YAMAHA YZF 1000 R1 MODELE 2005

Machine à sensations.

Présentation et Technique:

       Avant de monter sur un monstre pareil, il vaut mieux être au courant de la fiche technique. On parle dans ce cas précis d'un modèle totalement débridé. Chut, ne le dites à personne. Cette R1 cube 998cm3, et dispose d'un bloc 4 cylindres 4 temps à 20 soupapes. Sa puissance est de 172ch et son couple de 10.9mkg à 8500tr/mn. Elle dispose d'une boîte 6 vitesses. Son cadre est en aluminium armé d'une fourche inversée 43mm et d'un monoamortisseur à triple réglages tous les deux. Ses freins à disques sont dantesques avec un diamètre de 320mm à l'avant et 220mm à l'arrière. Elle chausse du 120/70/17 et 190/50/17. Son réservoir  peut contenir 18 litres et elle pèse 172kg à sec sur la balance. Oui, cela fait 1 cheval pour un kilo. Sa vitesse maxi dépasse les 280km/h et elle peut abattre le 1000mDA en 18.5s. Sa consommation moyenne est annoncée pour 7.3l au 100km si votre poigné droit est sage. Son tarif Réunion s'approche des 17 000€.

Impression à l'essai:

             Voilà 4 mois que je ne pratique plus la moto depuis une petite panne de mon bon vieux trail. Je sais, la R1 n'est peut-être pas le bon cheval pour reprendre la moto en douceur. Mais premièrement, c'était une occasion unique et deuxièmement, elle était beaucoup trop belle pour résister. Alors moteur et départ pour une après-midi de bonheur et de stress. Déjà, cette machine est vraiment délicieuse, très racée et vraiment bien finie. On peut analyser tous les détails comme le tableau de bord, le carénage, les protections diverses et les pots d'échappement. Tous sont parfaitement soignés, même plus que l'ancienne référence sur ce point, la CBR1000R de Honda.

J'attaque la ville pour commencer. Pas vraiment maniable, son moteur fait preuve heureusement de douceur avec une bonne disponibilité dès 2000tr/mn. La R1 chauffe énormément et on entend très vite son petit ventilateur se mettre en marche, avec l'air chaud qui pénètre mon jean. Enfin, la route nationale. J'y vais doucement, histoire que le feeling revienne. Extrêmement rassurante, je n'arrive pas à oublier la réserve de puissance dont elle dispose. 1° rapport jusqu'à 110km/h et 2° à ...excusez-moi, je suis déjà hors la loi depuis un petit moment. 3°, 4°, 5° et 6°, je déroule à bas régime en essayant de me cacher derrière la bulle. Ce n'est pas une routière et on prend pas mal de vent de face. La position n'est pas forcément très confortable et je crains les courbatures par manque d'habitude. Pas question de jouer les kamikazes, je me dirige vers Salazie pour tester son chassis. Ligne droite et petite courbe au programme en bas des rampes, je me dis que cette itinéraire est appropriée. Faux, les lignes droites paraissent beaucoup trop courtes pour la Yamaha R1 et les virages n'offrent pas suffisamment de visibilité pour que je puisse me lâcher. Cette R1 se montre rigide et une correction en courbe n'est pas recommandée une fois qu'elle est calée sur sa trajectoire. Elle manque visiblement de maniabilité sur ce terrain et on ne peut ni exploiter le chassis, encore moins le moteur vraiment décapant. Direction la capitale où sur les routes nationales de l'Est, je prends peu à peu confiance, malheureusement je dois maintenant me méfier des automobilistes qui pourraient déboiter à tout moment. Dernière accélération pour clore la journée et je la surprend qui lève du nez à 11 000tr/mn sur le premier rapport. Bizzare, j'étais pourtant parti mollo. Trop chaude pour moi cette moto.

Conclusion:

         Si vous voulez ressentir des sensations extrêmes, cette R1 est faites pour vous. Vous arriverez rarement à la zone rouge tellement ça tire dans les bras. En fait, ces supersportives sont faites essentiellement pour une utilisation circuit surtout pour cette cylindrée. Elle peut rouler gentiment à bas régimes, mais cette fois, c'est le confort qui fera défaut. Soyons clair, cette machine est exceptionnelle et redoutable d'efficacité, malheureusement inexploitable sur route ouverte. C'est encore pire que si vous possédiez une Ferrari pour la vie de tous les jours sur la route. Mais attention, la seule carrosserie, c'est votre corps, alors prudence. A consommer avec modération, MAIS TOUJOURS AVEC PLAISIR.

Janvier 2007.