DODGE CALIBER 2.0CRD

L'Amérique à nos portes.

Présentation:

      Le Groupe Daimler-Chrysler tente une percée en Europe grâce à la marque Dodge. On connait déjà la monstrueuse Viper aux ventes confidentielles en Europe. Voilà que nous arrive, le premier modèle à taille humaine de la marque Américaine. Cette Dodge s'apelle Caliber. Voyons ce que nous réserve ce Cow-Boy à la gueule d'acier.

Style:

      Dodge attire l'attention grâce au look particulier qu'elle donne à ses modèles. Le Caliber n'échappe pas à la règle et on peut dire qu'elle a une tronche vraiment impressionnante. Le design est simple mais ultra efficace. De face, on remarque sa calandre énorme aux airs de camions et ses gros feux imposants. De profil, on voit le style musculeux de la bête avec ses gros passages de roues et ses pneus à flancs larges. Original, c'est le mot qui vient à l'esprit quand on la regarde, avec un design qui hésite entre une berline, un monospace et un SUV. L'arrière est plus classique et moins élégant avec un gros côté anguleux. Son look extrême a le mérite d'interpeler le passant. Ce Dodge ne manque pas de personnalité en tout cas.

Intérieur:

      Voyons immédiatemment les côtés positifs. Pour une famille de quatre personnes, le Caliber n'est pas loin de la familiale idéale. L'habitabilité est tout à fait satisfaisante, sauf pour la place du milieu à cause du tunnel de transmission énorme mais inutile puisque traction en version Européenne. Le coffre est bien assez grand avec ses 520litres de contenance et ses plus de 1300 litres banquettes rabattues. Les rangements sont nombreux avec notamment cette espace réfrigérée dans la boîte à gants. La planche de bord est claire, lisible et fonctionnelle. Pour ce qui est de la finition, le Caliber reste quand même une Américaine avec des matériaux durs dans une colorie grise n'arrangeant rien à l'affaire. Heureusement, tout cela parait solide comme du roc et devrait traverser les années sans gros soucis. On évolue donc dans un univers un peu froid manquant sensiblement de chaleur mais aux aspects pratiques indéniables.

Technique et tarif:

    Dodge a fait appel à Volkswagen donc, pour sa motorisation diesel. Il s'agit de l'archi-connu bloc 2.0TDi qui équipe les Golf et consoeurs du groupe. Ce TDi développe 140ch à 4000tr/mn et 31.6mkg de couple à 2500tr/mn. Le Caliber est une traction armée d'une boîte manuelle à 6 rapports, pratique pour les économies sur autoroutes. Elle chausse du 215/60R17 et pèse 1425kg à vide. Elle mesure 4.42m pour 1.80m de largeur et possède un réservoir de 51 litres. Sa vitesse maximale est de 196km/h et elle est capable d'abattre le 0 à 100km/h en 9.3s. Sa consommation moyenne s'établie à 6.5l au 100km.

      Son équipement comprend l'ABS, l'ESP, les airbags frontaux et de tête AV, le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord, les jantes alliage en 17 pouces, la climatisation manuelle et l'Autoradio CD. En options, on a droit au toit ouvrant, au pack design(changeur CD/MP3, tapis de sol), au pack sport (design + système audio boston accoustic, commande audio au volant, jantes alu 18pouces et montants de portes couleur noir), ou au pack Luxe (sport + Sellerie cuir partiel, siège conducteur à réglage lombaire, sièges av chauffants et volant cuir). Les tarifs varient selon les finitions de 26 000€ à 31 600€ en toutes options.

Impression à l'essai:

       Nous avons profité de ce Caliber pour rallier le Nord de l'île à l'Est du côté de Piton Ste-Rose, là où notre volcan nous a coupé la route. Le Caliber est conçu véritablement pour un usage familiale. Les suspensions sont souples, aidées pour le confort, par les pneus à flancs larges. Le moteur lui, est suffisamment silencieux et vraiment disponible dès 1600tr/mn. Sur route nationale, on est juste dérangé par certains bruits aérodynamiques venant de son faciès de Berlier. Quand la route se fait plus sinueuse, on ressent immédiatemment un flou dans la direction et les effets de couple du moteur lors des relances énergiques. Rien de dramatique, le comportement de l'auto reste toujours très sain avec une grosse préférence par contre, pour le sous-virage. Ce Caliber n'est donc pas une sportive mais plutôt une agréable routière. Attention, ce n'est pas non plus un 4x4, ni côté transmission, ni côté garde au sol. Le Caliber, équipé de ses grosses roues, permet quand même quelques escapades interdites aux berlines classiques. A noter le bon son du poste radio, même si on aurait préféré le système Boston Accoustic et ses enceintes pivotables sur le hayon du coffre pour les pique-niques. Pour finir, on félicite encore l'excellent bloc Volkswagen qui donne à cette Américaine un agrément de conduite appréciable tout en restant économe à la pompe.

Conclusion:

        Les Américains attaquent, et avec cet Caliber, ils visent juste. Ce spécimen est parfaitement adapté à notre réseau routier, se montre agréable et pratique à l'usage lors de sorties dominicales. En prime, on a droit à un prix d'ami pour cette version diesel de 140ch. Ne vous attendez pas à du luxe avec ce Cow-Boy, mais plutôt à une foule d'astuces. Dodge a privilégié le confort au niveau des trains roulants avec un train avant un peu laxiste à la limite. Pour moi de toute façon, le plus attirant reste sa gueule d'enfer. A noter l'absence de certains équipements telle que la climatisation automatique, l'allumage automatique des feux ou le capteur de pluie.

Mai 2007.