29 Mai 2008 : Audi muscle son TT. En reprenant les traits du concept-car sortie il y a un an, Audi a décidé de produire en petite série, la TT ClubSport Quattro. Cette version bodybuildée adopte un kit carrosserie style tuning qui donne un air méchant au délicieux roadster. Il perd un zeste d’élégance car ces nouveaux éléments comme le bouclier imposant, les jupes latérales ainsi que les ailes gonflées, les voies élargies et les jantes de 19 pouces le rend du coup un peu plus trapu. Elle bénéficie évidemment de la transmission intégrale quattro et c’est tant mieux car le bloc moteur 2.0TFSi prend encore des chevaux pour en totaliser 300 . Vous serez en plus parfaitement installés dans des sièges en cuir orange à peine protégés par le saute-vent qui vous servira de pare-brise. Un vrai collector, ce TT.

27 Mai 2008 : Renault ferait-elle dans le haut de gamme ? On peut le considérer comme une avant-première avant le salon de Paris, Carlos Ghosn a fait sensation au Festival de Cannes en débarquant avec la Laguna Coupé. On reçoit tout juste les premières informations sur ce Coupé Renault, attendu depuis très longtemps. Bonne nouvelle pour les amateurs de design, la version définitive de la Laguna Coupé est très proche du concept-car présenté l’année dernière. Le style est dynamique, d’une élégance rare pour une modèle Renault avec une classe peu commune. Le bouclier avant est spécifique au coupé et vous serait charmé par le profil athlétique de la bête. La face arrière est bien sûr la plus réussie avec un design complètement différent de la berline. La Laguna Coupé profitera d’office du système Active Drive à 4 roues directrices côté chassis. Plus impressionnant encore, Renault profite enfin de son partenaire Nissan pour proposer une motorisation essence digne de ce nom avec le V6 3.5L (Murano, Z350) dans une configuration développant 240ch et 330nm de couple. Pour satisfaire les accros du diesel, un tout nouveau V6 Dci de 230ch et 450nm de couple sera disponible. La planche de bord sera évidemment celle de la berline avec une finition dans la très bonne moyenne. Cette Laguna Coupé se rapproche tout doucement des concurrentes Allemandes que sont l’Audi A5, le Mercedes CLK ou la BMW Série 3 Coupé.

24 Mai 2008: A Monaco, se déroulait comme chaque année, le Salon Top Marques regroupant les constructeurs et artisans les plus prestigieux de la planète et leurs modèles les plus luxueux et sportifs. En voici quelques clichés de la part de www.photos-automobiles.com que nous remercions une fois de plus.

23 Mai 2008:   On s'apprête à vivre une guerre peu commune à l'avenir. Il s'agit de vaincre la pollution par tous les moyens possibles. Ce n'est pas une mauvaise idée en fait. Les véhicules consommants un maximum de pétrole est en ligne de mire. L'automobile est responsable de 20% et peut-être plus des émissions polluantes sur la planète. Les constructeurs les plus attaqués sur ce point sont les marquesde prestigieuses telles que Porsche, Ferrari et certains généralistes comme BMW ou Mercedes. Et bien voilà la réponse d'une de ces marques à toutes les attaques qu'elle subit.

Rouler bio… rouler Porsche !

Quel provocateur ce rédac’chef ! Allez nous faire croire que le petit constructeur de Zuffenhausen, en

passe d’absorber Volkswagen, est le chantre de l’automobile écolo, c’est un peu gros. Avec son arrogant

Cayenne et sa mythique quadragénaire qui n’en finit plus de gagner des chevaux, Porsche semble sourd

aux problèmes de la planète. Et ce n’est pas avec ses deux modèles de base, Cayman et Boxster,

développant 245 ch au bas mot, que l’éternel concurrent de Ferrari peut espérer réduire sa facture

environnementale. Tout cela n’est pas faux, mais permettez-moi d’affiner le propos. Ainsi, savez-vous que

30 millions de véhicules circulent actuellement en France, parmi lesquels 50 000 Porsche, soit… 0,17%

du parc national. Or, les propriétaires de 911 et ses dérivés roulent moins que la moyenne. Ce qui revient

à dire qu’ils génèrent moins de 0,1% du total des émissions polluantes dues à la circulation routière.

Depuis son lancement, en 1963, la célébrissime « Neuf-Onze »a vu sa puissance augmenter de 150% et

ses émissions polluantes réduites de 95% tandis que ses consommations diminuaient d’un tiers. Surtout,

proportionnellement à la quantité de chevaux vapeur embarqués, la mère de toutes les Porsche fait partie

des modèles les plus vertueux de la production automobile actuelle. En ramenant sa puissance à celle

d’une berline moyenne de 135 ch, la Carrera ne rejetterait que 110 g de CO2/km, quand la paisible

familiale en recrache 190 g.

