HYUNDAÏ SANTA-FE 2.2CRDi PACK LUXE BVA

Un vrai SUV.

Présentation:

           Oui, on vous avait déjà présenté le Santa-Fe de Hyundaï. A sa sortie en 2006, on avait eu droit simplement à la version deux roues motrices en version de base. Le résultat était déjà convaincant mais quand on veut concurrencer les meilleurs, on doit proposer encore plus. On nous a confié ce modèle Pack-Luxe à boîte auto plutôt cossu.

Style:

        On avait aussi donner notre avis sur son design. Ce Santa-Fé après un an de carrière attire toujours le regard. Ligne pure et fluide, la recette est simple et le look très classe. On peut juste lui reprocher des formes un peu trop arrondies qui lui donnent un petit côté pataud sous certains angles. Assez de critique, ce SUV est très agréable à regarder et bien dans l'air du temps.

Intérieur:

           Hyundaï est passé dans une autre catégorie depuis ce Santa-Fé deuxième génération. Les matériaux ne sont pourtant pas exceptionnels, néanmoins, la qualité d'assemblage vaut bien celle de certaines allemandes. Vous pouvez vérifier, moi, j'ai inspecté l'habitacle sous toutes ses coutures. Pour séduire, Hyundaï s'est inspiré des meilleurs. Le cuir gris par contre est un peu fade et enlève un peu de cachet à l'ensemble. Préférez le noir. Côté habitabilité, la place ne manque pas et le coffre est immense avec en plus un double fond pratique sur cette version 5 places. Côté position de conduite, le siège ne recule pas suffisamment et l'assise est trop haute. Dommage.

Technique et tarif :

          Il s'agit donc toujours du 2.2l CRDi common rail qui développe 150ch à 4000tr/mn et 335nm de couple à 1800tr/mn. C'est une quatre roues motrices à embrayage multidisque capable de transmettre 50% de couple au train arrière en cas de perte d'adhérence. Il dispose aussi du blocage de différentiel 50/50 qui fonctionne jusqu'à 42km/h. Le Santa-Fé mesure 4.67m pour 1.89m de largeur et pèse 1848kg à vide. Son coffre a une capacité de chargement de 774 litres qui peut varier à 1582 litres banquettes rabattues. Le véhicule essayé chaussait du 235/60R18. Pour les performances, il peut abattre le km départ arrêté en 35.0s ou le 0 à 100km/h en 12.9s avec cette boîte auto et rouler à 179km/h. Sa consommation moyenne est de 12.0l au 100km en conduite soutenue.

         Son équipement comprend dans cette version pack luxe, l'aide au freinage d'urgence, l'aide au stationnement, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, la climatisation automatique bi-zone, l'ESP, l'ordinateur de bord, la peinture métallisée, les antibrouillards, le lecteur CD MP3 avec fiche USB, le toit ouvrant, la transmission intégrale, la sellerie cuir, le regulateur de vitesse, les essuies glaces automatiques, l'allumage automatique des feux, les rétros électriques, les sièges électriques et chauffants à l'avant et les jantes alu 18 pouces. Son prix se situe entre 42 000€ et 45 900€ selon le degré de finition à voir en concession.

Impression à l'essai :

           Et c'est parti pour quelques heures de conduite à son volant. On commence par la ville où la douceur de la boîte de vitesses auto fait des merveilles. Pas de temps mort au démarrage et passage des rapports à peine perceptible, le Santa-Fé se montre suffisamment maniable malgré son gabarit. On prend la route nationale et j'écrase l'accélérateur pour mettre en action le Kick-down. Il rétrograde et prend des tours exagérément en poussant les rapports pendant trop longtemps. Il prend 4500tr/mn alors qu'elle pourrait engager le rapport supérieur plus tôt (4000tr/mn) et profiter du couple omniprésent du moteur. En jouant de l'accélérateur, on arrive à gérer les passages de vitesses. Côté comportement routier, on remarque que Hyundaï a privilégié le confort. Néanmoins, ce Santa-Fé est précis dans ses placements avec une direction vive et un niveau d'adhérence étonnant grâce à sa monte pneumatique. Je n'ai pas remarqué de prise de roulis excessive pour ce pachyderme, et on peut adopter un rythme sportif sur certains tracés. Ce qui me gêne, c'est le maintien insuffisant des sièges où j'ai tendance à glisser de droite à gauche. Pas le temps de le tester à 100% sur chemin de terre, je me contente d'une balade sur chemin gravilloneux pour mettre en action ses quatres roues motrices. Le train arrière prend alors une partie du couple et la motricité reste parfaite en toutes circonstances. L'ESP est déconnectable mais le comportement général reste sous-vireur. On peut dans certaines situations faire dériver son arrière train pour le plaisir en jouant de l'accélérateur et du frein pour que l'ESP inverse la tendance sous-vireuse en faisant basculer l'arrière. Pas naturel mais efficace, ce SUV peut devenir amusant avec un peu d'entrainement. Dernière étape, j'ai décidé de le tester sur chemin très sinueux en montée en me  servant du mode séquentielle. La boîte se montre suffisamment rapide et le moteur agréablement volontaire.¨Pas hyper-maniable dans ces conditions, elle demande quelques efforts au volant en conduite dynamique. De toute façon, cette exercice n'est pas sa vocation première et on apprécie mieux ce 4x4 en conduite soutenue et coulée où son agrément de conduite est au sommet.

Conclusion:

        Prix raisonnable, luxueuse pour la catégorie SUV moyenne gamme, habitable, moteur volontaire et confort satisfaisant, j'ai été surpris par ses nombreuses qualités. Quelques améliorations dans la gestion de la boîte automatique et des sièges un peu plus enveloppants seraient les bienvenus. Après tout, rien n'est parfait, et on peut dire que ce Hyundaï en offre déjà beaucoup et même un peu plus avec cette équipement archi complet. J'ai bien envie de lui donner une note mais ça ferait quelques jaloux. A bientôt. En prime une petite vidéo You Tube sur http://fr.youtube.com/watch?v=1VpyvCWpjfo  .

Mars 2007.