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CITROËN C3 PICASSO 1.6HDi 92ch Exclusive

 


Une autre vision de l'automobile

 


Présentation :


Il y a quelques années, une nouvelle race automobile est née. Cette dernière avait pour but de séduire une clientèle plutôt jeune, avec enfants, et ne souhaitant pas un véhicule trop imposant. Renault a donc crée la Modus, le premier monospace urbain. La concurrence n’a pas tardé à venir avec l’Opel Meriva ou la Nissan Note. Citroën a choisit une autre voie pour séduire une clientèle toujours avide d’originalité, celle du ludospace. Face au Skoda Roomster ou au Kia Soul, le C3 Picasso ne manque pas d’atouts et s’est imposé assez rapidement comme la référence de la catégorie.

 

 

Style :


A la base, un ludospace est un utilitaire modifié, afin de remplir le rôle d’une bonne familiale. Le temps a passé. Aujourd’hui, un ludospace est avant tout un produit toujours aussi pratique mais dont on a soigné la présentation. Citroën a mis les bouchées doubles au niveau du design, afin de rendre son C3 Picasso aussi séduisant qu’habitable. Face avant avec bouclier proéminent, gros feux avant dont les clignotants mordent copieusement sur le capot, ailes légèrement gonflées, des surfaces vitrées bien étudiées, et un arrière train aux lignes douces mais plein de caractère. Bref, le C3 Picasso s’impose comme un exemple au niveau design depuis 2009 et n’a pas pris une ride malgré les assauts de la concurrence.

 


Intérieur :


Citroën fait dans l’originalité aussi sur ce point. Déjà, on note une qualité de finition correcte, avec des matériaux et un assemblage dans la moyenne. Néanmoins, certaines concurrentes plus récentes proposent des éléments légèrement plus soignés. Le tableau de bord digital est très lisible, l’ergonomie, simple et efficace, et le dessin de la planche de bord est plutôt fun. Les larges surfaces vitrées amènent beaucoup de lumière à bord. L’habitabilité est à citer en exemple, au niveau de l’espace pour les jambes à l’arrière ou de la capacité de chargement. La modularité avec des sièges arrière coulissants en deux parties permet de disposer d’un coffre de 385, 500 ou 1600dm3 selon la configuration du véhicule. C’est la grande force du C3 Picasso.

 

 

Technique et tarifs :


Notre modèle d’essai disposait du 1.6Hdi qui développe 92ch à 4000tr/mn et 215nm de couple à 1750tr/mn. L’auto mesure 4.08m de long pour 1.73m de large, et pèse 1289kg à vide. Elle abat le 0 à 100km/h en 13.4s et peut rouler à 173km/h. Sa consommation moyenne est annoncée pour 4.8L au 100km (6.5L au 100km lors de notre essai). C’est une traction dotée d’une boîte manuelle à 5 rapports.


Notre version exclusive était équipée, des airbags frontaux, latéraux et rideaux, de l’ABS, de la climatisation automatique bi-zone, du radar de recul, du velours sur les contre-portes, du détecteur de pluie, du détecteur de luminosité, des antibrouillards av et ar, d’une prise auxiliaire, du système audio CD 6HP, des jantes alu 16 pouces, des boucliers peints, du volant cuir, des commandes en satelitte, du régulateur limiteur de vitesse, du parfumeur d’ambiance, des rétros ext rabattables électriquement, les vitres arrière surteintées et de la peinture métallisée Gris Thorium avec déco carbone. Le tarif est de 24 690€TTC chez CFAO Motor.


Autres versions disponibles


- Exclusive 1.4VTi 95ch à 22 190€TTC
- Confort 1.6HDi 90ch à 23 690€TTC
- Confort 1.6HDi 110ch à 25 490€TTC
- Exclusive 1.6HDi 110ch à 26 690€TTC

 

   

 

Impression à l’essai :


On est dans un véhicule que l’on semble connaître. Effectivement, le C3 Picasso adopte la plate-forme de la 207, une de ses cousines. Sous le capot, on retrouve le célèbre 1.6Hdi qui n’a pas pris une ride. A l’usage, on trouve ce moteur toujours aussi onctueux et discret. Un bon point pour une familiale diesel. Ce ludospace est en prime très confortable grâce à la qualité d’amortissement parfaite. Pas de problème de tenue de route avec le C3 Picasso grâce à son excellent châssis. Malgré un centre de gravité plutôt haut, l’auto vire à plat, un peu comme une berline. Dommage, le conducteur est placé un peu haut à mon goût, résultat, on ne ressent pas vraiment tous les mouvements de caisse. Cela amène par moment un manque de feeling un peu gênant en conduite dynamique. Le plus gros bémol vient de la boîte de vitesse. Cette dernière ne dispose que de 5 rapports. Heureusement, elle est bien étagée et le moteur disponible arrange bien ses affaires lors des relances. On pardonne un peu moins la commande de boîte un peu trop spongieuse et les débattements très longs. Peu importe, ce ludospace se fait très vite pardonner, grâce à son agrément de conduite et son confort toujours au top de la catégorie.


Impression à l'essai en vidéo  http://youtu.be/-cW7oNA0GDE

 


Conclusion :


Le C3 Picasso est digne du surnom qu’on lui a donné. On l’appelle la SpacBox, et ce n’est pas pour rien. Pour un gabarit si petit, il est étonnant de voir à quel point elle est habitable et son coffre spacieux. Avec son comportement routier de berline et son moteur efficace et discret, le C3 Picasso n’est pas prêt à laisser sa place de leader sur son segment. Reste à faire avec quelques petits détails dû principalement à son troisième anniversaire, soient une finition perfectible et une commande de boîte plutôt désagréable à l’usage.


Les Plus :


- Habitabilité exceptionnelle
- Capacité de chargement
- Insonorisation
- Ambiance à bord
- Ergonomie
- Moteur disponible et discret
- Equipements
- Consommation minime
- Look toujours aussi craquant
- Visibilité périphérique parfaite


Les Moins :


- Boîte à 5 rapports seulement
- Commande de boîte spongieuse
- Finition à revoir

 

 

Mars 2012