Actualités Auto/Moto

14 Février 2025 : Nissan connaît de nouvelles difficultés financières. Au bord de la faillite à la fin des années 90, le constructeur nippon a dû s’allier à la marque Renault en 1999. Le groupe français prend alors, 36.4% des parts de Nissan, et montera jusqu’à 43.4%, quelques années plus tard. Renault investit une somme considérable qui se compte en milliards, pour redresser la barre, et nomme Carlos Ghosn, à la tête du constructeur nippon. Après des licenciements massifs, une restructuration de la gamme, et des alliances techniques avec Renault, Nissan redevient rapidement, une société rentable. Nissan dispose encore de modèles spécifiques, comme la terrifiante GT-R ou la 370Z, ainsi que quelques véhicules spécifiques, pour le marché américain. En confiance, et en grande santé financière, la firme nippone souhaite reprendre son indépendance à la fin des années 2010, et se débarrasser de l’emprise de Carlos Ghosn, devenu entre-temps, le grand patron du groupe Renault Nissan Mitsubishi. Après les problèmes judiciaires de ce dernier, Nissan arrive à prendre ses distance avec Renault. Aujourd’hui, Renault possède 18% des parts, ainsi que 18% supplémentaires en fiducie, en attente d’une vente. Malheureusement pour Nissan, sa situation financière est de nouveau préoccupante, et c’est Renault qui veut rapidement s’éloigner à présent, certainement échaudée, par le nationalisme exacerbé des patrons japonais. Nissan doit absolument trouver un partenaire. Une association avec Honda a été envisagé ces derniers mois, mais cet autre géant de l’industrie automobile, a finalement, décliné l’offre, les deux marques sévissant sur les mêmes marchés. Un partenariat technique est toujours en discussion. Effectivement, malgré le succès de la Leaf à sa sortie en 2010, Nissan n’a pas encore réussi à s’imposer sur le marché des véhicules électriques. Le SUV familial Ariya, est par exemple un échec commercial cuisant. Pour le moment, Nissan souhaite abaisser sa production de véhicules, de 3.1 à 2.5 millions d’unités, en espérant dégager un bénéfice, représentant 4% de marge d’exploitation, pour 2025. Foxconn, le géant électronique Taïwanais, est apparemment intéressé par un partenariat technique, comprenant la conception d’une gamme de véhicules électriques, et le développement de nouvelles technologies (intelligence et conduite autonome). Néanmoins, le PDG exclut pour l’instant, de racheter les parts de Renault.  

12 Février 2025 : Tesla est dans la tourmente. Le constructeur a vu son bénéfice net, chuter de 53% en 2024, et l’année 2025 s’annonce compliquée. Les frasques de son célèbre PDG, lors de l’investiture du président des Etats-Unis, ont eu de sérieuses conséquences sur les ventes de janvier. Certains diront que c’est dû à la gamme vieillissante de Tesla, ou à l’arrivée massive de véhicules chinois sur le marché mondial. Néanmoins, les modèles du constructeur américain, sont encore dans le coup, concernant les performances, l’autonomie, ou les technologies embarquées. Il est donc difficile d’expliquer une telle chute, au mois de Janvier 2025. Moins 12% en Californie, où se trouve le siège social de Tesla, moins 12% au Royaume Unie, moins 38% en Norvège, bastion des véhicules électriques, moins 42% au Pays-Bas, moins 44% en Suède, moins 60% en Allemagne, et moins 63% en France, c’est du jamais-vu dans le monde automobile. N’oublions pas que la capitalisation boursière de Tesla, ne correspond pas vraiment à la réalité du marché. Ce constructeur vaut théoriquement 20 fois plus que des mastodontes, comme Toyota ou Général Motors, ce qui n’est pas cohérent par rapport au nombre de ventes respectif. On a donc affaire à une bulle financière, largement entretenue, par Elon Musk. On rappelle que sa fortune est directement liée à la valeur de ses entreprises en bourse, des valeurs très éloignées de la réalité économique de ce monde. Mais le plus important, ça reste le client Tesla. Peu importe son partie politique, un client ne souhaite pas être associé à une quelconque idéologie. Aujourd’hui, acheter une Tesla, c’est être en accord avec les parties d’extrême droite américains et européens, surtout de l’AFD, en Allemagne. Même si le client apprécie les modèles Tesla, et les idées politiques de ce sulfureux patron, il ne voudra pas le montrer quotidiennement. D’anciens propriétaires sont déjà en train d’essayer de revendre leur véhicule, pour se diriger vers des marques moins controversées, européennes ou chinoises. On rappelle qu’Elon Musk ne possède que 12% des parts de Tesla. La question que l’on peut se poser aujourd’hui, concerne les décisions futures du conseil d’administration. Les actionnaires auront-ils le courage d’écarter son célèbre patron, avant qu’il mette définitivement à mal, la situation financière, déjà fragile, de l’entreprise ?  

11 Février 2025 : Après la marque Coréenne Kia, c’est Renault qui souhaite révolutionner le monde des véhicules utilitaires. On parle là, de véhicules utilitaires 100% électriques, qui reposeront sur une plate-forme spécifique, contrairement à aujourd’hui. La filiale Flexis du constructeur français, regroupe donc, Renault, Volvo et le géant du transport, CMA-CGM. Ces Renault Trafic, Goelette et Estafette E-Tech Electric, profitent donc, de la toute nouvelle plate-forme Skate-Board, et de l’architecture 800 volts, SDV (Software Defined Vehicle). Ces trois utilitaires bénéficieront d’une charge rapide. Le Trafic sera disponible en version courte et longue, et pourra encaisser jusqu’à 1.2 tonnes de marchandises. La Goelette, est un utilitaire ultra flexible, capable de s’adapter à de nombreuses activités, grâce à son châssis cabine. L’estafette, c’est évidemment la plus grande de la famille, avec ses 5.27m de long, et 2.60m de haut. Sa porte arrière coulissante, devrait se montrer très pratique lors des chargements et déchargements.  

