29 Août 2008: L'une des grandes vedettes du Salon de Francfort sera sans nul doute, la nouvelle Jaguar XF. Il ne s'agit pas d'une simple évolution de la X-Type mais plutôt d'une révolution. Alors que la marque Anglaise a toujours privilégié le classicisme, la nouvelle XF donne un grand coup de balai à cette ancienne tradition. Le risque n'est pas mince et Jaguar joue un peu son avenir. Le modèle va choquer la clientèle habituelle et interpeller le grand public. Il y a un peu de Lexus et de Ford dans ce nouveau design. La face avant est méconnaissable, la ceinture de caisse très haute et le dessin des feux arrières élégant, tout est nouveau quoi. Aucune faute de goût, la XF est une belle réussite esthétique. Néanmoins, les non-initiés auront du mal à reconnaitre une Jaguar sous cette nouvelle robe. Il aurait fallu garder quelques spécificités pour les adeptes de la marque, qui perdent eux à coup sûr l'avantage de l'exclusivité du style par rapport aux véhicules plus communs. La planche de bord, même si elle fait appel à des matériaux nobles et à une finition qui parait excellente, ne diffuse plus cette impression coconing typique de la marque. Jaguar est allé au bout de sa démarche quitte à prendre de gros risques. Sous le capot, on s'attend à voir le V8 4.2l atmo de 300ch ou encore la version compressé de 420ch, moteurs bien connus de la gamme Jaguar. Le chassis n'est pas en aluminium comme sur sa grande soeur , la XJ, mais Jaguar annonce un gros travail sur celui-ci, qui fait appel à toutes les technologies modernes pour une bonne rigidité torsionnelle et un comportement routier irréprochable.

28 Août 2007: Il y a quelques temps, Kia commercialisait sa nouvelle berline à hayon, la Ceed. Classique mais élégante, elle a l'avantage de proposer une finition, un équipement et des motorisations intéressantes avec en prime une garantie 7 ans ou 150 000km. A Francfort, on aura droit à sa version 3 portes. Si la 5 portes manque un peu de dynamisme, la marque Coréenne ajuste le tir avec cette nouvelle Kia Pro-Ceed . Le design est quelque peu revu avec un capot plus long, des portes plus grandes, une entrée d'air spécifique à l'avant et une face arrière complètement modifiée. On apprécie le dessin des bas de portes assez stylé ou encore la garde au toit rabaissée de 3cm. L'habitabilité reste proche de la berline, l'équipement est toujours pléthorique et les motorisations ne changent pas avec par exemple le 2.0 essence de 143ch ou le 1.6CRDi de 115ch. Avec son nouveau look, la jeune clientèle est toujours dans l'attente d'un vrai moteur de sport.

26 Août 2007: Le plus ancien des modèle Ford est la citadine Fiesta. En 2008, au Salon de Genève, la marque Américaine présentera officiellement la nouvelle Fiesta. En attendant pour le salon de Francfort, on pourra admirer une ébauche de la nouvelle compacte grâce au concept-car "Verve ". La Focus 1 et 2 avait lancé le Kinetic design chez Ford, le S-MAX a parfaitement suivi son exemple et la Mondéo sortie en début d'année va dans le même sens. Des lignes de carosserie fuyantes épousant celles des feux, des rétroviseurs et du capot et qui semble déchirer l'air. Avec la "Verve", Ford attend de connaitre la réaction du public pour créer la Fiesta nouvelle génération. Les designers Ford ont parfaitement marié les formes rondes et les lignes saillantes, un exercice dans lequel ils excellent maintenant. A noter les feux arrières qui se prolongent sur les ailes, les ailes qui sont eux gonflées avec une ceinture de caisse très haute bien à la mode ces derniers temps. Cette nouvelle Fiesta reposera sur la même plate-forme que la nouvelle Mazda 2. Pour ce qui est des motorisations, nous n'avons aucunes informations.

24 Août 2007: Citroën nous présente son nouveau concept-car pour Francfort. La C5 Airscape est une bonne façon de préparer l'arrivée imminente sur le marché de sa future berline C5. Sur ce prototype, la marque au chevron a particulièrement soigné le style. C'est vrai que sur ce plan, c'est un sans faute. L'Airscape est un Coupé-Cabriolet pour commencer. On identifie immédiatement la face avant très proche en style de tous les modèles de la marque. Une ligne élancée et magnifique, quelques nervures bien placées sur la carrosserie, une entrée d'air béante à l'avant et une partie arrière massive, cette Citroën en impose. Les grosses jantes alu parfaient la ligne. En plus, le toit rigide escamotable en carbone lui donne une apparence de toit en toile du meilleur effet. Le moteur est le bien connu 2.7HDi 204ch du groupe PSA dont on a greffé un système hybride "stop and start" en phase de freinage avec récupération d'énergie pour alimenter l'équipement électrique. Un modèle qui nous montre le savoir faire de Citroën. De là à la commercialiser, il y a un grand pas.

