SEAT IBIZA FR 1.4TSi 150ch

Ibiza, Force 7

Présentation :

Voilà la voiture de jeune par excellence. Une petite latine plein de vitamines qui nous tardait d’essayer. Pour être dans le coup aujourd’hui dans cette catégorie, il faut savoir modérer son tarif, être jolie, avoir du caractère et se montrer amusante à la conduite. Cette petit espagnole va nous montrer ce qu’elle est capable de faire pour son conducteur. Pas mal de concurrentes dans cette gamme de puissance. On trouve la Peugeot 207THP(150ch), la Grande-Punto Abarth (155ch), la Corsa Gsi (150ch) ou la Yaris TS(133ch) sur son chemin. L’Ibiza a donc fait appel à la meilleure technologie du groupe Volkswagen pour contrer tous ses adversaires.

Style :

Au point de vue du style, l’Ibiza est assez bien née. Les lignes de profil qui se croisent, le jolie regard de ses feux avants et les ailes arrières hypertrophiées de cette version SC ne manquent pas de charme. La FR apporte en plus une gentille double sorties d’échappement, de magnifiques jantes en 17 pouces et un bouclier avant spécifique. Bref, cette auto n’est pas tape-l’œil mais vraiment séduisante pour les amateurs du style latin.

Intérieur :

La Seat Ibiza est faite pour les jeunes, alors, c’est plutôt basique à bord. Sobre, pas de signe particulier de luxe, la planche de bord paraît bien construite, solide et assez qualitative malgré les apparences. L’ergonomie est excellente et la position de conduite parfaite, bien calé dans les petits sièges baquets au maintien parfait. Dans cette FR, j’apprécie vraiment le petit volant à méplat tout en cuir et je remarque également deux palettes derrières ce même volant. Trop jeune pour moi par contre, l’éclairage rouge de la radio ou de la climatisation n’est pas à mon goût. Pas de problème, je vais m’adapter très facilement, j’ai l’impression.

Technique et tarif :

Cette Seat Ibiza FR s’équipe d’un bloc de 1.4L compressé et turbocompressé (double suralimentation) développant 150ch et 220nm de couple entre 1250 et 4500tr/mn. Elle peut abattre le 0 à 100km/h en 7.7s et rouler à 212km/h. Sa consommation moyenne est de 8.0L au 100km sauf quand on s’amuse, là où elle pourra consommer jusqu’à 13.0L au 100km. Pas de malus écologique avec des rejets de CO2 de 146g/km. L’auto mesure 4.07m de long pour 1.69m de large. Son poids est de 1167kg. Son coffre cube 284litres.

Son équipement comprend la climatisation automatique, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, le système XDS (anti-patinage amélioré), l’ESP, l’ABS, la boîte DSG7 à double embrayage, l’ordinateur de bord, les jantes en 17 pouces et le régulateur de vitesse. Son tarif est de 24 850€TTC à la Sogecore.

Impression à l’essai :

Le démarrage du moteur est assez discret et la sonorité ne donne pas vraiment de frissons dans le dos. C’est pas grave, ce petit bloc essence a au moins l’avantage d’être vraiment silencieux et se montre agréable en conduite cool ou en ville par exemple. Le plus impressionnant dès les premiers kilomètres, c’est cette sensation de couple permanent. Compressé depuis 0tr/mn et turbocompressé à partir de 2400tr/mn, ce moteur ne lâche jamais la pression et donne un sentiment de faciliter à tracter cette petite compacte ibérique. Nous somme bien sûr en mode D de cette boîte DSG. Les passages de rapports sont à peine perceptibles et se passent en douceur. Très bien, cette Ibiza nous a prouvé qu’elle était civilisée. Il est temps de voir si elle peut aussi nous mettre le feu. J’ai hâte de tester les vrais capacités de cette FR et de sa boîte à 7 rapports en mode séquentielle. Je prends donc le chemin des hauteurs et mets plein gaz d’entrée de jeu. Toujours plein, ce 1.4Tsi se met à rugir jusqu’à 6500tr/mn et ne manque pas de peps. Si le passage de vitesse est assez lent, bas dans les tours, dès que vous faites rugir cette Ibiza, la boîte DSG devient immédiatement plus réactive. Pas de temps morts entre les passages de vitesses, on entend le moteur décompresser à chaque fois. On apprécie aussi, le jolie petit rugissement au rétrogradage. Rien à dire, cette Ibiza est extrêmement efficace et le chronomètre nous le prouve tant que la surface de la route est bien plane. L’Ibiza perd un peu de sa superbe sur surfaces dégradées avec un train avant qui fait vraiment appel à l’anti-patinage et une auto qui cherche un peu sa route. Le train avant est alors beaucoup moins incisif. Dans les enchaînements rapides, on fait un peu le même constat, la FR n’est pas aussi stable qu’une 207 par exemple, et elle a tendance à devenir vraiment sous-vireuse ou très nerveuse si on la provoque. Rassurez-vous, cette Espagnole est extrêmement sécurisante et son comportement devient critiquable uniquement à la limite. A noter, le mode sport de la boîte qui permet de rester en automatique mais en profitant de la puissance maximale de l'auto.

Conclusion :

Cette Seat Ibiza FR est finalement toujours destinée aux jeunes. Mais prudence car il faudra un minimum de sérieux pour pouvoir se faire plaisir en toute sécurité. C’est incroyable, ma barbe est un peu moins blanche ce soir. Relativement bon marché, légère, relativement efficace avec son moteur disponible à tous les régimes, la Seat Ibiza FR est belle et bien une petite sportive malgré certaines mauvaises langues qui la trouvent sans caractère. Si vous en voulez un peu plus, vous pourrez toujours vous tourner vers la version Cupra, 3000€ plus chère et 30ch plus puissante.

Les plus:

- Moteur disponible
- Equipements
- Boîte DSG7
- Agrément de conduite
- Look Fashion

Les moins:

- Consommation en conduite sportive
- Accord de suspensions (chaussée dégradée)
- Intérieur basique

Décembre 2009