10 Février 2025 : Ce n’est clairement pas la crise pour tout le monde. Certaines grandes fortunes de ce monde, peuvent mettre plusieurs dizaines de millions d’euros, dans l’achat d’un véhicule de collection. Justement, c’est la célèbre Mercedes W196R qui nous intéresse aujourd’hui. Ce monstre a été confié à Juan-Manuel Fangio, et Stirling Moss, lors des saisons 1955 et 1956, de Formule 1. Les deux pilotes finirent, deux fois consécutivement, Champion et Vice-Champion du Monde. L’exemplaire qui vient d’être vendu, porte le numéro 00009/54. Il a effectivement pris la piste, avec ces deux illustres champions. Sous son capot, on trouvait deux 4 cylindres collés, d’une cylindrée totale de 2.5L, développant 290ch. Ce véhicule a été confié à la Fondation Indianapolis Motor Speedway en 1965. Le musé étant en travaux, il se sépare de quelques modèles prestigieux. Pour acquérir cette Mercedes W196R, le nouveau propriétaire a dû débourser 51.1 millions d’euros, hors commission de RM Sotheby’s.

09 Février 2025 : La DS N°8 révèle ses tarifs en Métropole. Il faudra attendre encore un peu, pour découvrir cette nouvelle berline haut de gamme à la Réunion. Disponible avec trois motorisations et deux finitions, la gamme commence à 59 200€ en France. En finition Pallas, elle se dote déjà, du nouveau système multimédia DS Iris System 2.0, de l’écran central tactile de 16 pouces, de la navigation 3D, du vitrage feuilleté acoustique, d’une pompe à chaleur, et des applications Applecarplay et Androïd auto sans fil. La finition Etoile ajoute, la calandre rétro-éclairée DS Luminascreen, le système d’aide à la conduite DS Drive Assist 2.0, de l’éclairage DS Pixels LED Vision, du rétroviseur intérieur numérique, de la caméra à 360°, de l’affichage tête-haute, et du hayon motorisé. Disponible uniquement en version 100% électrique en 2025, on peut compter sur une version traction de 230ch, associé à une batterie de 74kWh, d’une autonomie de 550km. On pourra également opter pour un bloc de 245ch, avec une batterie de 97.2kWh, offrant 750km d’autonomie. Enfin, une version bi-moteur AWD de 350ch, associé à la batterie de 97.2kWh (688km d’autonomie), représentera la version la plus haut de gamme, uniquement disponible en finition Etoile.

DS N°8 PALLAS FWD à partir de 59 200 €

DS N°8 PALLAS FWD Long Range à partir de 63 300 €

DS N°8 ETOILE FWD à partir de 66 480 €

DS N°8 ETOILE FWD Long Range à partir de 70 900 €

DS N°8 ETOILE AWD Long Range à partir de 74 600 €

07 Février 2025 : Le Suzuki Jimny a totalement disparu du marché européen. Il y a encore quelques mois, il était encore disponible en version 3 portes, utilitaire bi-place, pour des raisons de taxes. Ce véhicule est pourtant, très populaire sur le vieux continent, et sévit encore, dans le reste du monde, en version 5 portes. Justement, la marque nippone a décidé de relancer la production de ce petit 4x4 pur jus, sur son marché local. Après seulement quatre jours de commercialisation, le constructeur enregistrait 50 000 commandes. Suzuki a immédiatement arrêté cette prise de commandes, puisque la capacité de production (usine basée en Inde) est d’ores et déjà atteinte, pour trois ans. Châssis à échelle, petite taille, et motorisation essence 1.5L très simple de conception, il est proposé à un tarif de moins de 17 000€, au Japon. Basique, léger, et modulable, le Jimny reste donc une référence pour les amateurs de tout-terrain.  

05 Février 2025 : Le Volkswagen Tiguan AllSpace est mort, vive le Tayron. Cette appellation est déjà connue en Chine, mais l’Europe aura droit à un véhicule inédit. Ce Volkswagen Tayron prend place dans la gamme, entre le Tiguan de 4.54m, et le Touareg de 4.88m. Avec ses 4.80m, il a l’avantage d’être disponible en 5 ou 7 places. On va d’ailleurs s'intéresser à son habitacle, qui profite d’un empattement majoré de 12cm par rapport au Tiguan. A la deuxième rangée, on a toujours droit à une banquette coulissante sur 18cm, mais on peut également s’installer à la troisième rangée, avec deux sièges d’appoint, réservés au petit gabarit. Attention, la version 7 places sera disponible, uniquement si vous optez pour la motorisation essence micro-hybride 1.5eTSi de 150ch, ou le classique 2.0TDi, toujours de 150ch. Le coffre cube lui, 345 litres, en configuration 7 places, ou 850 litres, quand on rabat les deux petits sièges. Bref, la capacité de chargement et l’habitabilité, sont assez conséquentes. La planche de bord est clairement inspirée, de celle du Tiguan, mais certains matériaux diffèrent. Plastique très largement moussé en partie haute, des touches de bois, et toujours du simili-cuir avec surpiqûres devant les passagers avant, le client disposera d’un éclairage d’ambiance de 10 ou 30 couleurs, au choix. Même chose pour l'écran central tactile, qui peut mesurer entre 12.9 et 15 pouces. Au niveau du style, quand on l’analyse dans le détail, on remarque que tous les éléments de carrosserie sont différents par rapport au Tiguan, et les feux sont totalement redessinés. Néanmoins, l’air de famille est bien présent, malgré un Tayron, un poil plus musculeux. Enfin, Volkswagen propose deux blocs hybrides rechargeables 1.5 eHybrid (5 places), au catalogue, avec des puissances de 204, ou 272ch. Armé d’une grosse batterie de 19.7kWh net, ils peuvent parcourir près de 100km, en mode full électrique.