Connaissez-vous l’identité du premier véhicule hybride de l’histoire ? Une Lohner-Porsche, en 1900 !

Soixante six ans plus tard, Porsche fut le premier constructeur à faire tester la nocivité de ses gaz

d’échappement. Ce qui lui valut de recevoir la licence de l’Agence Américaine de Protection de

l’Environnement. Encore pionnier en la matière, Porsche généralisa, dès 1987, l’usage du pot catalytique

sur tous ses modèles, trois ans avant qu’il ne devienne obligatoire. Savez-vous également que du Cayman

à la GT2, l’ensemble de la gamme Porsche se conforme aux normes antipollution EURO6, qui entreront en

vigueur en… 2014, et que tous les moteurs frappés des armoiries de Stuttgart acceptent une essence bio

contenant jusqu’à 10% d’éthanol… Une première étape en vue de la généralisation des motorisations Flex-

Fuel carburant à l’E85. Enfin, d’ici à 2010, le fameux Cayenne sera décliné en une version Hybrid,

consommant moins de 9 litres aux 100 km. Alors, convaincu ? Vous, peut-être, votre porte-monnaie, sans

doute moins. Mais à l’évidence, la démonstration tend à prouver qu’en matière de pollution automobile, on

peut tout dire et son contraire. Alors, en cette période de lobby Vert intensif, un bon conseil : apprenez à

vous méfier des charlatans de l’environnement.

20 Mai 2008 :  Les Japonais ont toujours rêvé de créer la Sportive ultime. Les marques européennes les accusent souvent de copier leurs produits et de s’inspirer de leur style. En fait, les ingénieurs nippons s’efforcent d’améliorer ce qu’il y a de meilleurs chez nous et d’oublier le superflu. Dans les années 90, Honda avait créé la NSX et sa carrière fut très longue. Elle combattait la Porsche Carrera et autre Ferrari 348 d’une autre époque. Certains monstres nippons se contentaient du marché japonais comme la Skyline de Nissan. Toyota a réussi à distribuer en Europe quelques Supra à cette époque.

  Aujourd’hui, plus qu’à l’époque, une auto est victime d’une polémique sans limites sur le net. Il s’agit de la Nissan GTR. Nissan l’a promis, Nissan l’a fait, voilà un véhicule capable de concurrencer n’importe-qu’elle Supersportive aussi bien en comportement routier qu’en performances pures. Les pro-Porschistes ou Pro-Ferrariste, on les entend déjà. « Cette auto reste une japonaise . La finition, l’image et la ligne style tuning n’égaleront jamais les prestigieuses Européennes ». Apparemment, les choses changent petit à petit. La GTR remplace la Skyline qui était déjà reconnue comme une icône sur le marché Japonais. En débarquant en Europe, Carlos Ghosn compte bien mettre à mal les valeurs établies que sont les Ferrari F430, les Porsche Carrera (S, Turbo, GT3 ou GT3RS), l’Audi R8 ou la Corvette Z06 ou ZR1.

     La recette est simple. Un design fluide mais agressif, un bloc moteur V6 3.8L Bi-Turbo de 480ch, une transmission intégrale intelligente, une boîte séquentielle 6 rapports à double embrayage, une coque en aluminium, acier allégé et fibre de carbone, des étriers de freins Brembo et un équipement et une finition à la hauteur. Tout ça pour un tarif défiant toute concurrence. Beaucoup de passionnés ont déjà passé commande et Nissan enregistre déjà 1500 commandes fermes avant même la commercialisation sur notre continent.

    Le succés de ce monstre s’annonce colossal, un peu à l’image de l’Impreza de Subaru dans une autre catégorie. La Nissan GTR a déjà fait parler la poudre sur le Nurburgring, le terrain de jeu des constructeurs européens. On vous le dit, cette auto ne craint personne.

