JEEP COMPASS 2.0CRD

La logique du marché.

Présentation:

          Jeep est une marque mythique pour les Américains. Les anciens se rappellent du débarquement de 1944 et de toutes ses Jeep de la première heure. Ayant tirée sa réputation de la guerre de 40, la marque a dut évoluer petit à petit pour s'adapter au marché. Les modèles actuelles s'appellent Wrangler, le plus baroudeur ou GrandCherokee, le plus luxueux et le commander, le plus statuaire. Pour se démocratiser, voilà venu l'heure du Compass, un produit dérivé censé concurrencer l'armada de SUV moyenne gamme du marché.

Style:

        Encore une fois, c'est le consommateur qui est seul juge dans le domaine. Le Compass garde l'esprit Jeep grâce à sa face avant et sa calandre reconnaissable à 100 mètres. Feux ronds et calandres à 6 barres verticales font illusion et nous renseignent sur les origines de la bête. Les passages de roues sont marqués mais la ligne est consensuelle pour le reste. Pas vraiment élégante, il se font un peu trop dans la masse à mon humble avis. Il lui manque un peu de caractère sur le plan du style.

Intérieur:

           Parlons des points positifs avant de se facher. Le Jeep Compass est tout d'abord très habitable. L'espace aux jambes, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière est excellente, le coffre est convenable mais pas exceptionnel en capacité de chargement. La modularité est intéressante avec le siège passager avant rabattable. Côté ergonomie, toutes les commandes sont simples, fonctionnelles et tombent bien sous la main à l'image du boitier de vitesses. Les rangements sont en nombre suffisant. La sellerie cuir sur notre modèle Limited est agréable. Maintenant, je pardonne difficilement la finition vraiment approximative. Les plastiques sont bas de gamme et mal ébavurés, le toucher désagréable et l'assemblage catastrophique à l'image du couvercle d'airbag mal ajusté au reste de la planche de bord côté passager. Malgré l'équipement complet, le Jeep Compass manque vraiment de cachet à bord.

Technique et tarifs:

            La version essayée est bien sûr le diesel qui dispose du 2.0TDi Volkswagen qui développe 140ch à 4000tr/mn et 310nm à 1750tr/mn. Elle dispose d'une boîte six rapports, d'une transmission intégrale Freedom Drive de type Haldex. Le blocage de différentiel est sans restriction de vitesse par rapport à un RAV4 par exemple. En position normal, le couple est transmis aux roues arrières quand cas de perte d'adhérence. L'angle d'attaque est de 21° et l'angle de sortie de 32°, la garde au sol de 20cm. L'auto peut rouler à 191km/h, abattre le 0 à 100km/h en 10.2s et le 1000mDA en 32.0s.Sa consommation est de 8.2l en moyenne au 100km. Le coffre a un volume de 334l ou 1277l banquettes avants et arrières rabattus. Elle chausse du 215/55R18 pour cette version Limited. Elle mesure 4.40m pour 1.81m de largeur. Son poids est de 1540kg à vide.

           Son équipement comprend les différents airbags frontaux, latéraux et rideaux, l'ABS, l'ESP, l'ERM(nouveau système anti retournement), l'alarme périmétrique, le régulateur de vitesse, des jantes en 17 pouces, des rétros électriques dégivrants, de la climatisation manuelle, d'une lampe torche, de l'autoradio CD, de l'ordinateur de bord, de la sellerie tissu, des sièges chauffants et des commandes au volant. En option, on dispose du système de contrôle de pression des pneus, des jantes 18 pouces, des vitres arrières surteintées, de la sellerie cuir, du volant cuir, du système audio Boston accoustics et du chargeur 6CD. Les tarifs varient pour cette version diesel de 31 020€ à 36 920€ en version full options. A noter l'absence de quelques équipements modernes comme les feux xénons, le détecteur de pluie ou de luminosité, de l'aide au stationnement ou simplement de la climatisation automatique.   

Impression à l'essai:

            Voyons si cette Jeep est à la hauteur de la concurrence. Pour se faire, elle doit avoir trouver le compromis parfait entre conduite sur route ou chemin de terre. Premiers kilomètres, on ne prend pas beaucoup de temps pour comprendre que cette auto est très équilibrée. Je la bouscule quelque peu sur la route du Brûlé. En forçant l'allure, c'est le train avant qui se dérobe le premier. L'ESP rend son comportement neutre et la mise en route de la transmission intégrale est imperceptible. On sent juste que ça tracte fort. Le train arrière donne un coup de main à l'avant à chaque fois que le besoin se fait ressentir. Le bloc Volkswagen est décidément universel. Bien assez coupleux, il n'a aucun mal à porter les 1.5 tonnes de l'engin. A part la position surélevée, le Jeep Compass fait quand même beaucoup penser au Dodge Caliber, son cousin, par l'esthétisme du tableau de bord mais aussi par l'emprunt de la même plate-forme. Il manque à cette Jeep, simplement un peu de Jeep. Vous me comprenez, j'espère. On remarque très vite une des qualités du Compass en attaquant les chemins cabossés, c'est son confort à toute épreuve. Le Jeep est d'une douceur incroyable avec ses occupants, au prix, il est vrai, d'une prise de roulis prononcée sur route. En attaquant les petits chemins de graviers, je bloque le différentiel central pour répartir le couple sur les deux essieux. Après quelques petites évolutions, il se dégage une odeur nauséabonde du moteur et de l'embrayage pour être précis. Et oui, le Compass a apparemment omis de se doter d'une transmission à la hauteur. Cela craint un peu en usage intensif et je suis obligé de passer en mode normal pour refroidir l'ensemble. Le Compass possède des angles d'attaque intéressants mais ne peut pas en profiter très longtemps à cause de l'absence de réducteur. A noter l'insonorisation moyenne de l'habitacle. Heureusement le son du poste de radio n'est pas mauvais.

Conclusion:

          Il est bon à une marque comme Jeep de se diversifier et de faire évoluer sa gamme, mais le Compass va un peu trop loin. Cette Jeep, malgré une bonne conception, un comportement sain, une bonne polyvalence et un confort réussi, perd irrémédiablement un peu de son âme dans l'histoire. Personnellement, pour se différencier de la concurrence, j'aurai apprécié une planche de bord un peu plus rustique mais mieux fini et plus charmeur, un embrayage plus coriace à l'usage et un look moins consensuel. Ce Compass se fait pardonner côté tarif heureusement et ne devrait pas tarder à se faire une place sur un marché déjà bien engorgé.

Juin 2007.