04 Février 2025 : La Toyota Camry est un des véhicules les plus populaires au monde. Depuis sa sortie en 1977, ce véhicule s’est écoulé à près de 20 millions d’exemplaires. Il est tellement populaire, que Toyota, le produit dans cinq pays différents (Etats-Unis, Japon, Russie, Australie et Chine). Cette classique berline tricorps, est un modèle capital pour marque, sur le marché américain, notamment. Il fait face depuis des dizaines d’années, à sa meilleure ennemie, la Honda Accord. Berline très appréciée des familles, son style s’est bien évidemment affûté au fil des générations, et cette neuvième mouture paraîtrait presque dynamique. Le constructeur nippon, proposera trois finitions (SE, XSE, XLE), avec un typage sport pour les deux premières, et une version luxe, pour la dernière. Cela joue sur le style de la face avant, les jantes, mais également, sur les suspensions. L’ambiance évolue également à bord, selon la finition, avec une teinte claire pour la finition SE, des teintes rouge et noir, avec matériaux en cuir pour la XSE, et du cuir et microfibre Dinamica pour la XLE, avec effet matelassé. Toyota mise beaucoup sur sa motorisation hybride 4 cylindres 2.5L, qui développe 225ch en version traction, et 232ch avec la transmission intégrale. Bien sûr, le système Safety Sense 3.0, comprend tout un panel d’aides à la conduite.

02 Février 2025 : Ford est toujours présent en championnat du monde d’Endurance (WEC), et concourt avec une monstrueuse Mustang, en catégorie GT3. Le géant Américain s’apprête à passer la vitesse supérieure, et débarquera en catégorie reine très bientôt. La marque à l’ovale a fait la loi au 24 Heures du Mans, pendant quatre années consécutives, de 1966 à 1969, en réussissant à gagner face à Ferrari. Après tant d’années, c'est un retour inespéré de Ford en endurance. Cela est peut-être dû, aux récents succès de Ferrari dans la Sarthe. Le géant américain a décidé d’engager une LMDh. Le châssis sera celui d’une LMP2, au choix, et le système hybride est en commun à toutes les LMDh. Cela permet de limiter les coûts. Les LMH sont moins restreintes par le règlement, mais Ford assure que ça ne jouera pas sur ses performances en piste. L’engagement officiel est prévu en 2027.

01 Février 2025: La BMW M3 Touring Competition M xDrive de 530ch, est déjà un engin redoutable sur la route, et peu de conducteurs pourront exploiter tout son potentiel. La marque à l’hélice veut néanmoins en offrir plus, et propose cette version CS, déjà disponible sur la berline M3. La BMW M3 CS Touring, profite des mêmes spécifications que la berline. Elle se dote de plusieurs éléments en CRFP (Fibre de carbone polymère renforcée), comme les coques de rétroviseurs, le kit carrosserie, le capot moteur ou les sièges. Le gain en poids, est de 15kg. Avec ses 1850kg à sec, elle ne se transforme pas en ballerine. Elle a également droit à de nouveaux supports moteurs, pour plus de rigidité. La signature lumineuse jaune, la calandre très évasée, la lame avant et le spoiler arrière, la distinguent de la version Competition. Elle chausse des pneus Sport ou Piste, sur des jantes de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l'arrière. La transmission intégrale adaptative M, le différentiel arrière actif, et la boîte M Steptronic 8 rapports, se chargent de distribuer la cavalerie au sol. On dispose de trois modes de distribution du couple aux essieux. Côté puissance, ce monstre totalise 550ch et 650nm de couple, lui permettant un 0 à 100km/h en 3.5s, et une vitesse de pointe bridée à 300km/h. BMW prévoit de produire 1800 exemplaires en tout, destinés à l’Europe, au Japon, à l’Australie et la Corée du Sud, au tarif de 165 500€. La France aura droit à 73 véhicules, avec une petite rallonge de 60 000€, pour s’acquitter du malus écologique.

30 Janvier 2025 : C'est déjà l'heure du restylage pour le gros SUV électrique de l'hélice. Le BMW iX est arrivé sur notre île, il y a trois ans, et doit faire face au Tesla Model X ou Mercedes EQE. Le constructeur allemand revoit légèrement le style de cet iX, avec un bouclier avant totalement redessiné, qui abandonne le noir laqué au niveau des ouïes latérales. La calandre se pare d’un motif en barres diagonales (sauf sur la version M70), qui se prolongent dans les blocs phares. La nouvelle signature lumineuse s’inspire des concepts, de la nouvelle gamme Neue Klasse. Les bas de caisse ont été affinés. Les changements à l'arrière sont mineurs, et se concentrent principalement sur le pare-choc, et ses nouveaux catadioptres verticaux. Sous le capot, c’est une autre histoire, avec une gamme entièrement remaniée. Les batteries NMC, profitent de cellules plus denses, permettant d’améliorer leur capacité. La version xDrive40 est remplacée par le xDrive45, avec une batterie de 94.8kWh, une autonomie de 602km, et une motorisation électrique, qui passe de 340ch à 408ch. La version xDrive50 est remplacée par le xDrive60, avec batterie de 109.1kWh (autonomie de 701km), et une motorisation qui passe de 523ch à 544ch. Enfin, la version M60 est remplacée par la M70, avec une batterie de 108.9kWh (Autonomie de 600km) et une motorisation qui passe de 619ch à 659ch. A bord, les passagers bénéficieront du nouveau système multimédia iOS 8.5, avec connectivité 5G et de nombreuses applications supplémentaires (Streaming audio, jeux vidéo).

