RENAULT MEGANE RS CHASSIS SPORT PACK LUXE et MEGANE R26

La sportive compacte de référence.

Présentation:

      Cela faisait un bon moment que j'attendais l'essai d'une Renault. C'est grâce à notre partenaire métropolitain et à son client Réunionnais que nous devons la prise en main de ce petit monstre. Vous la connaissez sans doute, il s'agit de la Mégane la plus performante actuellement si on excepte sa soeur la R26.

Style:

       Cette Mégane deuxième génération avait choqué à sa sortie. C'est surtout, la partie arrière et la découpe du hayon qu'il a fallu digérer. Renault a toujours innover en matière de design quitte à prendre de gros risques. Dans cette configuration RS, le look particulier de la Mégane est encore plus prononcé. Renault a bodybuildé sa compacte avec de gros boucliers à l'avant et à l'arrière. On apprécie les deux sorties d'échappement ou encore les magnifiques jantes de 18 pouces noires anthracites. On peut-être sceptique mais on ne peut pas nier que cette Renault en jette un maximum tout en restant dans les limites du bon goût.

Intérieur:

      Renault n'a pas fait de chichi concernant l'habitacle. La planche de bord est plutôt zen et sobre. Rien ne manque pourtant et toutes les commandes tombent parfaitement sous la main. J'apprécie la sellerie cuir intégrale ainsi que le volant et le pommeau de levier de vitesse toujours en cuir. Le coffre n'est pas le plus grand de la catégorie avec ses 330litres ou encore ses 1190 litres toutes banquettes rabattues. La finition mérite un 8/10 avec des matériaux de bonne qualité et un assemblage très correcte.

Technique et tarif:

        La Mégane RS est équipée d'un 2.0l Renault disposant d'un turbo d'origine Mitsubishi et d'une boîte 6 rapports d'origine Nissan. Elle développe la coquette puissance de 225ch à 5500tr/mn et 30.6mkg de couple à 3000tr/mn. C'est une traction avant et elle chausse du 235/40R18 avec le chassis sport dont les suspensions sont raffermies par rapport au modèle de base. Son poids est de 1355kg à vide. Elle mesure 4.23m pour 1.78m de largeur. Sa vitesse maxi est de 236km/h et elle abat le 0 à 100km/h en 6.5s. Sa consommation moyenne avoisine facilement les 10.0l au 100km sauf si on la chatouille un peu trop.

      Son équipement comprenait dans cette version Pack Luxe, l'ABS, l'ESP déconnectable, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord, les jantes alliages 18 pouces, la climatisation automatique, la sellerie cuir Renault Sport, l'autoradio CD, la carte Renault main libre, le détecteur de pluie, les feux antibrouillards, le rétro intérieur électrochrome, les rétros extérieurs électriques et rabattables et les feux Xénons. Son tarif dans cette configuration est de 30 700€ rendu Réunion.

Impression à l'essai:

         On remercie évidemment le client de nous avoir permis d'essayer sa voiture surtout avec 250km au compteur. J'ai choisi mon terrain de jeu favori, les rampes de St-François pour ce petit essai. Douceur dès les premiers mètres, on sent que Renault a voulu concevoir un véhicule de sport utilisable au quotidien. 300Nm de couple à 3000tr/mn, la Mégane RS est très linéaire à l'accélération et colle rapidement son compte-tours à 6000tr/mn. Bien sûr, équipée de son chassis sport, on ressent les aspérités de la route mais le confort reste correcte. Sur surface lisse en bas des rampes, elle est littéralement scotchée au sol. Pas la peine de passer le premier rapport dans les virages, le moteur est suffisamment disponible pour s'extraire du virage en seconde avec vigueur. La direction n'est pas très communicative et les informations viennent plutôt du bas des reins. Les sièges en cuir sont confortables mais le maintien n'est pas parfait. Le pédalier sport métal demande un temps d'adaptation avec une pédale d'accélérateur et de frein très proche. Cette Mégane RS avec son moteur très souple a tendance à gommer un peu les sensations. Néanmoins, l'efficacité générale de l'auto est impressionnante avec des accélérations toniques et un comportement routier de premier ordre. L'absence d'autobloquant ne se fait pas ressentir sur route ouverte. Sa soeur la R26, ne pourrait prendre l'avantage de toute façon, que sur circuit. La motricité est correcte et s'amuser à son volant est un jeu d'enfant même avec l'ESP déconnecté. D'un côté pratique, je trouve la garde au toit un peu juste pour mes 1.90m et l'habitabilité pas exceptionnelle. Point positif, j'ai apprécié le silence à bord. Il ne manquait que l'équipement Cabasse pour faire plaisir à mes oreilles.

MEGANE R26

Une série limitée pour le fun et l’efficacité.

     Pour l'essai de cette série limitée, c'est Julian qui s'y collait. Il a eu la chance de prendre le volant de la R26 qui dispose par rapport à la Mégane RS de 5ch supplémentaires et d'un autobloquant sur le train avant.

