VOLKSWAGEN POLO GTI 1.4TSi 180ch DSG7

La fourmi n’abdique pas.

Présentation :

      Dans la famille Volkswagen, je vous présente la toute dernière génération de Polo GTi. Petite sœur de la Golf GTI, cette nouvelle mouture devra batailler contre la Clio 3 RS, la Citroën DS3 THP et ses cousines de chez VAG, la Skoda Fabia TFSi ou la Seat Ibiza Cupra. Bref, la concurrence est féroce, heureusement, cette Polo dispose d’une excellente image de marque depuis déjà quelques années.

Style :

       Sobre, cette Polo reprend tous les codes stylistiques de la famille GTI. Jantes 17 pouces, bouclier avant spécifique, petit diffuseur arrière avec double sorties d’échappement, liseré rouge sur la calandre, l’habillage de cette Polo reste discret mais immédiatement reconnaissable. Bref, malgré ses gênes de sportives, la Polo ne joue pas les dures et se destine à une clientèle plutôt sage. Même le becquet arrière ou le petit plastique noir au niveau des bas de caisse ne font pas illusions. Les feux avant sur fond noir ou les rappels de clignotants dans les rétroviseurs sont par contre de très bon goût. A noter, les jolis feux à leds, artifice obligatoire pour une sportive moderne.

Intérieur :

     A bord, c’est tout l’univers GTi de Volkswagen qui ressort. Qui n’est jamais rentré dans une Golf ou Polo GTi ? Cette dernière génération respecte la tradition, avec une sellerie à carreaux, des liserés rouges dans tout l’habitacle (sur le volant, sur le levier de la boîte et sur les fauteuils). Malgré un dessin de planche de bord trop classique, je salue néanmoins la finition vraiment soignée. J’apprécie particulièrement le magnifique volant en cuir ou le plastique noir laqué sur la console centrale, très à la mode en ce moment.

Technique et tarif :

       Cette VAG Polo GTI dispose d’un 1.4L à compresseur et turbocompresseur, soit une double suralimentation qui permet une puissance de 180ch à 6200tr/mn et 250nm de couple à 2000tr/mn. L’auto est livrée de série avec la boîte DSG7 à double embrayage. Elle pèse 1269kg, peut rouler à 229km/h et abattre le 0 à 100km/h en 6.9s pour des rejets de CO2 limités à 139g/km. L’auto mesure 3.97m pour 1.68m de large. Son coffre cube 280 litres.

    L’équipement comprend les jantes alu en 17 pouces, le châssis sport (-15mm), la climatisation automatique, la radio CD MP3 6HP, le contrôle de la pression des pneus, le régulateur de vitesse, la connexion multimédia, l’ESP, l’aide au démarrage en côte, l’ABS, l’ASR, le différentiel électronique XDS, les fixations isofix, les sièges sport tissu, le  volant multifonction, les 6 airbags et le pédalier aluminium. Notre modèle d’essai disposait des feux de jour à leds et de l’écran tactile. Elle est disponible à partir de 28 500€TTC chez Cotrans-Automobiles.

Impression à l’essai :

       Comme on dit souvent dans la vie, il ne faut jamais se fier aux apparences. Cette Polo GTI en est la parfaite démonstration. Il ne me faut que quelques secondes pour percevoir son mauvais caractère. Petit coup d’accélérateur pour démarrer, et un grand bond en avant. Trop sensible, il faudra en permanence doser la pédale en ville, le moteur étant vif et la boîte réactive. Premières bouches d’égout, le châssis vous fera comprendre immédiatement qu’il est sportif. Cette fourmi pique fort apparemment. Je ne tarde pas à lui dégourdir les pneus, en déconnectant l’ASR et partiellement l’ESP. J’aurai préféré le contraire. Pour des raisons de sécurité active, Volkswagen ne propose pas d’ESP déconnectable à 100%. Pour faire passer la puissance au sol, je vous conseille même de ne pas toucher à l’ASR (Anti-patinage). En fait, cette Polo GTI a droit au nouveau différentiel électronique XDS, qui répartit la puissance sur le train avant comme le ferait un autobloquant mécanique. Evidemment, le temps de réaction du système est un peu plus long, mais l’efficacité générale est excellente. En plus, elle a du souffle cette petite sportive, le moteur ne s’essouffle pas jusqu’à 6800tr/mn. Inutile d’aller aussi loin, la disponibilité de ce bloc est magique et vous enchaînerez les rapports pour profiter du couple du moteur.

 Au niveau du comportement routier, c’est presque mieux. Sur surfaces planes, la Polo est scotchée au bitume. La direction est ferme, incisive et très communicative. Résultat, on est tout de suite en confiance même sur chaussée humide. Quand la route se dégrade, vous ressentirez alors la moindre aspérité dans votre bassin. La tenue de route est toujours aussi sereine, mais on aura tendance à baisser le rythme pour préserver les silents-blocs. Volkswagen a même soigné le bruit du moteur. Plutôt féroce à l’accélération et jouissif au rétrogradage en jouant avec la DSG7,  la Polo sait se montrer néanmoins silencieuse sur long parcours. Il est temps de rentrer et de faire un point sur la consommation. On a eu le pied un peu lourd. Sur parcours mixte, cette vrai sportive s’est contenté de 9.5L au 100km, un très bonne moyenne vu le plaisir dispensé.

Conclusion :

        Je n’ai qu’une chose à dire, cette Polo n’a pas volé son sigle GTI. Radicale, elle se destine à une clientèle très dynamique. Avec ses suspensions en béton armé, elle devrait même faire plaisir son pilote sur circuit. Bref, à part sur route nationale, elle vous poussera toujours à vous amuser et à profiter de son méchant caractère.

Les Plus :

-          Moteur performant

-          Boîte sportive

-          Comportement routier

-          Finition

-          Habitabilité satisfaisante

-          Consommation raisonnable

-          Le son du moteur

Les Moins :

-          Absence de confort

-          Options à négocier

-          ESP partiellement déconnectable

Février 2011