28 Janvier 2025 : Après MG et BYD, un troisième constructeur chinois s’apprête à sérieusement s’établir en Europe. Il s’agit du groupe Chery, qui souhaite proposer des véhicules de la marque Jaecco. Pour cette entrée en matière, on aura affaire à un SUV familial hybride rechargeable, du type MG EHS ou BYD Seal U. Il s’agit du Jaecco 7 Super Hybrid, un gros SUV au style assez cubique. On n’a pas trop de soucis à se faire côté habitabilité, et le conducteur fait face à une jolie instrumentation numérique, secondée par une énorme dalle tactile centrale. Sous le capot, le constructeur chinois annonce la présence d’un bloc thermique 4 cylindres turbo essence, 1.5 TGDi à cycle Miller, associé à deux moteurs électriques. Ca donne une puissance cumulée de 340ch, distribuée aux 4 roues motrices. Jaecco annonce une autonomie full électrique de 106km grâce à la batterie de 18.3kWh, et une autonomie totale de 1300km en mode hybride. La consommation moyenne serait alors de 4.7L au 100km. Le plus intéressant, c’est certainement son tarif. A son arrivée en Italie au mois de Mars, son prix serait apparemment, inférieur à 40 000€.

27 Janvier 2025 : Première épreuve de l’année pour le championnat du monde WRC, et ça se passe comme toujours, dans les hauteurs de Monaco. Le Rallye de Monte-Carlo a livré son verdict, et c’est le champion français, Sébastien Ogier, qui tire le premier en 2025. Aucune erreur lors de ce long week-end, et ça tranche avec la concurrence. Thierry Neuville, le champion en titre, et son coéquipier Ott Tänak (Champion du monde 2019), sur Hyundai i20, sont partis à la faute, mais réussissent à remonter respectivement aux sixième et cinquième place. Le double Champion du monde, Kalle Rovenpera, sauve une quatrième place, mais n’a jamais pu se mêler à la course en tête. Adrien Fourmaux, a par contre, excellé, durant tout le week-end, et termine à seulement 22 secondes d’Ogier. Il s’agissait de sa première course avec l’équipe Hyundai. Elfyn Evans, coéquipier d’Ogier chez Toyota, a également tenu la cadence du Français, et prend la seconde place, avec 18 secondes de retard.

25 Janvier 2025 : Zeekr, filiale premium du groupe Geely, lance un grand break 100% électrique. Cette Zeekr 007 GT, reprend la base technique de la berline haut de gamme 007. La version GT se donne elle, des airs de break de chasse. La face avant évolue, avec un bouclier redessiné, et une signature lumineuse, qui intègre le bloc phare principal. Ce bandeau peut afficher du texte. De profil, cette grande familiale se pare de nouveaux bas de caisse, et d’un hayon fuyant, lui donnant un maximum de dynamisme. Des éléments aérodynamiques, améliore la traînée. Cette machine repose donc sur la plate-forme PMA2+. Elle est équipée d’une batterie de type « Golden », pouvant encaisser une charge de 500kW. Néanmoins, très peu de bornes de recharge, peuvent fournir autant d’énergie. On peut théoriquement, récupérer 500km d’autonomie en 15mn. Zeekr annonce une autonomie pouvant atteindre 870km, selon le cycle CLTC. La 007 GT sera sans doute disponible, comme la berline 007, en version propulsion de 422ch, ou à transmission intégrale de 646ch.

23 Janvier 2024 : La société Italdesign, fondée par Giorgetto Giugiaro à la fin des années 60, a débarqué au CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas, avec un concept très étrange. On a affaire à un grand coupé sportif, haut sur pattes, et qui peut même se transformer en pick-up. Ce mélange des genres, est rarement une réussite, mais le célèbre studio de design, nous présente un engin très intéressant et modulable, en prime. Il est bien évidemment, 100% électrique, avec quatre moteurs, directement intégrés aux roues, développant 777ch au total. Son empattement de 3.24m, permet à ce véhicule, d’accueillir une batterie de 150kWh, promettant 750km d’autonomie. Le 0 à 100km/h est abattu en 3.0s, et à haute vitesse, un becquet avant actif, améliore l’appui aérodynamique. Ce n’est pas tout, puisque cet Italdesign Quintessenza, repose sur des jantes et une monte pneumatique, en 24 pouces. La garde au sol varie de 20 à 28cm, lui permettant de s’aventurer sur tous les terrains. Les portières s’ouvrent en élytre, et la partie arrière du véhicule, s’escamote, en dégageant un espace de chargement, en cas de besoin. Quatre passagers peuvent prendre place à bord, mais les deux sièges arrière, peuvent pivoter sur 180°. L’habitacle cache un minibar, qui coulisse, d'avant en arrière. La planche de bord ultra-minimaliste, se compose d'un smartphone avec application dédiée, devant le conducteur, et d’une fine dalle à la base du pare-brise. Du textile habille une grande partie de cet habitacle, et cache des commandes, qui se dévoilent en temps voulu, grâce à un système de projection de lumière.

