AUDI RS4

La berline de choc par excellence.

Présentation:

     Fatiguée de subir les assauts de BMW et Mercedes pendant des années, Audi avait sortie une arme fatale en 2004 sous le nom de RS4. Cette deuxième génération avait définitivement pris le large côté performances avec un véritable V8 de course de 4.2L et 420ch, son habitacle à la finition impeccable et ses quatres roues motrices, véritable gage de sécurité. Maintenant que la concurrence s'est organisée avec la nouvelle BMW M3 E92 de 420ch et la Mercedes Classe C63AMg de 457ch, l'Audi RS4 tire sa révérence et refuse le combat se considérant à juste titre comme la première berline compacte à avoir dépasser les 400ch. Et oui, une tradition chez Audi, il ne peut avoir qu'un seul modèle RS à un moment T, et la RS4 a cédé sa place à sa grande soeur la RS6. Il était largement temps pour nous de faire un essai de ce modèle et de saluer sa carrière exemplaire quatre ans durant en tant que référence de la catégorie.

Style:

       La RS4 se remarque à une centaine de mètres. Bouclier proéminent à l'avant, ailes gonflées, jantes 18 d'origine et double sortie d'échappement au diamètre conséquent. Pas la peine d'être devin pour savoir que cette berline est exceptionnelle. Basé sur la génération précédente, la RS4 n'a pas pris une ride et son style est toujours très classe. Classique mais musclée, cette RS4 donne envie mais ne s'offre qu'à une certaine catégorie de personne, celle qui en ont les moyens. Ne gachons pas notre plaisir et apprécions cette ligne merveilleuse sous le beau soleil de notre île. On remercie au passage ce particulier qui a bien voulu nous faire profiter de sa belle pour l'occasion. Plus en concession et indisponible de toute façon à l'essai chez notre pauvre concessionnaire locale(Cotrans Automobiles), je remercie une fois de plus ce passionné qui nous offre cette essai.

Intérieur:

       Audi nous régale toujours côté finition et cette RS4 est toujours dans le coup sur ce point. Assemblage, qualité des matériaux, pour ceux qui sont déjà entrés dans une A4, saura de quoi je parle. Dans cette finition sport, le volant à méplat, le cuir, l'aluminium, les sièges sport RECARO, les inserts carbone et les compteurs spécifiques RS finissent de parfaire l'ensemble. N'en jetez plus, cette RS4 a une classe à part sur tous les points en plus de son équipement carrément démoniaque avec le toit ouvrant électrique, l'alarme et l'autoradio Symphonie MP3 pour les sorties tranquille, le meilleur son restant celui du V8 qui se cache sous le capot. Petit bémol, le dessin de plache de bord qui commence un peu à viellir surtout face à la nouvelle A4.

Technique:

    Cette RS4 est donc équipée d'un V8 de 4.2L développant 420ch à 7800tr/mn et 430nm de couple à 5500tr/mn. Elle fait appel à la transmission intégrale quattro, la boîte manuelle est à 6 rapports, le poids de la bête est de 1650kg, elle chausse du 255/35ZR19 et les performances sont terrifiantes avec 23.8s au 1000mDA et 4.8s de 0 à 100km/h. La transimisson intégrale privilégie la propulsion en conduite normale (40/60) et peut faire varier le couple d'un essieu à l'autre jusqu'à 100%. Le chassis est bien sûr largemenr rigidifié avec un système Dynamic Ride Control capable de contrer le roulis et le tangage grâce à un amortissement hydraulique agissant sur les amortisseurs en diagonale. L'ESP sécurise les apprentis pilotes et les énormes disques de frein(365mm et 324mm respectivement à l'avant et l'arrière) stoppent net la machine en cas d'urgence. La consommation se situe aux environs de 18.0L au 100km en moyenne, le prix du plaisir.

Impression à l'essai:

       Nous remercions donc ce Réunionnais de nous faire partager ses sensations au volant de ce monstre. Magnifique photos et commentaires précis, je vous laisse apprécier le plaisir que dispense cette berline de sport ultime sur les belle routes de la Réunion.

