SKODA FABIA 1.6TDi 90ch

Nouveau moteur pour la petite Tchèque.

Présentation :

      A sa sortie en 2007, nous n’avions pas eu la chance d’essayer la citadine de chez Skoda, la Fabia. Erreur réparée aujourd’hui avec cette version tout juste restylée en 2010. En fait, les différences sont minimes côté look. La vraie nouveauté se trouve sous le capot avec le nouveau 1.6TDi  à rampe commune du groupe VAG. Nous l’avions déjà testé dans l’Audi A3 dans sa version 105ch, voilà l’entrée de gamme et ses 90ch.

Style :

     Comme on le disait, rien n’a vraiment changé depuis 2007. Après trois ans de carrière, Skoda a retouché légèrement le dessin des feux avant, des antibrouillards(finition Sport) et de la calandre. La Fabia propose un look passe-partout mais néanmoins élégant. Le plus surprenant reste cette garde au toit assez élevée qui enlève un peu de dynamisme à la ligne. Les grands ne risquent pas de se cogner la tête au moins. A noter, les jolies montants de pare-brise tout noirs.

Intérieur :

    A bord, la Skoda Fabia fait dans le sérieux. La planche de bord est très bien construite et les matériaux sont de bonne qualité pour la catégorie. L’ergonomie est excellente et l’habitabilité convenable pour une petite famille de quatre personnes. En prime, le coffre propose une capacité de chargement atteignant des records, soit 315 litres. On peut regretter uniquement une ambiance un peu austère dans l’habitacle, laissant peu de place à l’originalité.

Techniques et tarifs :

      Cette Skoda Fabia disposait donc du nouveau 1.6L TDI à rampes commune (injecteurs piézo-électriques 1600 bars) qui développe 90ch à 4200tr/mn et 230nm de couple à 1500tr/mn. L’auto mesure 4m de long pour 1.64m de large. Elle chausse du 195/55R15. Les émissions de CO2 sont de 109g/km, ce qui offre un bonus de 500€ à l’achat. La consommation moyenne varie de 5.2L à 6.3L au 100km.

     L’équipement comprend l’ABS, les airbags frontaux et latéraux avant, la climatisation à régulation mécanique, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs ext électriques et dégivrants, les 4 vitres électriques, les jantes alliage 15 pouces « Antares », le système audio CD MP3 4HP « Swing » et les tapis de sol. Le Tarif et de 19 200€TTC chez Cotrans Automobiles.

   Vous pouvez opter pour la finition Sport et ses équipements supplémentaires comprenant, les airbags rideaux, l’accoudoir central avant, l’ESP, la climatisation automatique, les jantes alu en 16 pouces, l’ordinateur de bord grand écran, le volant multifonctions, le contrôle de la pression des pneus, les antibrouillards et le radar de recul. Le tarif est de 21 200€TTC.

Impression à l’essai :

      On attaque la route en Corniche et on se dirige donc vers l’Ouest pour prendre un peu de soleil. En ville, le petit 1.6L Tdi est une merveille de douceur. Elle demande juste à atteindre les 1500r/mn au démarrage pour ne pas caler aux feux rouges. Les femmes apprécieront certainement cette position de conduite en hauteur. Heureusement, j’arrive à trouver une position adéquate pour caser mes 1.90m. Malgré ses dimensions de citadine, l’espace à bord est vraiment impressionnant. Vitesse de croisière sur la nationale, le moteur se fait encore plus discret et la consommation devient dérisoire. Malgré une boîte à 5 rapports uniquement, ce moteur permet des reprises satisfaisantes, même si il faudra rétrograder lors d’un dépassement. Après une halte déjeuner à St-Gilles, il est temps de corser un peu cet essai. Direction Bellepierre et les rampes du Brûlé. La voiture est chargé. Une bonne occasion de voir ce qu’elle vaut sur nos routes montagneuses. Encore une fois, c’est une bonne surprise, l’auto n’a aucun mal à tracter et on dispose de bonnes relances en sorties d‘épingles en seconde. On joue de la boîte de vitesse, heureusement, elle est précise et douce à l’usage. Je remarque un peu tard, que l’ordinateur de bord m’indique le rapport adéquate pour une consommation moindre. Peu importe, difficile de dépasser les 6.3L au 100km, même dans les situations les plus extrêmes (Montagne et conduite dynamique). Il se fait tard. Retour vers la capitale, en mettant à l’épreuve son châssis cette fois. Sur surface plane, cette petite Skoda ne mérite que des éloges. On rappelle que cette version "Ambiente" ne dispose pas de l’ESP. Ce n’est pas grave, elle ne risque pas de vous piéger avec son train avant assez incisif et un train arrière qui suit tranquillement la cadence. Quand la chaussée se dégrade, la direction devient plus flou. Evidemment, les suspensions avant ont tendance à pomper au freinage quand on attaque un virage. Résultat, la Fabia élargira quelque peu sa trajectoire. L’auto perd un peu de sa superbe côté maniabilité. En contre-partie, cette version d’entrée de gamme a le mérite de se montrer assez confortable. Bref, avec ce petit moteur volontaire, son confort appréciable et son comportement routier satisfaisant, la Skoda Fabia ne craindra pas les sorties dominicales. A noter, une qualité de son du système audio qui ravit mes tympans.

Conclusion :

      Skoda a particulièrement soigné sa petite citadine. Ce léger lifting et son nouveau bloc diesel ne seront pas de trop pour contrer la concurrence féroce dans cette catégorie. Confortable et bien insonorisée, la Fabia profite en prime d’une qualité de fabrication au standard Volkswagen. Malgré une rigueur exacerbée, la citadine Tchèque inspire confiance en nous offrant en plus, un excellent agrément de conduite pour son niveau de puissance.

Les Plus :

-          Consommation avantageuse

-          Insonorisation

-          Moteur volontaire

-          Habitabilité

-          Capacité de chargement

-          Qualité de fabrication

-          Confort satisfaisant

-          Rapport Prix/Equipements

-          Bon comportement routier…..

Les Moins :

-          …..sauf sur chaussée dégradée

-          Pas d’ESP en finition Ambiente

-          Habitacle un peu austère

Septembre 2010