21 Janvier 2025 : Le Skoda Enyaq a dévoilé son nouveau visage, il y a déjà quelques jours. C’est donc la face avant qui connaît un changement radical. La calandre obturée, s’est affinée, et se pare de petits faisceaux lumineux. Elle cache les capteurs, radar et caméras. Cette calandre se prolonge jusqu’à la signature lumineuse de jour, en quatre parties. Le bloc phare principal, intègre le bouclier, lui aussi, entièrement redessiné. Ce lifting concerne également, l’Enyaq Coupé. Dans les deux cas, le coefficient de pénétration dans l’air, a été amélioré. A cela, Skoda ajoute de nouvelles jantes, allant de 19 à 21 pouces, et une nouvelle teinte de carrosserie Vert Olibo. Cette version restylée offre des équipements supplémentaires en entrée de gamme, comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage, les sièges avant et le volant chauffants, la climatisation automatique trizone, ou le stationnement semi-autonome à mémoire, piloté à distance. Rien ne change sous le capot moteur, avec une version 85 (2WD) de 286ch, et une 85x (4WD) de même puissance. Toutes les deux, disposent d’une batterie de 82kWh brut (77kWh net). L’autonomie progresse dans tous les cas, avec respectivement, 588 et 559km, pour l’Enyaq classique, ou 597 et 567km, pour l’Enyaq Coupé. Le constructeur Tchèque casse les prix en 2025, avec des tarifs compris entre 46 270€ et 56 430€, représentant une baisse pouvant aller jusqu’à 10 000€ selon le modèle et la finition choisie.  

19 Janvier 2025 : BMW a racheté Alpina en 2022, juste avant le décès de son fondateur, Burkard Bovensiepen. Le préparateur intégrera totalement le groupe BMW, dans les mois qui viennent. L'Alpina B8 GT que nous vous présentons aujourd'hui, est sans doute, la dernière réalisation du préparateur. Alpina se concentrera plus tard, sur d’autres activités du groupe. Cette Série 8 Gran Coupé, est une berline dynamique très exclusive, puisqu'elle sera produite à 99 exemplaires, et qu'elle rend hommage au fondateur de la marque, dont on retrouve la signature à bord. Elle sera disponible en sept teintes de carrosserie, dont une peinture bi-ton bleu et vert, pour une vingtaine d’exemplaires. Les boucliers, bas de caisse, diffuseur ou conduits d’air, sont fabriqués en carbone. Les magnifiques jantes bâtons de 21 pouces, disposent de cache-centraux, en aluminium brut. Alpina a toujours mis l’accent sur le luxe à bord. On a droit à un habitacle, entièrement recouvert de cuir Merinos. Sous le capot, le bon vieux V8 4.4L Bi-Turbo n’a jamais été aussi puissant. Il crache 643ch et 850nm de couple. Pas plus véloce qu’une BMW M8 à l’accélération, la B8 GT a néanmoins l’avantage de proposer une vitesse maximale de 330km/h, alors que la M8 est autolimitée à 250 ou 305km/h.

17 Janvier 2025 : Subaru annonce le retour de la WRX STi, sur son marché domestique. La production est limitée à 500 exemplaires. La fiche technique est néanmoins, assez décevante par rapport à une WRX classique de 271ch. La Subaru WRX STi S210, dispose toujours du 4 cylindres Turbo 2.4L à plat, mais développe elle, 296ch et 375nm de couple. Ce qui nous inquiète, c’est cette appellation S210, qui désigne la boîte CVT « Subaru Performance ». On sait malheureusement qu’une boîte à variation continue, est rarement adaptée à ce type d’engin, avec des sensations totalement lissées. Entre autres modifications, elle a droit à des jantes BBS forgées, une monte pneumatique Michelin Pilot Sport 4S, des amortisseurs adaptatifs, un système de freinage Brembo avec étriers six pistons, et des éléments de carrosserie en noir brillant. Dans l’habitacle, on retrouve des surfaces recouvertes de suédine et des sièges électriques Recaro en fibre de carbone.

15 Janvier 2025 : Après le coupé, Aston-Martin lance son Vantage Roadster. Le véhicule a été conçu à la base, pour accueillir ce nouveau toit souple. Le constructeur a juste renforcé la partie arrière, afin de préserver la rigidité de la caisse. Ce toit se déploie et se replie en Z, en 6.8s, jusqu'à une vitesse de 50km/h. L'Aston-Martin Vantage Roadster, prend 60kg dans l'opération, pour une masse totale de 1665kg. Pas de soucis à se faire au niveau des performances, grâce au V8 4.0L Bi-Turbo d’origine AMG, qui crache toujours 665ch et 800nm de couple. Cela permet un 0 à 100km/h en 3.5s et une vitesse maxi de 325km/h. On appréciera certainement les vocalises de ce bloc moteur, une fois la capote repliée. Les amortisseurs adaptatifs Bilstein ont été recalibrés pour l’occasion, afin de pallier la petite prise de poids. Elle peut également compter sur sa monte pneumatique Michelin Pilot Sport S 5, son système de freinage en carbone céramique, son différentiel à glissement limité électronique et son contrôle de stabilité, tous déjà présent sur le coupé.