Julian dit:

"Bonjour a tous,
Avant de partir pour l'essai de cette Mégane R26 et non R26R. J’aimerai dire quelque chose !
J’ai lu une revue ce week-end plutôt grand public (je n’en ferais pas la pub), où est réalisé un comparatif de compactes sportives dont cette Mégane R26 ! Perfs, secondes, chrono, départ arrêté, re-perfs, encore perfs et toujours perfs ont été les mots les plus fréquents de ce journaliste pendant les 3 pages de ce comparatif !  
Moi je veux bien, mais les perfs sur routes ouvertes à la seconde ou à la demi-seconde prêt, je ne vois pas très bien l’intérêt. La puissance aussi "énorme" soit-elle, doit plus servir l’agrément de conduite sur routes ouvertes même si évidemment, les perfs vont en général avec, mais pour moi et ce n'est que mon avis, l’agrément prime sur la demi-seconde pris au feu rouge du coin…  Dans la vie de tous les jours tout du moins. Après, sur piste, on est d’accord car c’est bien là que l’on se fait plaisir.  
Mais selon moi, certains ferait déjà bien d’apprendre à exploiter et maitriser totalement leurs modestes 150 ch avant de parler de chrono.
 
Fin du Hors Sujet.  
 
Désolé, mais le temps me manque Richard pour faire un commentaire digne de ce nom, j’irais donc au principal.... Arrivé donc dans cette petite agence Renault. (6 voitures neuves d'exposée dont cette R26 de démonstration). J'avais donc rendez-vous, le commercial nous l'a sort et nous dit, faites attention, il n'y a plus trop de carburant, car mon collègue est en déplacement clientèle et c'est lui qui a la carte carburant donc je ne peux aller en remettre, je m'excuse ! On est ou là, dans un garage ou à la "frairie du coin". 
Si je tombe en panne d'essence, vous viendrez la chercher tout simplement, c'est quand même pas moi qui vais mettre du carburant dans une voiture d'essai et non de prêt.  
Ne vous inquiétez pas messieurs qu'il nous rétorque, vous pouvez faire encore quelques 50 kilomètres avec ce qui reste.  
Cela se dit agent Renault. Cela donne envie d'acheter une incompétence pareille.  

 Nous nous installons donc dans les sympas sièges Recaro en prenant soin d’enlever un panneau plastique Recaro.  et avant de partir, ce même charmant monsieur soi-disant commercial, nous souligne le fait que la puissance disponible peut parfois surprendre. Obliger de rire car là, celui-ci, je lui donne la palme d'or !  
Tout de suite ce qui choque, les matériaux basiques et le traitement intérieur, rien ne rappelle que l'on est dans une sportive, hormis le pont milieu. Quelques petites touches d'alu ou de carbone, un volant siglé R26 et un compteur plus spécifique aurait été sympa. Je ne connais pas la Mégane classique non RS mais cela semble être du même acabit.  
 Démarrage, 1ere et l'on roule tranquillement, j'attends que le moteur soit chaud tout de même et c'est parti (le garage n'est pas loin des petites routes tranquilles), sonorité bien présente, plus que dans la Mégane RS classique que j'avais essayé, pour un 4 cylindres, c'est plus que réussi. Seconde, Troisième, quatrième à 7000 trs/mn, ultra efficace dans les enchaînements à grande vitesse ou dans les freinages appuyés répétés, endurants et mordants, les performances sont bonnes, la boite est précise et la direction plutôt précise. Le plaisir est présent car elle reste joueuse et malléable.  
Sur piste, elle doit l'être également, cette Mégane est donc plutôt polyvalente. 
Je suis assez conquis par sa conduite.

 
Les Plus:
 
- Châssis / freinage
- Sonorité moteur pour un 4
- Performances intéressantes
- Look assez discret avec cette couleur...  
- Tarif sympa
 
Les Moins:
 
- Matériaux / habillage intérieur
- Cendrier horrible  

Si je l'achèterais :    
 
Pour des raisons personnelles, non, mais si je devais me trouver une sportive neuve dans ce tarif, pourquoi pas ? Plutôt content de cet essai en définitive, je le conseille pour juste se faire une idée. 
Pour la petite histoire nous ne somme pas tombé en panne d'essence, mais le voyant de la réserve nous alerter sérieusement."
 

Conclusion:

    Soyons franc, j'ai bien envie de craquer pour ce petit monstre. J'ai adoré son look d'enfer, son moteur plein de santé et son chassis parfaitement à la hauteur. Difficile de la prendre en défaut. Equipée du chassis sport, la Mégane RS reste une voiture civilisée mais très efficace à la limite. Reste à faire avec une consommation qui peut devenir déraisonnable en conduite sportive, mais quand on aime. Bravo Renault et Gros Merci à Dominique pour le prêt du véhicule à la Réunion. En prime vidéo You Tube sur http://fr.youtube.com/watch?v=115LsB4Su5c  . Encore une fois, on remercie Julian pour l'essai de la Mégane R26 essayée elle, dans le sud de la France.

AVRIL 2009