22 Août 2007: Skoda dispose d'une gamme de modèles que l'on pourrait juger trop classique. Compacte, ludospace, berline classique et statuaire, rien de révolutionnaire chez la marque Tchèque et pourtant, ça marche. Skoda dispose d'une banque d'organes sans fond grâce au groupe Volkswagen. En plus, la qualité de fabrication n'a aucun mal à concurrencer les marques Européennes et pas des moindres. Après la sortie de la berline, la Fabia nouvelle génération s'offre sa configuration break qui sera présentée officiellement à Francfort. Encore une fois, le classicisme de la ligne ne fait pas chavirer les coeurs mais l'auto est plutôt réussi côté design. C'est une excellente concurrente pour la Peugeot 207SW ou la prochaine Renault Clio Estate. Plus longue de quelques centimètres, elle offre une capacité de chargement très intéressante avec ses 480 litres en version 5 places et ses 1460 litres toutes banquettes rabattues. La planche de bord est la même que sur le Roomster et les motorisations ne changent pas par rapport à la berline avec le 1.4TDi 70 et 80ch et l'inusable 1.9TDi 105ch. Les motorisations essence se composent d'un 1.2, 1.4 et 1.6l de respectivement 70, 85 et 105ch.

20 Août 2007: L'Aston-Martin Vanquish S cède sa place à la toute nouvelle arrivante, la DBS. Ce nom vous dit quelque chose ou encore mieux, vous la reconnaissez. C'est bien elle, James Bond a eu l'honneur de l'essayer avant tout le monde dans Casino Royal. Le V12 arbore toujours une cylindrée de 6.0l et développe 517ch au lieu des 527ch de la Vanquish S. Moins puissante d'accord, mais plus légère la nouvelle venue. Dérivée directement de la DB9, les ingénieurs ont trouvé le moyen de lui faire perdre 65kg. Par rapport à la Vanquish, le gain approche les 160kg au total. Résultat, le 0 à 100km/h est effectué en 4.3s au lieu de 4.8s. Le diamètre des disques de frein sont majorés, elle dispose d'une boîte manuelle six vitesses et la suspension propose 5 modes de fonctionnement adaptés à votre style de conduite. Beauté renversante, finition digne de la marque et sportivité exacerbée, voilà ce qui se fait de mieux chez Aston-Martin .

17 Août 2007: Porsche sort une série limité de la Cayman S. Elle s'appelle Porsche Cayman Design Edition . Pas de grandes modifications à l'extérieur avec seulement une déco spécifique. Le moteur ne prend pas un cheval et reste à 295ch grâce à son flat6 3.2. Le chassis dispose de série de la suspension active PASM et des jantes 19 pouces. Le côté exclusif, lui, vient de la finition à bord. Cuir et Alcantara à profusion sur les sièges et la planche de bord donne un gros côté luxueux à l'engin. De plus, Porsche modifie le tableau de bord pour se rapprocher de celui des 911 de l'époque. En prime, le constructeur offre un stylo, des lunettes et un couteau de poche pour faire passer le tarif qu'on annonce salé sur la Métropole ( 69 000€TTC ).

15 Août 2007: La 207SW étant maintenant commercialisée, il n'a pas fallu attendre longtemps pour voir Renault répliquer. La firme au Losange présentera à Francfort la Clio Estate . Elle est dérivée du concept Grand Tour(photo du bas). Plus classique et moins dynamique que la 207SW, on peut-être sûr qu'elle disposera de toutes les armes et de toutes les options dans ce combat franco-français. On attend de connaître les côtes exactes de ce nouveau modèle qui devrait proposer de toute façon une meilleure habitabilité, une meilleure garde au toit pour les passagers arrières et un coffre plus volumineux de quelques 150 litres par rapport à la berline. Elle mesurera également 20cm de plus. Au niveau du style, la ligne est pure et élégante. La partie arrière arrondie est plutôt réussie. Avec quelques options et le toit panoramique en prime, la vie à bord ne devrait pas être désagréable pour une petite famille. Pas de changements côté motorisation par rapport à la berline.