14 Janvier 2025 : Après la Renault 5 en 2024, et la R4 en 2025, la marque au losange prépare l’arrivée de sa future Twingo, en 2026. Le constructeur français avait déjà révélé le style général de cette mini-citadine, et il est clair, qu'elle s'inspire de la première génération. Son petit côté monospace, la forme originelle des feux avant, la lunette arrière type hublot, Renault ajoute une certaine sportivité, avec un véhicule qui s'annonce plus musculeuse au niveau de sa carrosserie. Ce n’est pas tout, puisque Renault vient tout juste de dévoiler la planche de bord ce cette Twingo 4. Ce concept ajoute très certainement quelques artifices, mais on retrouvera à coup sûr, un habitacle très coloré, un mobilier en rondeur, et une modularité au top. On a affaire à une quatre places, mais la banquette arrière est coulissante, et les dossiers se rabattent à plat. La planche de bord est assez simpliste, avec une petite instrumentation et un écran central tactile de 9 ou 10 pouces, selon les premières images. Cette Twingo disposera apparemment, de commandes de climatisation physiques. Derrière les sièges avant, on remarque des rangements qui peuvent accueillir une bouteille. Côté technique, on sait qu’elle reposera sur la plate-forme AmpR Small de la R5, mais avec un empattement encore réduit. Elle pourra accueillir uniquement une petite batterie, d’une capacité comprise en 30 et 35kWh. Renault mise certainement, sur une autonomie proche des 300km, avec son petit bloc moteur d’environ 82ch. Cette dernière sera construite en Slovénie, et son tarif d’entrée de gamme, n’excédera pas les 20 000€ selon le constructeur.

13 Janvier 2025 : Mazda nous dévoile toutes les données techniques, concernant sa toute première berline 100% électrique. Il s’agit de la Mazda 6e, qui annonce un gabarit très respectable de 4.92m. Le constructeur nippon a fait appel à son partenaire chinois Changan, pour concevoir cette berline. Elle reprend la base technique de la Deepal SL03, un véhicule uniquement distribué en Asie. Bien sûr, Mazda a retravaillé le style général. Cette 6e est une merveille d’élégance, avec notamment, cette grande calandre qui est éclairée sur son pourtour. La fine signature lumineuse, lui donne un côté félin. Les portes sont creusées, comme sur la plupart des modèles de la gamme, et on a également droit à cette partie arrière, de forme concave, qui accueille un joli bandeau lumineux, et un petit aileron rétractable, en partie haute. On dispose d’un hayon, toujours apprécié en Europe pour le chargement du coffre. Ce dernier est par contre très petit, avec ses 330 litres. Heureusement, on a droit à un double fond, et à un frunk de 70 litres, sous le capot avant. La planche de bord est repris de la Deepal SL03, avec un écran central de 14.6 pouces, et une instrumentation numérique de 10.2 pouces. L’ergonomie évolue énormément par rapport au traditionnelle Mazda, avec la disparition de nombreuses commandes. Un changement radical, qui ne plaira peut-être pas à la clientèle habituelle. La finition semble par contre, assez exceptionnelle. Cuir nappa et suédine, habillent cet habitacle, en finition haute, Takumi Plus. Le grand empattement de 2.90m, profite bien sûr, à l’habitabilité. Entre autres technologies, Mazda propose un affichage tête-haute à réalité augmentée, un ensemble de commandes par gestuelles, et un nouveau système Hifi SonyPro à 14 hauts-parleurs. Côté technique, la Mazda 6e ne révolutionne pas la catégorie. On a affaire à une propulsion, qui accueille un bloc de 258ch et 320nm de couple, associé à une batterie LFP de 68.8kWh, offrant une autonomie de 479km. Elle encaisse une charge de 200kW. On peut opter pour une version Long Range, qui dispose d’un bloc légèrement moins puissant de 244ch, avec une batterie NMC de 80kWh, offrant 552km d'autonomie. Malheureusement, cette dernière encaisse une charge de seulement 95kW. Ce que l'on gagne en nombre de kilomètres, on va le perdre, en temps de charge. Dommage. Mazda est plutôt agressif côté tarif, avec une gamme qui devrait commencer à moins de 45 000€ en Europe.

11 Janvier 2025: Le Tesla Model Y connaît enfin son premier restylage. Il faut dire que ce SUV électrique, était assez pataud dans son dessin, et manquait d’originalité au niveau de sa signature lumineuse. Ce Model Y millésime 2025, ne devient pas dynamique au niveau du style, mais le design s’affirme un peu plus. Il prend 6cm en longueur, et se transforme donc, en vrai SUV familial. La face avant se pare de nouveau feux à LED, avec bandeau central, à l'image d'un Cybertruck. Même topo à l'arrière, avec ce large bandeau lumineux, qui habille ce hayon plus massif. La plaque migre sur le bouclier. Tesla annonce un espace intérieur plus généreux, avec toujours la possibilité de disposer d'une troisième rangée de sièges. Déjà très dépouillée à la base, la nouvelle planche de bord abandonne les commandes de clignotants, d’essuie-glaces, et le levier de vitesse. C'est très minimaliste, mais vous pourrez vous consoler, avec la nouvelle tablette, qui passe de 15 à 15.4 pouces. Tesla rajoute un écran de 8 pouces, aux places arrière. Pour le moment, on connaît les spécificités techniques des véhicules fabriqués, dans l’usine de Shangai. La version Propulsion de 300ch, s’équipe d’une batterie LFP d'origine CATL, et promet une autonomie de 593km selon le cycle chinois CLTC. La version 4WD de 450ch, fait appel à une batterie NMC du fabricant LG, et pourra parcourir 719km. La puissance de charge atteint 250kW en courant continu.

