titan fait son effet, mais je me rends compte qu'il ne s'agit pas seulement d'une impression. La Golf GT TDi prend très vite de la vitesse et ses performances sont bien celles d'une sportive. Pas fana des lignes droites, direction les rampes de St François pour être totalement convaicu. Extrêmement creux à bas régimes, presque inexistant même, le 2.0TDi pousse très fort par la suite et ne s'arrête qu'à 5000tr/mn. Les lignes droites sont avalées et les virages me sautent au visage. Avec ses gros pneus, le niveau d'adhérence est bien sûr exceptionnel, mais à la vitesse où on arrive, on commence à calculer quelque peu. Elle adopte un équilibre parfait avec l'ESP connecté avec un comportement neutre et une auto qui dérive des quatres roues à la limite. ESP déconnecté, elle reste extrêmement saine et sur route ouverte, j'ai juste remarqué une tendance moins sous-vireuse. On se prend au jeu et c'est la motricité qui est mis à mal avec un moteur extrêmement violent en sortie de virage. En étant plus sérieux, cette Golf est une excellente routière sur route nationale pouvant se transformer en très bonne familiale même si ce n'est pas son objectif. A allure modérée, je peste contre cette boîte vraiment dure et son trou à bas régime.

Conclusion:

              Pour une fois, on va faire un topo tout à fait clair. Cette Golf GT TDi a l'âme d'une sportive avec un moteur pointu, une boîte dure et des suspensions raffermies. En contre-partie, elle dispense un plaisir incroyable grâce à une puissance et un couple incroyable, un comportement routier à la hauteur avec en prime une finition au top. On en vient à regretter son look pas suffisamment suggestif. Pas convaicu de l'existance d'un diesel sportif, ce coup-ci, cette GT TDi m'a totalement impressionnée.

Janvier 2007.