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AUDI A3 2.0TDI 170

 


La brutalité des anneaux


Présentation:


Le groupe VAG profite au maximum de ce nouveau bloc diesel. Déjà essayé sur la Golf GT et la Skoda Octavia RS, on m'a confié une de leur cousine, l'Audi A3. Produit phare, produit mode à la réputation bien établie, est-ce que cette A3 est à la hauteur de celle-ci? Voilà un début de réponse après un peu plus de 200km d'essai à son bord.

 

 

Style:


Pas de fioritures chez Audi. La marque au quatre anneaux est censé représenter le luxe dans le groupe VAG. La robe de cette A3 est discrète, élégante et non tape à l'oeil. Seules les jantes de 18 pouces peuvent mettre la puce à l'oreille. Cette A3 arbore depuis quelques temps cette calandre Single Frame maintenant commune à toute la gamme Audi. Trop discrète à mon goût, j'aurai apprécié le kit S-Line, une option comme souvent chez Audi.

 


Intérieur:


L'Audi A3 première génération avait basé son succés sur la finition intérieur. Première compacte luxueuse dans le monde automobile, elle a fait des émules par la suite chez d'autres marques comme la Séérie 1 de BMW par exemple. L'habitacle de l'A3 ne souffre pas la critique. Les matériaux utilisés sont d'excellente qualité et l'assemblage digne de la gamme supérieure. On est parfaitement installé et l'habitabilité est convenable pour quatre personnes au moins. J'ai apprécié le siège qu'on peut régler très bas pour être au plus près du sol. L'option cuir donne évidemment encore un peu plus de cachet à l'ensemble.

 


Technique et tarif :


Il s'agit donc d'un 2.0 turbo diesel à injecteurs pompes. Il dispose d'injecteurs piézo-électriques pour une meilleure combustion par rapport au TDi 140ch. La pression du turbo est augmentée. Il développe 170ch à 4200tr/mn et 350nm à 1750tr/mn. C'est une traction avant armée d'une boîte 6 vitesses. Elle chausse du 225/40R18. L'A3 mesure 4.28 pour 1.76m de largeur et pèse 1340kg à vide dans cette version 3 portes. Elle abat le 0 à 100km/h en 8.2s t le 1000mDA en 29.6s. Sa vitesse maxi est de 222km/h. Sa consommation moyenne est 7.5l au 100km. Le volume du coffre varie de 350 à 1100l banquettes rabattues.


La version essayée affichait un tarif de 46 000€. Son équipement comprend la climatisation bi-zone, l'ESP, l'ABS, les airbags frontaux et latéraux, les xénons, les jantes alu 18 pouces, l'autoradio CD MP3, le volant en cuir, les antibrouillards, le régulateur de vitesse, le détecteur de luminosité, les sièges en cuir nappa, le radar de recul, le bois vavona sur les portières et les commandes au volant. On peut ajouter à ça, le système Bose, le toit ouvrant électrique, la boîte S-Tronic (DSG), le Kit S-line et le chargeur 6CD en autres options. Le prix varie de 37 200€ à 52 000€ environ selon les options.

 

  

 

Impression à l'essai :


Je savais ce qui m'attendais pour une fois. Je commence à connaitre ce moteur par coeur. Creux à bas régime, vous prenez une bonne claque dans le dos passez 1700tr/mn. L'aiguille du compte-tours s'affole et prend 4800tr/mn en un rien de temps. Boîte 6 assez dure et rapports bien étagés, l'auto a vraiment le caractère d'une sportive. Oubliez la douceur des TDi 140, cette TDi 170ch donne dans le brutal. L'A3 est par contre assez légère et maniable par rapport à ses cousines. Cela profite à l'efficacité générale en conduite sportive. Les pneus 18 pouces sont mis à rude épreuve et l'auto peut décaler de sa trajectoire à la remise des gazs en sortie de virage. Le niveau d'adhérence est très impressionnant et malgré le chassis confort sur notre modèle, on a bien du mal à le prendre en défaut. Sous-vireuse à l'origine, l'ESP a tendance à rendre le comportement routier très neutre en faisant pivoter le train arrière contrairement à l'habitude. Malgré le luxe omniprésent et son design classique, cette A3 est réservée aux jeunes gens dynamiques ne craignant pas d'être bousculer. Brutale au quotidien et assez sèche sur les saignés de la route, c'est une voiture qui ne demande qu'à s'amuser sur les petites routes de montagne. Bruyant à l'accélération, le moteur se fait oublier sur routes nationales bien calé en sixième avec en prime un appétit de moineau dans ces conditions.

 


Conclusion:


Même bilan que pour ses cousines, l'Audi A3 parait par contre encore plus radicale. Toujours bien fini, elle demandera un gros effort financier à chaque option comme le kit S-Line, la boîte DSG, le cuir ou les Xénons. Audi profite à fond de l'effet A3 et de ses nombreuses qualités pour ce qui est du tarif. Attention, cette A3 est réservé aux plus sportifs d'entres nous.

 


Avril 2007