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BMW X5 30d M-Technic 258ch


Confort accru, caractère intact


Présentation :


Qui ne connaît pas le gros SUV BMW ? Depuis son lancement en 2000, plus de 1.3 millions d’exemplaires ont été distribués. Tout a commencé avec la version E53 qui adoptait de nouveaux standards de qualité dans cette catégorie très spéciale des SUV Premium. En 2007, la deuxième génération E70 allait frapper encore plus fort, avec son design plus sportif et ses motorisations de plus en plus performantes. A la fin de l’année 2013, la marque à l’hélice doit remettre le X5 à niveau, face à une concurrence toujours plus dynamique, à l’image du Porsche Cayenne. Voici donc le X5 F15 dans une version de milieu de gamme, mais équipée du pack M-Technic. Le X5 30d sera sans doute le modèle le plus distribué à la Réunion.

 

 

Style :


Ce nouveau X5 adopte les nouveaux codes stylistiques de la marque. On remarque immédiatement cette nouvelle calandre, qui rappelle fortement celle de la Série 3. Les feux font la jonction avec le gros haricot. Les antibrouillards sont à présent sur le bouclier. Le X5 profite de rideaux d’air « Air Curtains » au niveau des roues avant. Le flux aérodynamique s’écoule jusqu’aux ouïes latérales « Air Breather », qui sont censées améliorer la pénétration dans l’air. On retrouve également les « Aéroblades » au niveau du hayon, qui se trouvent sous le becquet de toit. Le X5 ne prend que 3cm par rapport à la génération précédente. Néanmoins, elle paraît plus statuaire et un peu moins dynamique qu’auparavant. Notre pack M-Technic offrait un bouclier avant et arrière spécifique, des bas de caisse et de grosse jantes en 20 pouces. Un plus indéniable en terme de look malgré l’élégance naturelle du SUV allemand.

 


Intérieur :


A l’intérieur, on a toujours droit à cette planche de bord à double étage, comme sur le modèle précédent. On note bien sûr un progrès certain en terme de finition. Matériaux ultra qualitatifs, assemblage millimétré, on est vraiment projeté dans un univers haut de gamme. On a droit évidemment au système iDrive de plus en plus intuitif, au grand écran couleur et au tableau de bord classique de la marque qui privilégie une lisibilité parfaite. On apprécie particulièrement le nouveau dessin du volant trois branches siglé M. On note également la présence de l’alu brossé qui longe la planche de bord sur ce modèle M. L’habitabilité est royale pour cinq personnes et le coffre est gigantesque avec ses 650 litres. On apprécie particulièrement l’éclairage d’ambiance dont on peut varier les couleurs selon notre humeur ainsi que l'équipement audio hifi de notre modèle (système Harman Kardon).

 

 

Fiche technique et tarifs :


Notre modèle d’essai était donc équipé du 6 cylindres en ligne 3.0L turbo diesel à admission variable qui développe 258ch à 4000tr/mn et 540nm de couple à 1500tr/mn. L’auto mesure 4.89m de long pour 1.94m de large et sa garde au toit est de 1.76m. Son poids est de 2070kg et chausse du 255/55R18 (jantes 20 pouces sur notre modèle d'essai). L’auto abat le 0 à 100km/h en 6.9s, le 1000mDA en 27.5s et roule à 230km/h. BMW annonce une consommation mixte de 6.2L au 100km (10.6L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 162g/km. Pour les capacités de franchissement, le X5 profite d’un angle d’attaque de 25°, un angle de fuite de 20° et un angle ventral de 20° et sa garde au sol est de 21mm.


Un équipement plutôt impressionnant. On passera sur les équipements de base communs à tous les véhicules haut de gamme pour se concentrer sur le plus important : DSC avec ABS et DTC (Contrôle de traction dynamique), Contrôle du freinage en courbe CBC, assistant de freinage DBC, fonction freins secs, compensation antifading, assistant de démarrage, DSC interconnecté avec la transmission intégrale xDrive, blocage automatique du différentiel (ADB-X), Gestion de la motricité en descente (HDC), option en association avec les packs Châssis adaptatif Confort, Dynamic, Professional ainsi que le Châssis M adaptatif : Amortissement variable piloté, antiroulis actif, Contrôle dynamique de la Transmission. airbags frontaux conducteur et passager, airbags latéraux conducteur et passager, airbags protège-tête AV et AR, appuie-tête actifs AV, ceintures de sécurité à trois points et enrouleurs automatiques sur toutes les places, à l’AV avec prétensionneur et limiteur d’effort des sangles, capteurs de choc, capteurs de capotage, indicateur de dégonflage des pneus, démarrage sans clé, écran couleur 10.25 pouces.