15 Mai 2008 : Ce n’est pas tous les jours que Ferrari sort un nouveau modèle. Il est vrai que la gamme du prestigieux constructeur Italien est un peu étriqué avec la F430, la F430 Roadster, la 599GTB et la 612 Scagliatti. Ferrari présente officiellement la California. Il s’agit d’un Roadster plutôt surprenant car c’est le premier Coupé-Cabriolet de l’histoire de la marque. Elle disposera d’un toit escamotable rigide. Cela implique une architecture surprenante avec un moteur placé à l’avant et non pas en position centrale. La California est donc très différente de la F430 et ne s’adresse pas à la même clientèle. Elle hérite quand même du V8 de 4.3L de cette dernière, profondément modifié puisque celui-ci bénéficie de l’injection directe. Il pollue moins mais est aussi moins puissant avec ses 460ch. Les performances seront largement suffisantes avec 4.0s de 0 à 100km/h. De plus, elle aura droit à la toute nouvelle boîte 7 rapports à double embrayage qui s’annonce plus fiable que la boîte F1. Les freins céramique seront de série selon les premiers dires. Enfin, la robe de cette California respire plus l’élégance que l’agressivité. Cela lui donne une vrai personnalité et la diffère encore plus de sa grande sœur la F430. A noter les sorties d’échappement superposées à l’image de la Lexus IS-F.

10 Mai 2008: Et c'est parti pour le Caillé Motor Show deuxième édition. Ce salon proposé par le Groupe Caillé, se compose de toutes les marques automobiles, motos, bateaux, véhicules d'occasions et matériels pro représentées par celui-ci. Il ne faut pas oublier que cette année, le Groupe Caillé représente non plus quatres marques automobiles mais onze après le rachat du Groupe Dindar. Pour l'avant première du Vendredi 09 mai, la presse et les meilleurs clients de la marque BMW avaient droit à la première sortie public européenne du nouveau BMW X6. Ce SAC pour Sport Activity Coupés est en sorte un croisement entre le BMW X5 et le Coupé Série 6. Le designer de la bête présent au Caillé Motor Show, n'a fait aucunes concessions. Il n'y a que deux places à l'arrière, le coffre est plutôt réduit et la hauteur de toit limitée. Ce X6 est donc un hybride entre le tout chemin et le coupé de sport. Il sera équipé pour commencer du V8 4.8L bi-turbo de 407ch, du six cylindres 3.0L bi-turbo de 306ch, et des motorisations diesel 35D de 286ch et 30D de 235ch. Un seul mot d'ordre dans sa conception, "agressivité".

François Caillé a tenu à féliciter son équipe pour les résultats encourageants de HG Automobiles qui a vendu près de 600 BMW et 120 Mini l'année dernière. La gamme se diversifie avec ce nouveau SAC. Les SUV étant à la mode, le X6 n'aura pas de mal à se faire une place sur le marché Réunionnais, la clientèle étant toujours friande de nouveaux modèles toujours plus spectaculaires.

Bien sûr, la présentation officielle de ce Caillé Motor Show étant consacrée aux marques BMW et Mini, vous pourrez aussi faire la connaissance d'autres modèles de la gamme comme la BMW M3, le coupé 135i ou encore la Mini Clubman.

07 Mai 2008 : Dacia est une aubaine pour le groupe Renault-Nissan. Malgré la relative bonne santé des firmes Nippone et Française, la petite marque Roumaine avec son seul modèle Logan est en train de faire un véritable carton, non seulement dans les pays émergents mais aussi chez nous, en Europe. Un pouvoir d’achat carrément en berne, voilà qui donne des ailes aux ventes de la petite berline discount. Pour ne pas faire retomber la mayonnaise, Dacia a décidé de restyler ce modèle phare grâce à une nouvelle calandre, une finition un peu plus soignée et une partie arrière légèrement revue. Sa calandre justement, fait penser à la Dacia Sandero(photo du bas), une berline 5 portes à hayon, correspondant mieux à notre marché, qui sera bientôt commercialisée. Fiables, suffisamment performants et économiques à l’achat comme à l’usage, les produits Dacia risquent de remporter un grand succés dans nos contrées.

03 Mai 2008: C'est au concours d'élégance de la Villa d'Este que BMW a dévoilé son concept M1 Hommage. Ce nom vous dit sûrement quelque chose. Il s'agit de l'unique supersportive de BMW qui avait été commercialisée à la fin des années 70. Première réalisation Motorsport qui ne fut qu'un feu de paille malgré une ligne d'enfer et des performances alléchantes à l'époque grâce à son 6 cylindres 3.5L et ses 277ch emprunté à la Série 6. BMW voudrait-il suivre le chemin tracé par Audi et son R8 et venir concurrencer Porsche sur son terrain. Cela servirait à démocratiser cette catégorie et à offrir un maximum de concurrence sur ce segment. Le projet serait viable. Il n'y a qu'à voir le succés de la R8. Pour l'instant, on ne peut qu'admirer ses lignes rétro parfaitement étudiées afin de réveiller quelques réactions de la part des fans de la marque.