HYUNDAI I20 1.1CRDi 75ch Pack Look

Remise en question

Présentation :

Le groupe coréen Hyundai-Kia représente un des constructeurs les plus puissants de la planète. Malgré tout, Hyundai a encore du mal à s’imposer dans certaines catégories, notamment en Europe. Le segment où il peine certainement le plus, est celui des citadines compactes, où la Clio, 208, Polo ou Corsa, font la pluie et le beau temps sur le vieux continent. Malgré ses qualités et ses tarifs serrés, le Hyundai I20 se devait de réagir pour contrer cet état de fait. L’ambition n’est évidemment pas de devenir le leader de la catégorie, mais de regagner des parts de marché importantes par rapport à son niveau actuel. Hyundai présente une refonte totale de sa citadine, une deuxième génération qui s’intègre mieux dans la gamme très stylée du construteur.

Style :

Plus longue de 5cm, plus large de 2cm et un peu plus basse, le Hyundai i20 se veut plus statuaire. Nouvelle signature lumineuse, calandre trapézoïdale, ceinture de caisse très haute, effet de style avec le montant arrière noirci, et hayon arrière massif avec des feux en L, le Hyundai i20 s’offre une nouvelle personnalité. Plus affirmé, l’i20 est plus séduisante et légèrement plus agressive. Pas de version sportive néanmoins, elle n’offre pas beaucoup de possibilité de personnalisation non plus, avec uniquement des jantes qui varient de 15 à 16 pouces selon la finition choisie.

Intérieur :

C’est certainement le point fort de ce nouvel i20. Il semble passer dans la catégorie supérieure. L’agencement, le dessin de la planche de bord, la qualité des matériaux et l’assemblage donnent à cette citadine un certain cachet. Pas de technologies de pointe, mais un équipement toujours aussi complet, et une ergonomie soignée, elle offre en prime une habitabilité conséquente. Même le coffre n’a pas été oublié, il cube 326 litres, ce qui en fait un des plus grands de la catégorie.

Technique et tarifs :

Notre modèle d’essai disposait donc du 3 cylindres 1.1CRDi qui développe 75ch à 4000tr/mn pour un couple de 180nm à 1750tr/mn. L‘auto mesure 4.04m de long pour 1.73m de large, et sa garde au toit est de 1.47m. Il pèse 1143kg et chausse du 195/55R16. Il abat le 0 à 100km/h en 16s et roule à 160km/h. Hyundai annonce une consommation mixte de 4.0L au 100km (5.5L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 99g/km.

L’équipement de notre version Equipage Pack Look comprend l’ABS, l’ESP, la climatisation manuelle, l’alarme, l’autoradio MP3 RDS avec port USB, la boîte à gants réfrigérée, le volant cuir multifonction, le contrôle de pression des pneus, les antibrouillards, le système bluetooth, l’ordinateur de bord couleur, deux prises 12 volts, les rétroviseurs électriques, le système d’aide au démarrage en côte, les vitres ar surteintées, les jantes alu en 16 pouces, les répétiteurs de clignotants et la station accueil smartphone.

Modèle disponibles :

- I20 5P 1.2 E 85ch Equipage à 17 000€TTC
- I20 5P 1.1CRDi 75ch Equipage à 19 500€TTC
- I20 5P 1.1CRDi 75ch Pack Look à 20 500€TTC (modèle essayé)
- I20 5P 1.4CRDi 90ch Grand Large à 22 000€TTC
- I20 Coupé 1.4CRDi 90ch Grand Large à 22 000€TTC
- I20 Coupé 1.4CRDi 90ch Odyssée à 24 500€TTC

Impression à l’essai :

Hyundai ne vise pas forcément une clientèle sportive avec son i20. Effectivement, l’offre moteur est assez sage, avec une gamme allant de 75 à 100ch. Cette citadine compacte n’est pas la reine des sensations. Nous disposions du bloc diesel d’entrée de gamme, le 1.1CRDi de 75ch. Pas de soucis au niveau de l’agrément de conduite en ville. Le 3 cylindres est assez vif dès les bas régimes, sa boîte manuelle 6 rapports très douce, et le véhicule est très maniable. On ne lui demandera pas de miracle sur route nationale, ou sur chemin montagneux, surtout si le véhicule est chargé, la boîte étant étagée très long. Bref, cette citadine se débrouille et fait bonne figure avant tout. Au niveau du comportement routier, je n’ai relevé aucun défaut majeur. Hyundai a raffermi la caisse, mais les montes pneumatiques en 15 ou 16 pouces permettent de sauvegarder quelque peu le confort. Pas de sous-virage excessif, l’auto reste relativement incisive. Je suis moins séduit par cette direction qui se montre parfois collante ou déroutante selon les circonstances, même si elle reste précise.

Impression en vidéo  https://youtu.be/3Nxw0a_qdcg

Conclusion :

Plus statuaire, mieux fini, toujours aussi bien équipé, et garanti 3ans (kilométrage illimitée), ce nouvel i20 avance dans le bon sens. Cela suffira-t-il pour glaner quelques parts de marché, on attendra un peu pour voir le niveau des ventes. Cette citadine est surtout très pratique, grâce à une habitabilité généreuse, mais également très saine à la conduite, à défaut d’être passionnante. Il ne lui manque que cette petite touche d’originalité ou un système multimédia perfectionné, pour plaire aux plus branchés d’entres nous.

Les Plus :

- Ligne élégante
- Habitabilité
- Capacité de chargement
- Equipement de série
- Comportement routier sûr
- Consommations minimes
- Finition correcte
- Tarifs raisonnables
- Douceur de fonctionnement

Les Moins :

- Gamme de motorisations très sage
- Absence de vrai système multimédia
- Direction collante

Septembre 2015