     "Que dire sinon que cette RS4 est un monstre!
 Je suis encore très ému en écrivant ces mots, un rêve(et quel rêve !) qui se réalise ! 
 J'ai passé à ce jour 2000km à son volant et que dire si ce n'est que cette voiture est au-delà de ce que tout j'aurais pu imaginer. Si la voiture parfaire n'existe pas, cette RS4 s'en rapproche fortement en tout cas. 
 A noter cependant les clignotants blancs désormais sur la RS4. 
Les sièges sont excellents, on pourrait penser que de tels baquets sont inconfortables, au contraire. Le maintien est parfait et le siège englobe tout le corps, on finit vite par s'y sentir comme dans une deuxième peau. C'est ferme mais pas inconfortable, les bourrelets latéraux achevant de peaufiner le maintien. 
 Le volant RS, plus petit que celui de l'A4 est très agréable à manier et offre un très bon grip grace au cuir perforé. Et je ne parle pas du bouton Sport que lequel je reviendrai plus tard. 
 Sinon elle est équipée du nouvel autoradio symphony, avec chargeur 6cd en façade, grand écran d'affichage et surtout fonction mp3, donc on peut mettre 6cd mp3, le tout couplé avec les HP bose, autant que ce n'est pas la musique qui manque tant en quantité qu'en qualité.
Châssis : Extraordinaire tout simplement. La tenue de route est très impressionnante, j'ai conduit des voitures sportives mais ce n'est rien à côté. L'auto vire à plat, mais vraiment, quasiment pas de roulis. Les vitesses de passage en courbe sont bluffantes, c'est simple avec la RS4 tu te dis toujours que aurais pu passer plus vite, à la vitesse où avec la DTM ou la Clio je commence à attaquer fort, les pneus de la RS4 n'ont même pas commencer à crier. L'auto semble vraiment sur des rails et l'expression n'est pas exagérée. La direction est très agréable, l'assistance bien calibrée permet une conduite souple en usage normal et durcit suffisament lorsqu'on attaque. Précise, directe, informative, elle permet vraiment de faire corps avec l'auto et de la placer au milimètre. 
 L'agilité de cette RS4 est d'ailleurs impressionnante, à aucun moment on ne sent le poids de l'auto, ni le V8 sur le train avant. En terme d'agilité elle surpasse d'ailleurs sans problème la DTM, malgré son TFSI plus léger.
Précise, rigide et agile dans le serré, la RS4 se montre à l'aise dans tous les types de virage et impériale dans les courbes rapides tant l'auto ne prend pas de roulis. Les vitesses de passage en courbe sont très largement au dessus de ce que la morale réprouve.  
 L'incisivité est elle aussi diabolique, sur une de mes petites spéciales habituelles en montagne, très typée rallye. sinueux à souhait avec de nombreuses épingles en côte et en descente. Terrain de prédilection de la Clio ou de la Mini, mais on se dirait qu'une intégrale V8 de 420cv n'y serait pas à l'aise... 
 Au contraire, la RS4 se montre diabolique même sur ce genre de parcours, sans rêver encore atteindre les limites de l'auto je passe plus fort que la Clio ne pourra jamais passer, l'auto bondit d'un virage serré à l'autre et se joue des pif paf en bondissant d'un côté à l'autre de la route à chaque coup de volant. Et je ne parle même pas du couple herculéen du V8 qui permet de ressortir avec force d'une épingle en côte même en 3ème... 
 Et pour ne rien gâcher elle est très confortable, ce n'est absolument pas tape cul, les irrégularités sont très bien filtrées. je dirais même que c'est un peu moins sec que la DTM. 
 Chapeau bas à Audi pour la qualité de l'amortissement, je n'aurais jamais pensé qu'une RS4 en 19" avec un châssis de ce calibre puisse même être plus confortable que la DTM en 18". 
 Et le freinage n'est pas en reste, excellent feeling, facile à doser, inépuisable de mordant et de puissance. Il vaut mieux d'ailleurs éviter de piler juste pour voir, car les 16 pistons du train avant répondent présents et la force de décélération est telle que la ceinture vrille le corps. 
 Moteur : Le coeur de la RS4. Le bruit du V8 qui s'éveille est magique, mais la symphonie qui s'en suit est tout simplement jouissive. Le "glou glou" du V8 sonne dans une sonorité rauque, profonde et caverneuse, c'est comme si on entendait les pistons marteler. 
 Le V8 se fait cependant discret vitres fermées (j'ai le double vitrage) et à régime stabilisé en 6ème on entend plus grand chose, on en profite donc pour parler calmement et profiter de la sono. 
Mais j'avouerai que pour l'instant je roule surtout vitres ouvertes.
 Pour ce qui est du bouton sport, autant en mode normal on peut rester encore discret si on on accélère pas trop, mais une fois qu'on a appuyé sur ce bouton magique, le V8 donne de toute sa voix et la sonorité devient plus forte, plus profonde et marquée. Addictif tout simplement. 
 On devient vite accroc à la pédale de droite aussi, dur de rouler sur un filet de gaz tant ce moteur ne demande qu'à s'exprimer. Souple, coupleux et élastique, il sait se montrer parfaiement civilisé pour une utilisation normale. Cependant dès qu'on appuie un peu plus il montre sa vraie nature.  

Conclusion:

    Rien à dire de plus après cette essai détaillé qui respire la sincérité même si il s'agit des dires du propriétaire. On peut quand même lui repprocher une conduite toujours sous contrôle à cause de sa transimisson intégrale qui tient à tout gérer personellement. La RS4 restera à jamais la berline qui a fait très mal aux référence M3 et Classe C AMG contre laquelle, elles ont dû tirer la grosse artillerie mais quatre ans trop tard. Le règne de l'Audi RS4 est maintenant terminé et on attend avec impatience sa remplaçante. Le vrai plaisir automobile passe apparemment encore par un gros V8 essence bien gourmand mais tellement "jouissif si on on se fit aux commentaires de l'essai.

Juin 2008.