Options : Services concierge, téléfonctions, info route en temps réel RTTI, BMW TéléServices, intégration de terminaux mobiles. accès à Internet, BMW Online avec, entre autres, info parking, info pays, recherche par secteurs Google, journal, météo en temps réel, BMW Routes, fonctions bureautiques, Bluetooth Audio Streaming et mise à jour en ligne des titres de musique, applications (Apps). Eclairage directionnel adaptatif, Assistant pleins phares anti-éblouissement, Park Distance Control, caméra de recul, Surround View, BMW Night Vision avec repérage de piétons et d’animaux + Dynamic Light Spot, Affichage tête haute, Assistant au stationnement, assistant de trajectoire, Alerte de dérive, Avertisseur de collision avec amorce de freinage, régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go et freinage jusqu’à l’arrêt complet, Speed Limit Info avec indicateur d’interdiction de dépassement, Active Protection avec Assistant de vigilance, Appel d’urgence automatique/évolué, caméra 360°, jantes alu 20 pouces, système audio Harman Kardon.


Notre modèle d'essai disposait de quelques unes de ces options. Tarif de 123 100€TTC chez Leal Réunion.


Autres modèles disponibles :


- X5 sDrive 25d Confort 218ch à 75 900€TTC
- X5 xDrive 30d Confort 258ch à 91 900€TTC
- X5 xDrive 50i X-Line 450ch à 131 900€TTC
- X5 sDrive 25d X-Line 218ch à 88 900€TTC
- X5 xDrive 30d X-Line 258ch à 106 900€TTC
- X5 xDrive 50i Exclusive 450ch à 132 900€TT
- X5 sDrive 25d Exclusive 218ch à 89 900€TTC
- X5 xDrive 30d Exclusive 258ch à 107 900€TTC
- X5 xDrive 50i M-Technic 450ch à 133 900€TTC
- X5 sDrive 25d M-Technic 218ch à 90 900€TTC
- X5 xDrive 30d M-Technic 258ch à 108 900€TTC
- X5 M50d 381ch à 139 900€TTC

 

  

 

Impression à l’essai :


Sous le capot, le très connu 3.0d connaît encore une évoluion pour cette nouvelle génération de X5, en passant de 245 à 258ch. Comment donc faire pour consommer et polluer moins ? BMW l’équipe du système stop an start, d’une fonction roue libre et de la boîte auto 8 rapports ZF. Une petite merveille technologique qui égraine les rapports de façon imperceptible. En mode sport, elle devient encore plus réactive, et vous pouvez vous amuser avec les palettes au volant. Ce bloc moteur ne semble pas avoir de mal à propulser les plus de 2 tonnes du monstre. Comme d’habitude chez BMW, pas de bon moteur sans bon châssis. D’une génération à l’autre, le X5 a perdu 90kg sur la balance. Néanmoins, l’équipement étant plus fourni, la différence de poids n’est pas aussi importante. Toujours aussi dynamique, le X5 saute de virage en virage telle une bonne berline, la prise de roulis étant presque inexistante. On est surpris par la légèreté de la direction en mode confort. Pour avoir un meilleur ressenti, il suffit de passer en mode sport ou sport +. Le feeling devient excellent. La transmission intégrale xDrive parfait l’ensemble et offre une motricité sans faille à la bête. L’auto se montre maniable malgré son gabarit. Bref, le X5 n’a rien perdu de son dynamisme. BMW a pourtant assoupli les suspensions, l’auto est bien plus confortable qu’auparavant. Seules les jantes en 20 pouces de notre pack M peuvent amener quelques vibrations sur les petites irrégularités de la route. Un pack M qui ne nous met pas en confiance non plus en tout chemin. On a un peu peur d’abîmer pneus et jantes avec une pierre. Le X5 est pourtant un excellent véhicule de loisir.


Impression en vidéo http://youtu.be/0p1L_4FItWs

 


Conclusion :


Un esprit plus familiale, le BMW X5 est plus pratique avec son grand coffre et se montre plus confortable que son prédécesseur. Pourtant, à la conduite, rien n’a vraiment changé. Collé à la route, il est toujours le plus dynamique de la catégorie. Reste à faire avec un tarif élitiste, une position de conduite un peu haute et quelques menus détails qui ne devraient pas porter préjudice à la carrière de ce X5 type F15.

 

Les Plus :


- Châssis dynamique
- Confort en progrés
- Equipements haut de gamme
- Comportement routier
- Consommation
- Ergonomie
- Habitabilité très correcte
- Coffre
- Modularité
- Look avenant avec le pack M ….


Les Moins :


- …mais jantes 20 pouces très rigides
- Position de conduite imparfaite
- Tarif élitiste

 


Mars 2014