CAGIVA 650 RAPTOR

Excellent compromis.

Présentation et Technique:

     Débarquant à peine sur notre île, cette Cagiva compte bien se faire sa petite place sur le marché des Roadster et pour ça, la 650 Raptor hérite d'un bicylindre 645cm3 à 4 soupapes par cylindre refroidie par eau qui développe 76ch à 9000tr/mn et 6.3mkg de couple à 7400tr/mn. Elle dispose d'une boîte 6 vitesses, de gros étriers de freins à 4 pitons Brembo avec deux disques de 298mm à l'avant et un disque de 220mm à l'arrière. Son poids est de 180kg à sec et son réservoir a une capacité de 19litres. Elle peut rouler à 209km/h et abattre le 400mDA en 12.1s et le 1000mDA en 23.5s.

Un petit tour à moto de temps en temps, c'est agréable. Le roadster fait un retour sur le devant de la scène depuis maintenant quelques années. Toutes les marques en veulent dans leur gamme. Cagiva fait appel à Suzuki pour ce qui est du moteur et monte tout ça sur un cadre treillis périmétrique. On vous annonce déjà le tarif, très raisonnable par rapport à ses concurrentes directes, la SV650 ou ER6N. Elle s'affiche à environ 7500€ selon la négociation chez Ambiance Motos. Soeur jumelle de la Cagiva 1000 Raptor, avec son petit coeur de 650cm3, elle n'est pas la moins efficace sur certaines routes de l'île.

Impression à l'essai:

          Moteur et gaz pour un moment de plaisir sur la route du Brûlé. Testée d'abord à deux pour le impératifs de la séance photo, j'ai été agréablement surpris par la prise en main de cette petite machine. Facile, légère, avec un moteur souple à bas régimes et aux commandes douces, je n'ai aucun problème à m'adapter. Le gros reproche qu'on peut lui faire, c'est le réglage hard des suspensions. Si sur surface lisse, la Cagiva vire comme sur des rails, sur surfaces dégradées, elle joue à saute mouton en perdant un peu de son équilibre et de sa stabilté. Mon passager arrière n'a pas forcément apprécié le voyage. Dur à souhait, la Cagiva ne fait aucune concession au confort. Tout seul, la moto se montre encore plus vive. Vu ma grandeur (1.90m) contrairement à mon complice pour les photos, je trouve le guidon placé un peu trop bas. Pour bien ressentir l'avant, je suis obligé de me pencher au maximum. Cette position finit évidemment par fatiguer le dos et les avants bras. A l'attaque sur petites routes sinueuses, la 650 Raptor ne craint pas les concurrentes de plus forte cylindrée. En rodage, on m'a permis de la pousser pendant un moment à 10 000tr/mn. Le moteur est suffisamment souple et explosif passé 7000tr/mn pour offrir de belles sensations. Sa capacité à avaler les virages et à remettre les gazs assez tôt font d'elle une véritable petite sportive. J'aurai apprécié un bruit un peu plus démonstratif mais cela devrait s'arranger avec deux pots carbones et un filtre à air en kit.

Conclusion:

       Si vous cherchez une moto maniable et de caractère, la 650 Raptor n'aura aucun mal à vous satisfaire. Cousine de la SV650, concurrente de la Kawasaki ER6N et Ducati Monster 600, elle se montre par contre beaucoup plus rigide et exigeante envers son pilote. Trop dure en suspension et une position de conduite un peu radicale, elle vise surtout l'efficacité maximum lorsqu'on veut se faire plaisir. Fan de quatre cylindres pour leur souplesse de conduite, j'ai noté l'absence de vibration et d'à coup moteur sur ce deux pattes, une bonne surprise.

Avril 2007.