VOLKSWAGEN TOUAREG V6 TDI

Polyvalence et confort.

Présentation:

          Il y a quelques années, la marque Volkswagen ne possédait pas de 4x4 dans sa gamme et se portait très bien. Aujourd'hui, on se demande comment elle pourrait se passer du Touareg. Succés dès sa sortie, il comptait bien mettre des bâtons dans les roues du X5 de BMW ou encore du légendaire Range-Rover. Mission accomplie, le Touareg a séduit le public et après cinq ans de carrière, il s'offre son premier lifting. 

Style:

        Les maitres mots côté design à sa sortie en 2002 était "imposante, massive, luxueuse mais classique". Aujourd'hui, ce lifting 2007 apporte un peu de finesse et d'élégance. Les initiés remarqueront la nouvelle calandre chromée style single-frame, le dessin des feux avant arrondi, le nouveau dessin des jantes 19 pouces de notre modèle d'essai, les barres de toit longitudinales, le look Led des feux arrières ou encore ses nouveaux rétroviseurs extérieurs gigantesques. Côté technique, la marque allemande annonce plus de 2000 nouvelles pièces.

Intérieur:

        Ces Allemandes, elles ont définitivement quelque chose en plus. Les marques des autres pays ont beau faire des progrés considérables en matière de finition, le genre de marque comme Volkswagen en remet toujours une couche pour être au top. Pour cette version 2007 pourtant, rien ne change vraiment car les standards adoptés par le modèle 2002 étaient extraordinaires. Ne cherchez pas la petite erreur d'assemblage ou le matériaux qui ferait tâche, il n'y en a pas. L'habillage beige de notre modèle d'essai donne de la clarté à bord. Evidemment, on aurait apprécié l'option toit ouvrant électrique solaire ou encore la finition bois pour parfaire l'ambiance luxe. Côté habitabilité, c'est un sans faute pour cinq personnes et le coffre a une capacité de chargement honorable qui varie de 555 à 1570litres banquettes rabattues. On peut ouvrir soit le hayon, soit la lunette arrière pour le chargement.

Technique et tarif :

          Le 3.0 V6 TDi bien connu du groupe VAG dispose sur le Touareg du filtre à particule de série. Sa puissance est de 225ch à 4000tr/mn et son couple de 51mkg à 1750tr/mn. Il s'agit d'un 4x4 permanent 50/50 qui peut faire varier la valeur du couple sur les deux essieus jusqu'à 100%. Elle dispose de 4 roues indépendantes avec une double triangulation à l'avant et un essieu multibras arrière. On peut verrouiller le différentiel arrière. Etanchéité maximale en cas de gué de rivière. Le Touareg est non seulement un SUV mais aussi un 4x4 qui dispose d'angle d'attaque, de fuite et ventral suffisant pour une utilisation musclée sur les chemins de terre. Rapport de réduction à 2.7. On dispose d'une boîte tiptronic 6 rapports. Elle chaussait du 275/45R19. Son poids est de 2347kg à vide. Elle mesure 4.76m pour 1.93m de largeur. Sa vitesse maximale s'élève à 201km/h pour un 0 à 100km/h en 9.5s. La consommation réelle relevée sur l'ordinateur de bord était de 13.4l au 100km. A relativiser par rapport au rythme de l'essai.

   D'un point de vue technique, le Touareg 2007 ajoute l'ABS Plus qui agit sur sol meuble pour un meilleur freinage, le régulateur de vitesse adaptatif ACC qui gère les distances de sécurité, le Front Scan qui peut agir sur les freins si il détecte une collision imminente, le side scan qui vous signale de la présence d'une voiture dans votre angle mort, le paquet de roulage dynamique à compensation de roulis où encore du système de sonorisation dynaudio. Tout cela de série ou en option.

          Son équipement comprend les antibrouillards, les rétros électriques, dégivrants rabattables, le hayon à lunette relevable séparément, les barres de toit, la climatisation automatique bi-zone, le capteur de pluie et de luminosité, l'autoradio CD 10HP, le chargeur CD, le radar de stationnement av et ar, l'ordinateur de bord, l'ESP, l'ABS et l'ASR, les airbags frontaux, rideaux et latéraux av, l'alarme anti-vol, la préparation isofix pour siège enfant, le filtre à particule, les inserts métal à bord, la sellerie en cuir cricket, le volant multifonction, les sièges électriques, la boite à gant réfrigérée, la moquette velours perlé, les tapis complémentaires av et ar, l'accoudoir central et les vitres et lunette ar surteintées. Son tarif est de 69 500€ pour le modèle de base. En option, on peut profiter de la peinture métallisée, de la préparation téléphone dans l'accoudoir, du toit ouvrant électrique, des feux bi-xénons directionnels, de la sellerie cuir nappa, du pack mémoire, des barres de toit chromées, des inserts aluminium brossé, des jantes alu 19 pouces, de la suspension pneumatique pilotée et du contrôle de pression des pneus. Le tarif atteint alors 85 870€ en version toutes options.

Impression à l'essai:

      Assez de palabres et moteur. Depuis le temps que j'attendais l'essai complet de ce monstre, on m'a en plus confié le bloc moteur le plus apprécié, le 3.0TDi. J'entends déjà les détracteurs de ce genre de machine qui se demandent à quoi peut bien servir un SUV. Je leur donne ma réponse tout de suite, "procurer du plaisir". Le Touareg est peut-être le SUV qui peut le mieux se vanter de disposer de pratiquement toutes les qualités. Suffisamment dynamique, relativement puissant et extrêmement polyvalent, il sait tout faire. Nous l'avons testé en quelques heures sur tous les types de chemins possibles. Les parcours sinueux sont une formalité pour ce pachyderme. La prise de roulis est contrôlée, le train avant est incisif et le moteur relance bien en sortie de virage. Le maintien des sièges est par contre très moyen. En position "S" de la boîte auto, le moteur rétrograde dès 1500tr/mn et permet de diminuer le temps de réponse lors de la remise des gazs. La consommation est par contre plus importante. En mode "D" classique, on fera appel plus souvent au kick-down (rétrogradage automatique lors de fortes accélérations). Le mode séquentiel est amusant mais se permet d'agir sur le passage des rapports par moment. Sur la route nationale, le Touareg se montre silencieux et souverain. Même sans l'option suspension pneumatique, il se montre suffisamment débrouillard en tout-terrain. Aucun problème de traction avec sa transmission intégrale 4MOTION. Le couple est parfaitement réparti sur les deux essieux grâce au différentiel central. Les angles d'attaque sont comparables à de très bon 4x4 dit pur et dur telle que le Pathfinder ou le Range-Rover. La récréation est finie et je retourne à la concession de nuit, là où la planche de bord fait penser à celle d'un avion à l'ambiance bleutée.

Conclusion:

       Que retenir de cette essai, à part que le Touareg a atteint tous ses objectifs. Agréable sur route, plus débrouillard que prévue en utilisation tout-terrain, elle offre en prime un luxe peu commun et un silence de fonctionnement formidable. On se croirait dans une version V6 essence. Le SUV de Volkswagen doit compter avec l'ennemi de ce genre de véhicule, c'est à dire le poids bien sûr. Même si le Touareg est bien suspendue, je vous conseille de rester dans les limites du raisonnable en conduite dynamique à cause de l'inertie de la bête. De plus le filtrage des trains roulants tellement parfait, ne permet pas toujours de sentir parfaitement la route. Pour finir, n'oublions pas les tarifs des différents modèles qui chutent lors de ce restylage. Le gain varie de 2500 à 4500€ selon la version choisie.

Mai 2007.