HYUNDAÏ SANTA FE 2.2CRDi

Une montée en gamme.

Présentation:

         L'ancienne version du Santa-Fé a connu un succés indiscutable. En 2 ou 4 roues motrices, il faisait office de parfaite familiale et de véhicule de loisirs très correcte. Bousculé par son petit frère le Tucson, il se devait de réagir et en proposer plus. C'est dans les hauteurs de St Paul que le nouveau Hyundaï nous a montré ses atouts.

Style:

         Première impression, c'est que le Santa-Fé a grandi. Il mesure maintenant 4.67m soit le gabarit d'un BMW X5. Le style général fait penser à un Touareg surtout à l'avant. Il adopte un style plus sage, disons plus consensuelle par rapport à son ailleul et cela lui va à merveille. Le Santa-Fé est plus distingué et se donne des airs de sportives avec ses deux sorties d'échappements ovales. Sûr qu'il saura séduire de part son élégance évidente.

Intérieur:

          Là encore, c'est une sacré surprise. C'est déja la finition qui épate. Les standards ont changé et le grand Hyundaï se montre à la hauteur. Même si les matériaux ne sont pas au niveau de certains SUV allemands et que le faux bois est présent, l'assemblage est quasi parfait. C'est dans l'habitacle que nous sentons la plus grosse évolution. Ce qui fait du Santa-Fé, un vrai SUV presque luxueux. L'espace vitale est satisfaisant aussi bien à l'avant qu'à l'arrière et le coffre a une capacité de chargement de 774 litres. Il dispose même d'un double fond. Les rangements sont dignes d'un monospace à part la boîte à gant un peu petite. L'équipement lui, est ultra complet.

Une version 7 places sera disponible.

Techniques et tarifs:

             Le bloc moteur utilisé dérive directement du 2.0l du Tucson. Réalésé, il fait maintenant 2.2l et développe 149ch à 4000tr/mn et 335nm de couple à 1800tr/mn. Son poid est à peu près 1800kg selon les versions. La version présentée était équipée d'une boîte mécanique 5 rapports. Elle chausse du 235/60R18. Sa consommation est de 8.1l au 100km en moyenne. Elle abat le 0 à 100km/h en 12.9s et peut rouler à 178km/h.

               Son équipement comprend la climatisation Bi-zone, le lecteur CD MP3, les barres de toit, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, le détecteur de pluie, le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord, la commande de radio au volant et bien d'autres gadgets à découvrir. Le tarif de cette version de base est de 36 600€ et peut atteindre 41 600€ en 4 roues motrices et boîte auto.

Impression à l'essai:

         Sans vouloir passer pour un prétencieux, on se sent immédiatement mis en valeur dans ce nouveau modèle. L'habitacle renforce cette impression. Le bruit du moteur est imperceptible au ralenti. Le nouveau 2.2CRDi est doux et se dispense de vibrations. L'embrayage demande une certaine accoutumance. Malgré les 1800kg de la caisse, le moteur ne donne pas l'impression de forcer. Il monte dans les tours avec allégresse pour un diesel et procure des accélérations convenable, du moins en deux roues motrices. Ce chassis est celui d'une routière avec ses quatre roues indépendantes. Il est très sain et prend très peu de roulis. A noter le léger manque de maintien des sièges. La tenue de route ne pose absolument pas de problème et on dirait que l'on se trouve dans une berline. Les suspensions adoptent un parfait compromis compression/détente qui colle l'auto à la route dans un confort tout à fait acceptable. Sur les grands axes, attention aux vitesses excessives. Le moteur est silencieux et l'impression de vitesse n'apparait qu'à partir de 150km/h. En quittant le bitume, on peut se permettre de belles virées en hors piste , sur les chemins forestiers et même pire. La garde au sol est suffisante. Par mauvais temps, évidemment, tout franchissement sera impossible avec cette deux roues motrices et ses pneus peu adaptés. Par contre, pour les sorties dominicales en pique-nique, rien n'arrêtera le Santa-Fé qui peut se permettre bien des facéties dans les chemins de terre et de rocailles. Le confort se dégrade quelque peu dans ces conditions. Une vrai routière, je vous dis.

Conclusion:

          En voilà une familiale qui vaut le détour. Le grand frère du Tucson s'est transformé en vrai SUV avec tout ce que cela suppose. Confort, tenue de route, luxe et silence à bord. cette nouvelle génération manque peut-être de piment dans sa ligne qui s'est assagie mais c'est sûrement ce qui plaira à sa nouvelle clientèle. Sa disrétion et sa fintion en surprendra quelques-uns.

Photos dossier presse.

Avril 2006.