Hyundaï I30 1.6CRDi 115CH

Elle va faire mal.

Présentation:

    Hyundaï a déjà convaincu une partie de la clientèle Réunionnaise grâce à son SUV Santa-Fe ou son SUV compact, le Tucson. Pour les budgets minimes, l'Atos ou la Getz sont de bonnes alternatives aux citadines concurrentes. Aujourd'hui, la marque Coréenne s'attaque à la catégorie la plus dure avec comme adversaires directs, la Mégane, la 308, la Focus, la Golf et consorts. Voilà la dernière née de la marque Hyundaï, la I30.

Style:

      On a été un peu privilégié sur ce point. ECORE propose un kit pack Design plutôt intéressant. La berline coréenne est déjà pas mal réussi sur le plan esthétique. Classique dans son style, elle marie les courbes douces et les angles saillants à merveille. La partie arrière me fait penser à une BMW Série 1 à cause de la forme des feux et de la coupe du hayon. Pour l'occasion, le kit design offre un bouclier spécifique avant, un diffuseur arrière, deux sortie d'échappement et des bas de caisse latéraux. En prime, on a droit à de superbes jantes en 18 pouces. L'ensemble est de bon goût et donne une vrai personnalité à cette Coréenne.

Intérieur:

    Là encore, Hyundaï épate de plus en plus. Depuis le Santa-Fe, la finition a fait un vrai bond en avant. Les matériaux utilisés sont de bonne qualité. Seuls les plastiques en bas de la planche de bord ou près du pare brise sont à revoir. L'assemblage est quasi parfait. L'auto m'a laissé une très bonne impression lors de cette essai. La position de conduite convient parfaitement aux grands gabarits comme moi, mais j'aurai préféré une position encore plus basse par rapport à la planche de bord. A noter la bonne habitabilité aux places arrières et la sellerie cuir évidemment des plus agréables dans cette finition Premium.

Technique et tarif :

     Il s'agit d'un 4 cylindres de 1.6l qui développe 115ch à 4000tr/mn et 255nm à 1900tr/mn. Son poids est de 1350kg, elle mesure 4.24m pour 1.77m de largeur. Elle dispose d'une boîte manuelle 5 vitesses. Sa vitesse maxi est de 188km/h et elle abat le 0 à 100km/h en 11.6s. Son coffre cube 340litres ou 1250litres banquettes rabattues. Sa consommation moyenne affichait 8.1l au 100km à l'ordinateur de bord. Ses rejets de C02 son de 125g/km.

     Dans cette finition Premium, l'équipement comprenait la peinture métal, les vitres teintées, le pare-brise anti-UV, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, l'avertisseur de ceinture av et ar, le système isofix enfant, la direction assistée, l'allumage auto des feux, le détecteur de pluie, les antibrouillards, les rétros électriques et rabattables électriquement, le rétro int électrochrome, le contrôle de pression des pneus, l'ABS, le répartiteur de freinage, l'ESP déconnectable, l'alarme périmétrique, le filet à bagages, la climatisation automatique, le radar de recul, le régulateur de vitesse, le miroir de courtoisie éclairé, l'ordinateur de bord, l'accoudoir central av et ar, la sellerie cuir, le volant cuir multifonction, la prise USB, ipod et aux, l'autoradio laser CD MP3 4HP + tweeters et changeur 6CD ainsi que les jantes 17 pouces. Le tarif est de 26 730€TTC. Avec le kit carroserie Pack design et les jantes 18 pouces comme sur le modèle d'essai, il faut rajouter 5 500€TTC.

Impression à l'essai :

         Les Coréens maîtrisent parfaitement la technologie des rampes communes d'injection pour les motorisations diesel. Ce 1.6CRDi est dérivé du bloc 1.5CRDi 110ch de l'accent. Avec ses 115ch, la I30 ne se montre pas aussi vive que la compacte Accent à cause de son poids, néanmoins, la puissance moteur est largement suffisante pour un usage familiale. On apprécie en plus la discrétion de ce bloc diesel. On a du mal à l'entendre dans l'habitacle. La version essayée était pourvue de jantes 18 pouces. Résultat, sur route nationale, on entendait plus les bruits de roulement et les bruits aérodynamiques que celui du moteur. Avec ses pneus surdimensionnés, l'I30 est imperturbable dans n'importe quelle situation. ESP connecté ou déconnecté, j'ai bataillé pour mettre à mal son chassis, celui-ci étant apparemment extrêmemment neutre. Par contre, le train avant m'a paru un peu lourd et la direction hésite parfois entre douceur et dureté excessive dans certaines courbes rapides. A ce rythme, le bloc 1.6CRDi demande à être cravaché pour pallier son manque flagrant de tonus à bas régime avant 1800tr/mn. Avec 8.1litres de Gasoil au 100km, la I30 reste relativement sobre tout en offrant un agrément général satisfaisant. En tout cas, au point de vue chassis et en conduite sportive, elle ne craint pas grand monde et pourrait rivaliser avec une référence absolu sur ce point, la 308 de Peugeot. J'ai juste noté une légère prise de roulis malgré la durété relative des suspensions.

Conclusion:

     Equipement haut de gamme, motorisation moderne et silencieuse ainsi qu'un design réussi, la I30 fait pratiquement un sans faute au niveau de sa conception pour 2000€ moins cher que la concurrence directe. Si le kit carrosserie est assez valorisant (mais un peu cher) , je vous conseille la monte pneumatique en 17 pouces, certainement plus confortable et moins castrateur au niveau performances. Les regards interrogateurs et plutôt admiratifs des passants lors de cette essai me fait dire que cette Hyundaï ne laisse pas indifférent. Et croyez-moi, elle mérite d'être prise en considération lors de votre prochain achat. Je ne suis pas sous le charme, je suis simplement réaliste. Dans l'attente du modèle 2.0CRDi 140ch pour encore plus de piment.

Février 2008.