11 Août 2007: Sa commercialisation débutera en Novembre en Métropole. BMW compte bien exploiter le filon Mini jusqu'au bout et fait renaitre de ses cendres la version Break de cette Icône. Elle s'appelle la Mini Clubman . Cette voiture est particulière au niveau du style avec par exemple, les deux battants pour l'ouverture du coffre ainsi que cette petite porte antagoniste sur un côté seulement du véhicule pour faire monter les passagers arrières. Originale, oui, cette Mini l'est, mais même dans cette version break, elle reste chic. L'avantage par rapport au modèle 3 portes, c'est bien sûr son habitabilité. 24 centimètres de plus, cela profite un peu au coffre mais aussi aux places arrières avec pas moins de 8cm supplémentaires pour les jambes. Les motorisations restent les mêmes avec les blocs essence BMW/PSA, le 1.6 de 120ch et le 1.6 Turbo de 175ch. Le diesel est le 1.6HDi de la marque française qui développe 110ch. On espère un comportement routier proche du modèle 3 portes. A part l'empattement rallongé et un réglage spécifique des suspensions, la Mini reste la même.

09 Août 2007: Le salon de Francfort est prévu à la mi-septembre et on attend de voir débouler pas mal de nouveautés mondiales. Parmis celles-ci, l'Agila sera la nouveauté Opel. Alors qu'on avait à faire pour la génération précédente à un design se rapprochant du cube, la marque Allemande a décidé de donner des formes plus avenantes à sa dernière création. Cette Agila est construite sur une plate-forme Suzuki, celle de la Splash, la proche cousine de l'allemande. L'objectif est clair. Style dynamique, habitabilité maximum pour ses 3.74m et équipement complet. Pas de problème pour le design, sous certains angles, elle fait penser à une mercedes Classe A, surtout avec ses nervures de profil. L'Agila peut dégager un espace de chargement de 1100litres toutes banquettes rabattues. La planche de bord est très élégante et l'équipement ne craint pas la concurrence. Néanmoins, l'ESP, les airbags rideaux, la commande de verrouillage centralisé, la climatisation et biens d'autres encore, feront partis des options ou seront disponibles sur la version Enjoy. Les motorisations sont moins intéressantes avec seulement 2 blocs essence de 1.0 et 1.2 développant respectivement 65 et 86ch, ainsi que le 1.3 CDTi turbo diesel de 75ch. Cela devrait suffire à en faire une reine de la ville et de mettre des bâtons dans les roues de la nouvelle Twingo, de la Peugeot 1007 ou encore de la nouvelle Mazda 2.

07 Août 2007: La Bentley Continental GT est la première sportive de la marque Anglaise. Une sportive sortie en 2003 et qui va connaitre un léger restylage pour le salon de Francfort. "Sportive", si l'on veut,quand on sait le poids de la bête dépassant les 2350kg. Dans le cas présent, ce qui nous intéresse, c'est la nouvelle déclinaison du monstre, pour les plus exigeants de la planète. Son petit nom, c'est Speed. Cette Bentley Continental GT modifiée offre quelques arguments convaincants. Le moteur prend 50ch au passage et développe maintenant 610ch au total. Le couple est revue à la hausse et pas qu'un peu. Il passe de 650 à 750nm. Les performances sont alléchantes avec un 0 à 100km/h abattu en 4.5s au lieu de 4.8s pour le modèle d'origine. La vitesse maxi est de 326km/h au lieu de 318. Le chassis est abaissé de quelques millimètres et les suspensions ont été durcies. Le look aussi est revue, et on remarque les jantes de 20 pouces, les sorties d'échappements plus grosses et les entrées d'air plus volumineuses. L'intérieur dispose d'un pédalier alu perforé, de seuil de portes spécifique et d'un nouveau volant 3 branches. Cette Bentley, c'est du caviar.

02 Août 2007: Peugeot est la marque reine quand il s'agit de prototype. Je me rapelle des années 80 avec les projets Quazar ou encore Proxima, ou alors plus récemment avec la 407 Elixir ou la 908RC et son fabuleux V12 vitrine. Encore une fois, Peugeot frappe fort avec cette 308 RCZ . Est-ce une ébauche un peu futuriste de la prochaine 308CC ou alors simplement un coupé du même modèle? Peu importe, ce proto est très intéressant au niveau du style avec un look qui se rapproche plus d'un TT et d'une 350Z que d'un modèle classique du Lion genre 207CC. Basse et sculptée au niveau des ailes, elle bénéficie de feux spécifiques ainsi que d'agressifs pots d'échappements à l'arrière. Seul l'avant, nous rapelle que c'est une base de 308 tout comme l'habitacle. Pas de V8 ou V10, le capot moteur cache le petit 1.6THP de la 207RC boosté à 218ch pour l'occasion et qui pourrait propulser l'engin de 0 à 100km/h en 7.0s avec une vitesse de pointe de 235km/h en prime. Le poids grâce à des matériaux légers comme le polycarbonate pour la carrosserie ne dépasserait pas les 1200kg. Ce proto déjà bien abouti, se permet même d'offrir quatre places à son bord. Ne rêvons pas, la marque au Lion a l'habitude de ce genre d'exercice pour montrer son savoir faire. Alors, admirez mais n'espérez rien.