SKODA OCTAVIA RS TDi

Elle sait tout faire.

Présentation:

        Skoda est maintenant parfaitement intégrée au groupe Volkswagen. Tellement intégrée, qu'elle peut profiter des plates-formes et mêmes des meilleures motorisations du groupe. Berline tranquille à son habitude, l'Octavia se donne des airs de vrai sportives dans cette configuration RS. Nous avons pu profiter pendant trois jours de cette familiale un peu spécial.

Style:

          Skoda commence à se dérider sur ce point. Pas d'extravagance mais une élégance certaine pour cette Octavia. Massive, elle inspire immédiatement confiance. Vous l'avez remarqué, elle se pare de quelques attributs dynamiques comme l'aileron arrière, les superbes jantes en 18 pouces, le bouclier imposant et les bas de caisse. Le résultat est convaincant avec son air sortif mais pas tapageur pour autant. Avec ses deux sorties d'échappement, on peut espérer que le moteur soit à la hauteur de sa robe.

Intérieur:

             Où sont passées les Skoda des années 80? Qualité de fabrication déplorable et matériaux pitoyable à l'époque, l'Octavia des années 2000 tire un trait sur ce passé des pays de l'Est. Rien d'original dans l'habitacle, cette Skoda préfère jouer sur la finition pour attirer le chaland. La planche de bord est moussée, la moquette épaisse et l'assemblage de tout premier ordre. Pour cette version RS, j'ai particulièrement apprécié les bacquets mi-cuir, mi-alcantara. L'habitabilité est excellente, le coffre gigantesque, les rangements nombreux malgré une boîte à gants un peu petite.

Technique et tarifs :

           D'un point de vue mécanique, cette Octavia hérite du moteur de la Golf ou de l'Audi A3 et biens d'autres modèles du groupe. Il s'agit d'un 2.0l Turbo Diesel aux injecteurs de nouvelle génération mais toujours à pompes. Il développe 170ch à 4200tr/mn et 35.7mkg de couple à 1800tr/mn. C'est une traction qui peut rouler à 213km/h et abattre le 0 à 100km/h en 9.2s. Son poids est de 1515kg et elle mesure 4.58m pour 1.77m de largeur. Sa consommation réelle varie entre 7 et 8 litres en moyenne au 100km. Elle chausse d'impressionnantes jantes 18 pouces (225/40R18).

            La liste des équipements est très longue avec les rappels de clignotants dans les rétros, le volant cuir, l'aileron arrière, le pédalier sport, l'ABS, l'ASR, l'EBD et le MSR (anti-blocage, antipatinage, répartiteur de freinage et régulateur de couple d'inertie en gros), des airbags frontaux, latéraux et rideaux, de l'ESP, de l'aide de démarrage en côte, des feux antibrouillards, des feux xénons, de la climatisation automatique, des rétros électriques, du rangement réfrigéré dans l'accoudoir, du régulateur de vitesse, du capteur de luminosité, du détecteur de pluie, de la temporisation de l'éclairage extérieur, du radar de stationnement, de l'ordinateur de bord, de la sellerie cuir-alcantara, du filet à bagages, du système audio 8HP, du kit téléphone + en options pour le modèle essayé, des jantes alliages en 18 pouces, de l'alarme, du radar de stationnement avant, du kit bluetooth et du toit ouvrant électrique. Cett Octavia RS TDi débute à 34 300€ pour son tarif de base. Elle peut atteindre 38 600€ en se lachant sur les options, soit un des tarifs les plus bas de la catégorie.

Impression à l'essai :

              Un week-end en famille, c'est ce que j'avais prévu pour cette Octavia. Dans ces conditions, je n'ai évidemment pas pris de risques et pourtant, cette Skoda ne demandait qu'une chose, c'est de s'amuser. Déjà essayé dans la Golf GT TDi, ce moteur est toujours aussi explosif. Dès 1800tr/mn, elle inflige à ses passagers une brutale accélération. Elle s'essoufle à 4600tr/mn à peu près mais l'allonge me parait suffisante. Profitant de cette voiture en solitaire pour quelques heures, je décide de la tester dans les hauteurs de St Denis et de mettre son chassis à l'épreuve. La Skoda est rivée au sol avec cette monte pneumatique généreuse. Néanmoins, j'ai très vite déconnecté l'ESP qui lui donne un caractère trop sous-vireur. Sans cette arme électronique, la RS devient joueuse, avec un train avant beaucoup plus incisif et un arrière qui se place à la demande. Son gros défaut reste la motricité, avec des pneus avant martyrisés qui patinent dès la remise des gaz. L'antipatinage n'y peut rien, le moteur pète la santé. Efficace, cette Skoda est en plus amusante à piloter. Plus sérieusement, elle peut se transformer en très bonne familiale. Le confort est quelque peu sauvegardé malgré des suspensions raffermies. Nous l'avons emmené dans les radiers du côté de Ste Rose à allure touristique pour une petite séance photo. Sur grande route, le moteur sait se montrer discret à régime stabilisé calé sur le sixième rapport. On regrette juste une boîte parfois un peu rugueuse et ce trou à bas régime. Encore une fois, je n'ai pas eu la possibilité d'essayer la version à boîte DSG qui gommerait à coup sûr ses deux petits défauts. Bref, j'ai été conquis par son moteur et son chassis, les enfants ont apprécié l'espace à bord et ma femme, le grand coffre pour les courses. Pour l'ambiance à bord, Skoda l'a en plus équipé d'un système audio 8HP de bonne qualité. A noter la visibilité réduite lors d'une marche arrière à cause d'une lunette trop petite et d'un aileron proéminent.

Conclusion :

              En me relisant, je ne me suis pas trouvé assez dur avec cette voiture. Vous l'aurez deviné, cette RS TDi est d'ore et déjà un de mes coups de coeur 2007. Puissante, rivée au sol, relativement confortable et habitable, suréquipée mais surtout amusante à conduire, j'oublie ses petits défauts comme sa sonorité moteur très moyenne, sa motricité insuffisante, sa boîte un peu dure et son creux à bas-régimes. Pour un prix que je trouve pour une fois raisonnable, je me laisserai bien tenté par la chose. Je vais peut-être négocier ça plus tard.

Mars 2007.