08 Janvier 2025 : Les taxes douanières, ne sont habituellement pas très profitables à l’économie d’un pays, les bienfaits étant parfois anecdotiques, par rapport aux problèmes que cela engendre. Concernant les taxes sur les véhicules électriques construits en Chine, les choses ont néanmoins, l’air de bouger. BYD a déjà prévu de bâtir sa première usine européenne, en Hongrie, afin de produire trois modèles de sa gamme. La Mini Cooper Electric, conçu en partenariat avec le groupe chinois Geat Wall, sera certainement produit à Oxford, en Angleterre, à moyen terme. C’est au tour du groupe Geely de réagir à présent. Propriétaire de la marque Volvo, le groupe a décidé de relocaliser la production de son EX30, pour les ventes en Europe. Dès avril 2025, ce SUV compact 100% électrique, sera produit en Belgique, dans l’usine de Gand. On rappelle que ce Volvo EX30, de 4.23m de long, reprend la base technique de la Smart #1. Il est donc disponible en version propulsion de 272ch, et en version Twin Performance 4WD de 428ch. L’EX30 ne sera plus soumis aux taxes douanières. Les modèles propulsions Single (51kWh) et Single Extended Range (69kWh) pourront eux, bénéficier du bonus écologique français (- de 47000€), ce qui abaissera encore le prix final.

08 Janvier 2025 : BMW s’apprête à commercialiser sa toute nouvelle gamme de véhicule en 2025. Elle reposera sur la nouvelle plate-forme Neue-Klasse. C'est normalement le nouveau BMW iX3 qui devrait en profiter, dès 2025, puis viendra le tour de la berline i3 et du SUV coupé iX4, en 2026. Cette base technique est particulièrement adaptée pour des motorisations 100% électriques, mais pourra néanmoins accueillir quelques moteurs thermiques, qui seront forcément électrifiés. Moins d’éléments dans la conception de ses futurs véhicules, certains panneaux de carrosserie en composite, et 50% de matériaux recyclés à moyen terme, BMW souhaite également abaisser le poids de ses modèles. Elle veut aussi réduire la taille des batteries, avec des cellules cylindriques, 30% moins encombrantes. Nous avions eu déjà un aperçu du style des prochains iX3 et i3. La marque à l’hélice nous dévoile aujourd’hui, le nouvel agencement intérieur. On appelle ça, le BMW Panoramic iDrive. Il se dotera du nouveau système d’exploitation OS X, que l'on espère plus intuitif. Une grande bande d’affichage développée par Bosh, sera installée au plus près du pare-brise, et une affichage tête-haute complétera l’ensemble. Un écran central tactile, vous permettra de commander le système multimédia et toutes les fonctions du véhicule. Le volant, ultra stylé, s’équipe de deux grandes surfaces haptiques, et ça ne nous rassure pas. Ce type de commandes, est parfois imprécis ou trop sensibles au toucher. Rendez-vous à la fin de l’année 2025.

07 Janvier 2025 : Lynk & Co, une des nombreuses marques du groupe Geely, nous présente son SUV géant, très haut de gamme. Il s’agit de la Lynk & Co 900, un monstre de 5.24m de long, disposant de trois rangées de sièges. Le confort est à l’honneur, mais également les technologies, avec un véhicule ultra-connecté. L’écran de 76cm de diagonale à l’avant, en est la preuve, et on fait confiance à la marque chinoise, concernant les applications et les services affiliés. Les passagers arrières, pourront disposer d’un écran encore plus gigantesque, pour les séances cinématographiques. Ce gros bébé reprend la plate-forme de sa cousine, Lotus Eletre. Cette Lynk & Co ne sera pas 100% électrique. Pour le moment, elle sera disponible avec trois blocs hybrides rechargeables, comptant un moteur turbo essence de 1.5L, proposant 721ch, et un 2.0L Turbo essence de 735ch ou 857ch. Ce sont surtout les moteurs électriques qui produisent le gros de cette puissance. Un Lidar et une multitude de capteurs, s’occupent de gérer les aides à la conduite.

05 Janvier 2025 : De Tomaso est définitivement de retour. Cela fait 5 ans, que le constructeur a dévoilé sa P72. Le développement a pris un sacré retard, sans doute dû à la pandémie de Covid 19. En 2025, les clients pourront certainement prendre possession de leur monstre. La De Tomaso P72 se dote d’un châssis en fibre de carbone, conçu par la société allemande HWA. Comme à l’époque, De Tomaso fait appel à Ford pour la motorisation. Il s’agit du V8 5.0L de la Mustang, gavé par un compresseur Roush. La puissance sera comprise entre 700 et 750ch, pour un couple de 900nm. On a affaire à une pure propulsion, qui disposera d’une traditionnelle boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. La firme italienne, propriété du groupe Hong-Kongais Ideal Team Ventures, a également mis l’accent sur le luxe à bord. Ferronneries en finition rose, une multitude de pièces brossée ou polie à la main, près de 200 éléments en aluminium, et du cuir haut de gamme provenant de vachette britannique, l'habitacle néo-rétro se pare d’une instrumentation, entièrement analogique. Ne reste plus qu’à signer le chèque, avoisinant les 1.6 millions d'euros.

04 Janvier 2025 : Hyundai propose depuis 2015 en Inde, le Creta, un SUV assez populaire, et plutôt compact, avec ses 4.33m de long. La seconde génération est apparue en 2019, et la marque coréenne a souhaité le convertir au 100% électrique en 2025. La face avant évolue par rapport au modèle thermique, avec une calandre et un bouclier, obturés en grande partie, et ornés de motifs type pixels. Le logo cache la prise de recharge. Dans l’habitacle, ce Hyundai Creta dispose d’une prise électrique pour vos différents appareils ménagers, sous le siège arrière. Le client pourra choisir entre une batterie de 42kWh (autonomie de 390km) ou de 51.4kWh (473km). Dans le meilleur des cas, il faut compter une recharge en 58mn (10% à 80%) sur une borne à courant continu, et près de 4h00 (10% à 100%) en courant alternatif 11kW. Pas encore de données techniques pour le moteur électrique, mais Hyundai annonce déjà un 0 à 100km/h effectué en 7.9s. Le Hyundai Creta Electric sera présenté officiellement au Bharat Mobility Show de New Delhi, le 17 Janvier.

