KTM RC8 

Présentation: 

       KTM investit la catégorie des supersportives. Voilà pas mal d'années maintenant que la petite firme Autrichienne rencontre un succés sans précédent dans l'histoire de la marque. Après avoir conquis le désert, elle s'attaque à la piste en misant d'abord sur les course GP en catégorie 250cc et maintenant en sortant la terrible RC8 censé faire trembler les références comme les quatres "super" japonaises que sont les CBR 1000RR, GSXR 1000, R1 ou ZX-10R. Pas aussi radicale qu'une Ducati SBK 1098, la RC8 dispose quand même de certaines armes, comme sa polyvalence, son look et son bicylindres dernière génération. Je vous laisse profiter de l'article de Mécanic écrit par Philippe Witz.

Article MECANIC:

KTM a tout démontré dans le cross et  l’enduro. le constructeur autrichien s’est aussi lancé dans des produits hybrides comme sa gamme de supermoto. Après l’apparition de son roadster 990 superduke, qui n’est déjà pas piqué des vers en termes de perfomances, c’est un pur modèle hypersport qu’elle nous propose en version 1190 cm3. la rc8 est une bête

de route. Il n’y en aura malheureusement pas pour tout le monde... essai exclusif sur le circuit du luc, dans le Var, et dans le massif des Maures.

Merci à toi Stéphane Hamard, qui m’a permis de faire ce que tout essayeur de brèle rêve de réaliser : monter sur une hypersportive dans les meilleures conditions possibles pour en savourer la quintessence ! ces conditions ne pouvaient être remplies à La Réunion, c’est donc dans le cadre d’une journée Rc8 experience, organisée par KTM France et encadré par des pilotes chevronnés comme Gilles Salvador ex champion de supermotard que j’ai pu tester la dernière bombe de KTM, un bicylindre issu du Lc8 hyper léger (64 kg pour le moteur, moins de 200 kg tous pleins faits pour la moto) développant un couple de 120 Nm avec ses 100 chevaux à 10500 t/mn (155 en full power). Pour Jérome Rastoll, l’animateur des ventes France , l’idée de « Katoche » était de frapper un grand coup sur le segment du marché routier et notamment des supersportives,

car après des années de déclin,la reprise est à nouveau là avec plus de 8500 unités vendues en métropole l’an dernier. « Nous voulions proposer une moto aux aficionados de vitesse, des pilotes de bon niveau, âgés de 30 à 40 ans qui vont voir les courses ». a mots couverts donc, on comprend que KTM cherche à faire les yeux doux aux Ducatistes et aux Behémistes, ainsi qu’à certains amateurs de quatre cylindres nippons « à qui l’on va non seulement proposer une moto d’exception,

mais aussi une large gamme de pièces détachées (powerparts) et de vêtements (powerwear) de très haute qualité, à des prix compétitifs ». On ne sort pas vraiment de la philosophie de la marque à en croire les clients présents sur cette journée au Luc dans le var. Parole d’essayeurs. « La partie cycle est très agile, la prise en main est immédiate (je confi rme en étant monté sur la machine après plus de 11 heures de vol !), l’ergonomie est formidable. La moto est polyvalente car toutes les commandes sont réglables. On peut donc adapter facilement son gabarit (c’est vrai, avec mon mètre quatre vingt quinze) et pour une sportive, elle est vraiment conduisible sur route », indiquent ensemble les compères Michel de Monaco et Lionel de Menton, qui roulent tous les deux en SuperDuke. « Sur la piste, la moto est très maniable, elle s’inscrit facilement dans les courbes, on déplore simplement qu ‘elle était bridée ! » Si vous voulez du concret, j’ai chopé 220 en sortie de virage sur le circuit, tout en sachant que je me suis fait doubler (donc au moins à 240 par les meilleurs lors de ma session de piste). Mais là n’est pas le principal, la Rc8 est incroyable de linéarité, la montée en régime est franche, pas de trou, pas de soubressauts. « Finalement, j’ai préféré l’essayer sur route que sur la piste », indique Pierre de Montpellier comme pour appuyer cette histoire de bridage « en plus on n’a pas les poignés cassés à la descente. » Lui, le pilote de pocket-bike en championnat Ufolep veut rendre son Z1000 car il ne peut oublier les sensations de sa ZX-10 ou de sa R1 qu’il avait auparavant, et va acheter une Rc8 si madame est d’accord et qu’elle ne lui fait pas le coup du « je suis enceinte » pour l’en empêcher. « La moto est trop facile à maîtriser, elle garde parfaitement son point de corde au freinage, seul bémol la boîte est un peu dure et il n’y a pas de place pour le duo », conclut-il. J’ajouterais sauf si on transporte une taille 36 de 50 kilos ! avant de vous rappeler les huit points d’exclusivité de la belle (voir encadré), laissons aussi la parole aux pros. a commencer par Gilles Salavador qui nous a entraînés sur les hauteurs de Saint-Trop dans le vignoble varois sur des routes de moyennes montagnes

