KTM 950 ADVENTURE Modèle 2004.

Le plus sportif des trails.

Présentation:

           La marque Autrichienne est en pleine expansion. Considérées comme les reines du désert, elles profitent d'une bonne réputation en ce qui concerne la fiabilité et les performances en tout-terrain. Avant l'interdiction des bicylindres au Dakar, KTM a eu le temps de concevoir cette Adventure. Nous disposions d'un modèle 2004 de 950cm3 en lieu et place du dernier modèle 990. Cela ne nous a pas empêché de profiter de ses inombrables qualités.

Technique et tarif :

          Il s'agit donc d'un bicylindre de 948cm3 qui développe la coquette puissance de 98ch à 8000tr/mn et de 9.7mkg de couple à 6000tr/mn. Boîte de vitesse 6 rapports, 2 disques de freins 300mm à l'avant et un disque de 240mm à l'arrière, le poids de cette KTM est de 206kg à sec. Elle dispose d'un réservoir de 22 litres. C'est un chassis de pur trail avec une hauteur de selle de 915mm, un empattement de 1.57m et une hauteur de 1.5m. La répartition du poids est parfaite avec 50% aussi bien sur l'avant que l'arrière. Le rayon de braquage est un peu grand en manoeuvre avec 6.60m de diamètre.

    Le tarif du modèle 990cm3 actuellement sur le marché est de 15 500€TTC chez Top Moto St Gilles.

Impression à l'essai :

          Moteur, j'emprunte la nationale pour commencer et j'apprécie la bonne protection en ce qui concerne la prise au vent. On peut rouler tranquillement à 130km/h sans se fatiguer en se méfiant tout de même des bourrasques de vent latérales qui peuvent déstabiliser l'engin. On est haut perché sur cette moto, ce qui est rare sur les trails routiers d'aujourd'hui. Quelques litres d'essence et j'attaque la route de Bagatelle en revenant sur Ste-Marie pour prendre ensuite celle de Bois-Rouge. Dans les enfilades rapides, le moteur donne sa pleine puissance. Il a toujours de la réserve même à bas régimes. Je prends plaisir à le faire rugir jusqu'à 9000tr/mn et sa rapidité à prendre des tours montre le peu d'inertie de ce dernier. Cela nous fait dire que cette KTM n'est pas complètement civilisée et que ses origines sportives sont bien présentes. Par contre, avec ses pneus de trails, j'ai un sentiment de flottement dans les grandes courbes même si la moto reste stable. En prenant la route de Piton-Fougères, et malgré son grand empattement, la moto profite de sa grande jante avant en se montrant maniable et rassurante avec un bon ressenti de la route. En redescendant, j'ai été moins impressionné par les freins. Manque de mordant à l'avant, j'ai même réussi à chauffer l'étrier arrière. Cette KTM a équipé cette Adventure d'un moteur de routière et d'un un chassis de trail. Confortable, il lui manque un peu de rigueur côté comportement à haute vitesse et les freins sont eux, dépassés par moment. Dans ce cas, il ne vous reste plus qu'à vous arrêter et profiter de son design avantageux surtout avec cette personnalisation Red-Bull du meilleur effet.

Conclusion:

         Pour les plus sportifs, cette KTM fait l'unanimité. Un vrai tout-terrain malgré son poids, un moteur détonnant et une bonne maniabilité sur route, j'aurai apprécié quand même une monte pneumatique de routière avec une petite jante à l'avant tout en gardant les mêmes débattements de suspensions pour les sorties dominicales. Soyons franc, on ne va pas dans les petits chemins de terre tous les jours. Pour un usage quotidien, KTM n'a pas trouvé le compromis parfait mais en n'est pas loin. Je la prendrai avec quelques modifs. A noter la consommation importante de notre modèle d'essai dû peut-être à un mauvais réglage moteur ou à des filtres encrassés.

Juillet 2007.