22 Novembre 2007 : Mazda s’intéresse aussi au marché chinois. Après la sortie de la Mazda 2 en Europe, la marque Japonaise n’a pas tardé à présenter une version tricorps de sa berline. Son vrai avantage reste sa capacité de chargement avec 450 litres au lieu des 250 de la version 2 volumes grâce à la grosse malle arrière. Une vrai petite familiale qui sera construite et distribuée en Chine début 2008. Ses motorisations sont les mêmes qu'en Europe, soit le 1.3l et 1.5 essence de respectivement 86 et 103ch.

16 Novembre 2007 : Samsung, la filiale asiatique de Renault a présenté son QM5 basé sur la technologie du futur Koléos. Elle sera construite en Corée tout comme le Koléos. Elle disposera du 2.0DCi de 175ch et s'offrira un 2.5l essence dans quelques temps. On peut quand même déjà juger du style de ce SUV. Plutôt classique à l'extérieur, il ne révolutionnera pas la catégorie. On attend de voir la finition intérieure pour savoir à quelle catégorie de SUV, elle compte s'attaquer. N'oublions pas que c'est un premier pas de Renault dans le monde du 4x4, bien aidée par son partenaire Nissan.

14 Novembre 2007 : La mode est au engin extrême genre Lamborghini Gallardo Superleggera,  Ferrari F430 Scuderia ou encore  Porsche GT3. Dodge a décidé de concevoir aussi son engin extrême. Cette bête s'appelle Dodge Viper SRT-10 ACR pour "Américan Club Racer". Comme toujours, côté look, chez les américaines, c'est un peu chargé et à la limite du bon goût. La SRT-10 ACR fait aussi le minimum pour réduire le poids. Elle se contente de faire l'impasse sur les insonorisants, sur l'autoradio, les feux additionnels ou encore le kit anti-crevaison. Résultat, on ne gagne que 36 kilos sur la balance. Les trains roulants sont revus et corrigés avec des suspensions totalement réglables et des jantes allégées. Il ne faut pas oublier le système de freinage StopTech ou les barres anti-roulis rigidifiées. Avec son V10 de 8.4l, la puissance est toujours de 600ch et le couple toujours aussi titanesque avec 760nm. Cette auto se destine à une clientèle élitiste qui ne refuse pas quelques sorties sur circuit, là où ses nouveaux attributs feront merveille. A noter l'énorme aileron arrière en carbone, lui aussi réglable et les différentes colories disponible comme le noir, le violet, le bleu ou encore l'orange.

13 Novembre 2007: Ce matin, avait lieu, la présentation officielle de la nouvelle BMW M3 et de la Mini Clubman Cooper S dans le cadre somptueux de l'Hotel Bellepierre du groupe Accor. HG Automobiles annonce des résultats de vente en hausse de 3.7% concernant la marque BMW et une hausse de 52.5% concernant la marque Mini sur la Réunion. Mr Mathieu, directeur général et Mr Rebboah, responsable des ventes ont profité de l'occasion pour présenter les nouveautés à venir en 2008.

La Mini Clubman mesure 3.96cm soit 26cm de plus que le modèle 2 portes. Son look de break de chasse, la porte latérale Club Door du côté droit du véhicule, les portes Speed Door à l'arrière, les 1220kg de la bête et la nouvelle capacité de chargement du coffre avec 260 litres ou 930 litres banquettes rabattues sont des spécificités du nouveau modèle. On nous promet un comportement tout aussi dynamique que la version deux portes malgré les 80kg supplémentaires. Elle sera disponibles dans 44 colories. Avec les différentes options, la clientèle aura droit à 330 combinaisons possibles pour personnaliser son véhicule.

Du côté de chez BMW, la M3 Coupé E92 descend d'une longue lignée de sportive à la réputation bien établie. Au revoir le 6 cylindres en ligne de 343ch et bonjour au gros V8 4.0l. Résultat, 420ch sous le pied droit et le 0 à 100km/h effectué en 4.8s. Rien que le bruit suffit à vous faire frissonner. Le monstre pèse 1655kg et dispose d'un toit carbone afin de baisser le centre de gravité. Les freins à disques sont en composites afin de pallier au défaut majeur de la génération prédente, l'endurance en conduite sportive. On peut y entrer à quatre et profiter de l'habitacle spécifique avec inserts en carbone ou encore des sièges Sport M. Elle est disponible uniquement en boîte mécanique 6 vitesses. La boîte SMG sera de la partie en Mai 2008. Le tarif de base est de 93 500€TTC . A noter la belle harmonie entre la couleur blanche du véhicule et la couleur noire des jantes en 18 pouces.

