VOLKSWAGEN EOS 2.0TDI LUXE

La plus belle des CC.

Présentation:

          Les coupés-cabriolets sont devenus de vrais phénomènes de mode. Depuis le SLK de Mercedes, la 206CC de Peugeot puis 307CC, Renault et sa Mégane, beaucoup de constructeurs ont investi le segment avec les françaises en tête. Opel et son Astra CC viennent de débarquer et la Focus CC de Ford sera bientôt parmi nous. Du côté de Volkswagen, on a aussi pris son temps, mais ils ont créé un véhicule à part entière. Une sorte d'hybride entre la Golf et la Passat dont le prénom veut dire "Aurore" en grec. Je vous présente l'EOS.

Style:

         Au premier coup d'oeil, on peut déjà la juger. L'Eos est née pour séduire. La marque Allemande a marié les lignes douces et massives, tout ça lui donnant un look avenant et sportif. Malgré le toit en cinq parties, VAG n'a pas évité la grande malle arrière et le porte à faux important. Tant pis, capote fermée, elle parait élancée s'approchant du style des gros coupés genre 407 Coupé ou CLK. Décapotée, elle parait longue et fine et on remarque le petit pare-brise avant qui laisse les têtes du conducteur et passager à l'air libre à l'inverse de la 307CC par exemple. On peut donc profiter à fond de cette voiture. Dans cette version luxe au chassis sport, mes yeux sont attirés par ces fabuleuses jantes en 17 pouces chaussant du 235/45R17, vraiment impressionnantes.

Intérieur:

               VAG a conçu un coupé-cabriolet de luxe. La finition, il faut l'avouer, est un ton au dessus de la concurrence. La planche de bord se rapproche de celui de la Golf avec des touches personnelles comme les aérateurs aux formes spécifiques et chromés, ainsi que le nouveau dessin des contre-portes. L'Eos est une vrai 4 places côté habitabilité avec en plus un confort d'assise appréciable. L'espace aux jambes est très convenable à l'arrière. La capacité du coffre nous a un peu déçu aussi bien en coupé qu'en cabriolet. Pour l'innovation Volkswagen, on notera qu'elle dispose d'un toit en verre ouvrant, une première dans la catégorie. Un coupe-vent est disponible ainsi qu'un saute-vent intégré au pare-brise. Soit, il ne lui manque rien, surtout dans cette finition. Appréciable, ces sièges avant électriques qui facilite l'entrée des passagers arrières.

Technique et tarifs:

             Pas de surprise côté mécanique avec ce 2.0l TDi bien connu qui développe 140ch à 4000tr/mn et 320nm de couple à 1800tr/mn. Elle dispose d'une boîte de vitesse 6 rapports. Elle peut atteindre 100km/h en 10.4s et rouler à 205km/h. l'EOS pèse 1548kg à vide et mesure 4.41m pour 1.79m de largeur. La capacité du coffre varie de 205 à 380 litres. Sa consommation moyenne est annoncée pour 7.0l au 100km.

       Pour l'équipement, le modèle essayé disposait de l'ABS, des feux arrières à diodes, des airbags frontaux, latéraux et appuies têtes actifs, de l'indicateur de pression des pneus, des lave-phares, de l'ESP, de l'EDS et antipatinage ASR, des antibrouillards, de l'alarme, de la climatisation bi-zone, de la direction servotronic, du capteur de pluie et de luminosité, de la fermeture assistée de malle arrière, de l'ordinateur de bord, des rétros électriques, du filet anti-remous, de la sellerie Cuir Nappa, du chassis sport, du radar de recul, des commandes au volant, du système easy entry et des sièges électriques. Son tarif dans cette configuration est de 41 900€. La version de base commence à 31 900€ pour finir à 43 900€ en version Luxe DSG.

Impression à l'essai:

             J'attaque gentiment cette essai en décapotant immédiatement la belle en prenant le chemin des hauts. Je remarquerai par la suite que cette Eos a deux comportement routier différents. Avec la lourde capote en verre dans le coffre, on ressent tout de suite le poids sur le train arrière. L'auto sousvire en entrée de virage et devient pataude avec l'ESP connecté. Déconnecté, l'Eos sousvire en entrée et survire violemment en sortie de virage. Pas très sportif tout ça, haureusement on ressent parfaitement les pertes d'adhérence et cela évite les surprises. Dans l'après-midi sur la route de la petite plaine et de Bébour en version coupé ce coup-ci, elle nous montre son second visage. Les 1.6 tonnes de l'auto n'ont pas disparu mais le comportement routier est vraiment plus sain. On attaque les courbes à grande vitesse avec le sentiment que le centrage des masses est bien meilleur. L'Eos sousvire un peu et son train arrière suit sans rechigner. Même avec le chassis sport, elle ne se transforme pas en sportive mais plutôt en très bonne GT. Côté moteur, le 2.0TDi n'est pas de trop pour insuffler vie à cette auto. Si les accélérations sont convenables, c'est surtout le couple qui sauve la mise. Toujours aussi sobre, ce TDi Volkswagen offre des reprises satisfaisantes malgré un ronronnement omniprésent lors de fortes sollicitations. Dernier tour sur route nationale, là où l'Eos se montre royal, silencieuse et confortable. Le confort justement qui aura tendance à s'amoindrir sur surfaces dégradées avec en plus quelques tremblements de caisse en version décapotée.

Conclusion:

           VAG a mis la barre très haute côté finition et a soigné ce modèle à part entière qu'est l'Eos. Vraiment bien fini et suffisamment tonique en version coupé, vous prendrez en plus du plaisir cheveux au vent pour les 4 passagers quand l'envie se fera sentir. Impressionnant, la cinématique du toit fait craindre les pires ennuis en cas de panne. Il faudra faire confiance au service après-vente Cotrans. Après tout, on a rien sans rien, et son tarif plutôt haut de gamme annonce la couleur, mais quelle merveille cette voiture.

Février 2007.