superbes, traversant des petits villages de provence magnifi ques, sous le soleil printanier et un ciel bleu d’enfer. « La Rc8 montre toute sa polyvalence sur route et sur circuit. c’est la première fois que je montais sur cette machine au Luc et à part

les plaquettes de frein qui siffl ent en fi n de journée (malgré la présence des mécanos KTM), elle me semble très saine partout.

C’est vrai que son terrain de chasse sera le circuit et les grandes nationales, mais elle est bien née car capable de procurer

du plaisir sur routes sinueuses. » Je sais, vous allez me dire que Gilles bosse chez KTM et qu’il n’est pas objectif. Du coup laissons Michel Bonneton, instructeur moto qui a fait la pige pour christian Haquin, prévu pour nous accompagner sur circuit

mais en pleine préparation des 24 heures de Mans. « La moto a été très bien pensée, j’ai l’impression qu’elle va faire une grande carrière. On peut tout régler dessus et elle est déjà très aboutie en performances malgré sa jeunesse... »

Une journée mémorable pour tous, une moto affolante de facilité et de caractère joueur. ah le bicylindre, un monde à part, mais qui a droit de cité dans le monde des supersportives. Ducati l’a affirmé depuis longtemps, KTM confi rme avec son savoirfaire.

Bienvenu à la Rc8, nouvelle diva des routes.

PW

Moteur 2 cylindres en V à 75°. refroidissement liquide. 153

chevaux à 10 000 tours. 120 nm de couple à 10 000 tours.

Injection électronique. boîte 6 vitesses. cadre tubulaire treillis.

Frein avant : 2 brembo, 4 pistons fi xes, étrier à montage radial,

disque 320 mm. Frein arrière : brembo 2 pistons, étrier fi xe,

disque de 220 mm. silencieux position basse sous le moteur

avec catalyseur. garde au sol : 110 mm. Hauteur de selle :

805/825 mm. capacité du réservoir : 16,5 litres/3,5 litres de

réserve. Poids en ordre de marche : environ 188 kilos (sans

essence). selle biplace et repose-pieds en option.

L’eXCLUSiviTÉ en HUiT POinTS

1/ rapport poids-puissance incroyable, mais maniabilité sur

route et sur piste

2/ Instruments de précision : amortisseur de direction, fourche

upside down, suspension réglable, double bras oscillant pour

un maximum de stabilité

3/ légèreté incomparable avec un cadre autoportant de 5 kg

4/ look KtM indescriptible, avec des composants racés et

futuristes

5/ Motorisation pour passer du statut de motard à pilote

6/ echappement underfl oor pour abaisser le centre de gravité

(100 km/h en 3 sec)

7/ tout est réglable pour faire corps en ergonomie parfaite

8/ les power parts et wear

TariF rÉUniOn

Tarif: 19 800 euros.

On a aiMÉ

(BIEN) NÉE