Entres autres nouveautés, l'année 2008 s'annonce chargé pour HG Automobiles avec l'arrivée de la Série 1 Coupé disponible avec le 3.0l bi-turbo essence de 306ch, le 2.0D classique de 177ch ou encore, le nouveau bloc de la 123D, un 2.0D bi-turbo de 204ch. 

  Le X3(photo) profitera enfin du 2.0D de 177ch et disposera de la boîte automatique. Ce même bloc constituera l'entrée de gamme pour la série 5. A noter l'effort consentie par BMW pour marier performance et écologie avec leur étude Efficient Dynamics. Une grosse partie de la gamme profite déjà de ce système qui permet d'augmenter la puissance tout en diminuant la concommation et les rejets de CO2 dans l'atmosphère. Ce résultat est obtenu grâce au système d'injection direct haute pression (1800bars), à l'aluminium pour une partie du chassis, au système stop and start pour les parcours urbains et à la récupération d'énergie en phase de décélération et de freinage. BMW est précurseur en ce domaine et donne l'exemple au autre constructeur. Les résultats sont affolants avec par exemple 136g/km de CO2 rejetés par une BMW 520D pour une puisasnce de 177ch et une consommation de seulement 5.1l au 100km

12 Novembre 2007: L'Alfa Spider est actuellement l'une des plus belles voitures du monde. Rien à dire sur le style, Alfa fait fort et tire juste. En coupé ou en cabriolet, les passionnés se retournent sur son passage. Malheureusement, le ramage ne vaut pas toujours le plumage. Avec ses 1630kg, la caisse est un peu lourde pour le V6 3.2l d'origine Général Motors. Les 260ch et les 32.8mkg de couple ont bien du mal à fournir des sensations. Tout propriétaire de ce modèle vous le dira, cette Alfa n'est pas une sportive. AutoDelta , un préparateur Anglais a peut-être trouvé une solution. Elle a greffé à ce petit bijoux un compresseur Rotrex qui fait passer la puissance moteur à 348ch et le couple à 430nm. Les problèmes de performances s'effacent car le 0 à 100km/h est effectué 1.5s plus vite avec 5.4s et la vitesse maximum est de 260km/h au lieu des 240 d'origine. Cette préparation redonne du caractère à cette Italienne un peu trop sage. Les trains roulants sont revus et corrigés. De toute façon, la transmission intégrale aide l'Alfa à rester rigoureux au niveau du comportement routier. La face avant est retouchée pour laisser respirer le compresseur. Le bouclier arrière et les 4 sorties d'échappements diffèrent au niveau du look. Elle s'appelle AUTODELTA SPIDER J6 3.2C.

09 Novembre 2007: La Croma de Fiat, réussirra-t-elle à convaincre cette fois-ci? Un restylage paraissait évident après le succés mitigé de la berline Italienne. En fait, cette Croma n'est proposée qu'en version break. Elle a l'avantage de mélanger les qualités d'un monospace et celui d'un break. Le concept est intéressant, mais la carrière de cette Fiat devait fait face à un physique peu engageant. Trop classique et consensuelle, la firme Italienne a décidé de lui ravaler la façade. Son nouveau look avant fait penser à la Fiat Bravo. La forme des feux à la Maserati, la nouvelle calandre et le nouveau dessin du pare-choc arrière devraient sans aucun mal, donner un coup de pouce à sa carrière. A bord, rien ne change. La Croma était bien lotie à ce niveau. La finition est alléchante, les matériaux ne souffrent pas la critique et l'assemblage est excellent. On se sent choyer dans cette berline/break, d'autant plus que son habitabilité fait partie des meilleures de la catégorie. Le coffre cube 500litres ou encore 1610litres toutes banquettes rabattues. Côté motorisation, même constat, on a toujours à faire aux deux blocs essence 1.8l et 2.2l de respectivement 140 et 147ch. Les motorisations diesels sont biens connues avec le 1.9JTD de 120 ou 150ch ainsi que le cinq cylindres 2.4JTD de 200ch. Un véhicule à ne pas négliger pour les pères de famille.

07 Novembre 2007: C'est sûrement pour se donner bonne conscience que la marque de luxe allemande, Audi s'apprête à proposer une version hybride du Q7 . Le Q7, ce paquebot des routes, recevra fin 2008, deux moteurs couplés, soient le 3.6FSi de 280ch et un moteur électrique de 51ch dans le coffre arrière. Elle profitera de la récupération d'énergie au freinage et du système "Stop and Start" pour les parcours urbains. L'Audi Q7 gagne en performances avec le 0 à 100km/h effectué en 7.6s au lieu de 8.5s. Les rejets de CO2 sont moindres avec 237g/km au lieu des 309 à l'origine. Cette motorisation se permet de devancer le 3.0TDi qui lui, rejette 260g/km. La consommation passe de 12 à 10litres au 100km dans l'opération par rapport au 3.6FSi d'origine. C'est tout bénéfice, à part paut-être pour le prix de vente, qui devrait-être supérieur à celui de la version 3.0TDi. Cette technologie sera repris plus tard par Volkswagen et son Touareg ainsi que par Porsche pour son Cayenne.

04 Novembre 2007: Voilà une machine exceptionnelle qui ne s'offre pas facilement. Pas la peine de rêver, le commun des mortels ne la conduira jamais. Il faut faire parti d'une certaine élite et être assez passionné pour investir plus d'1 millions d'euros dans l'engin. Ce monstre s'appelle, la Mac-Laren SLR 722 GTR. A l'instar de la Ferrari FXX (une Enzo de piste), la Mac-Laren GTR n'aura comme seul terrain de jeu, qu'un circuit pour se dégourdir les pistons. Un gros travail aérodynamique avec un aileron spécifique et une lame qui fait office de spoiler avant. Le moteur n'évolue pas énormément et passe de 626 à 680ch en toute décontraction après un travail sur la ligne d'échappement. Le plus gros du travail a porté sur le poids. Cette machine d'enfer ne pèse plus que 1390kg au lieu de 1750kg d'origine. les performance deviennent supersonniques avec un 0 à 100km/h expédié en 3.3s et uine vitesse maximum de 315km/h atteint en un rien de temps. Le moindre détail est revue comme le réglage des suspensions à votre goût ou encore les freins spécialement prévus pour une utilisation circuit. Je serai prêt à mettre 1 millier d'euros pour un tour de circuit à son volant.

01 Novembre 2007: L'histoire de la marque Coréenne Hyundaï est pour faire court, une success story. Leurs premiers modèles dérivaient d'anciennes technologies japonaises sûrement rachetées au rabais. Aujourd'hui, Hyundaï est devenue un acteur majeur sur la planète automobile. Il faut rappeler qu'elle possède la marque Kia. Il y a quelques années, c'est encore Hyundaï qui a démocratisé le SUV de grande taille avec le premier Santa-Fé. Les véhicules de la marque sont de mieux en mieux finis, de plus en plus réussis au niveau design et les motorisations sont performantes et discrètes. A Francfort, elle présentait même son premier véhicule fonctionnant à l'hydrogène montrant alors aux plus grandes marques mondiales comme Toyota, que les nouvelles technologies étaient déjà sur la table de travail. Le concept I-Blue(1°photo) fonctionne grâce à une pile à combustible et à un moteur électrique. Cette technologie arrivera sur le marché dans une quinzaine d'années. En attendant, at après la sortie de la i30, Hyundaï compte bien renouveler sa gamme avec cette deuxième naissance prévue pour 2008, la i10 . Elle remplacera l'Atos et devra reconquérir des parts de marché face à la 107, la C1, la Twingo, la Panda ou autre Aygo. Cette petite citadine avec ses 2.38m d'empattement, promet une belle habitabilité. Sa finition devrait faire très vite oublier l'Atos et ses plastiques durs. Comme souvent avec Hyundaï, l'équipement de série sera le point fort de l'engin avec une climatisation de série par exemple. Hyundaï annonce un toit panoramique pour la version haut de gamme. Pas de bloc diesel pour le moment mais un 1.1l essence de 67ch.