02 Janvier 2025 : On le sait depuis quelques semaines, le groupe KTM est en grande difficulté financière, et cela concerne principalement ses filiales (KTM AG). Propriétaire entre autres, de GasGas et Husqvarna, KTM fait face à des soucis de surstockage, avec des prévisions de ventes bien trop optimistes, par rapport à la demande actuelle. On parle donc de trois milliards de dettes, de salaires versés en retard, et de la suppression de milliers de postes à moyen terme. L’engagement du constructeur en MotoGP n’est pas remis en question en 2025, mais le développement de la machine sera très limité. Le premier constructeur européen de motos, continue néanmoins d’améliorer les produits de sa gamme. En 2025, on a droit notamment, à une KTM 790 Adventure revue et corrigée. Elle profite de la suspension WP APEX de la 890, avec une fourche de 43mm, comprenant un réglage dissocié compression/détente, sur les deux tubes. Les teintes et le graphisme sur le carénage, évoluent également. Le client disposera du régulateur de vitesse et du shifter+, pendant 1500km en mode démo. Il pourra activer ce pack définitivement, après paiement. Bien sûr, le bicylindre paralèlle de 799cm3, développe toujours 95ch. Ce trail polyvalent et son bac à débordement de 20 litres, placé en partie basse, pèse 203kg. Une centrale inertielle gère toutes les aides à la conduite (traction control, ABS en virage, ABS off-road).  

31 Décembre 2024 : Le Lada Niva est encore d’actualité en Russie. La guerre en Ukraine, a définitivement figé ce véhicule dans le temps. Il devait être entièrement renouvelé en 2024, mais le projet a pris fin, après la fin de la collaboration entre Renault et le constructeur Russe. Le Niva, sortie en 1977, fait néanmoins, encore illusion, surtout dans cette nouvelle finition Sport. C’est une appellation à prendre avec des pincettes. Pour commencer, ce Lada Niva Sport, se pare de nouvelles jantes alu en 16 pouces, d’une prise d’air sur le capot moteur, de feux additionnels à diodes, et du marquage Sport, écrit en rouge, sur la calandre. Dans l’habitacle, encore des touches de rouge, sur les sièges, le volant, les leviers de vitesse, ou la boîte à gants. La plus grosse évolution, c’est certainement ce nouveau moteur 1.6L 16 soupapes, qui développe 124ch et 151nm de couple. Il remplace avantageusement, le bloc 1.7L 8 soupapes, de 83ch et 129nm de couple. Même si ce 4x4 pur jus ne se transformera pas en missile, on peut être sûr, qu’il sera un poil plus dynamique dans la vie de tous les jours. La boîte de transfert a été renforcée, les réglages de suspensions, optimisés, et le système de freinage, a été revu en conséquence. 

28 Décembre 2024 : Leapmotor commercialise actuellement, deux modèles 100% électriques en Europe. On a droit à la petite citadine T03 et au SUV familiale C10. Ce dernier mesure une longueur respectable de 4.74m, se pare d’un bloc électrique de 218ch, et d'une batterie de 67kWh, permettant d'atteindre 420km selon le cycle WLTP. Leapmotor, filiale du groupe Stellantis, a décidé de proposer une version, avec prolongateur d’autonomie. Il s’agit de la C10 REEV. Le véhicule sera toujours propulsé par son moteur électrique de 218ch, mais la batterie dispose d’une capacité plus modeste, de 28.4kWh. L’autonomie est alors de 145km en mode zéro émission. Evidemment, cette batterie sera également alimenté par un bloc thermique 4 cylindres, 1.5L de 95ch. Il fera uniquement office de générateur, et n’est donc pas relié aux roues. Grâce à son bac à essence de 50 litres, la Leapmotor C10 REEV, pourra atteindre une distance de 950km au total. Elle se destine donc aux gros rouleurs. Le constructeur annonce une consommation mixte de 0.4L au 100km, pour des rejets de CO2 de 10g/km, selon les normes d’homologation actuelles.  

25 Décembre 2024 : Nio est une marque reconnue en Chine, pour sa gamme de véhicules, plutôt haut de gamme. Cette petite firme indépendante, a investi en compétition dès 2014, en participant au championnat de Formule E. Elle lance un peu plus tard, son hypercar électrique EP9, qui établira un record mémorable sur le Nurburgring, avec un temps de 6mn45s90. Nio a ensuite, élargit sa gamme, avec des berlines et des SUV, aussi performants que technologiques. La start-up chinoise souhaite néanmoins, conquérir un plus large public, en s’attaquant au segment des citadines. Justement, Nio lance une nouvelle marque, dénommée Firefly. Les chinois ont découvert en grande pompe, ce tout nouveau modèle. Firefly est discret, concernant les données techniques. On sait que ce véhicule a été conçu, au centre R&D de Nio, à Munich. Cette citadine électrique a été dessinée par Kris Tomasson, un ancien designer de chez BMW et Ford. Pour le moment, Nio annonce un véhicule à la rigidité torsionnelle record pour la catégorie, et la présence de 9 airbags à bord. Les 5 étoiles au crash-test, sont déjà pratiquement acquises. Le véhicule dispose d’un frunk, ce petit coffre supplémentaire sous le capot avant. Sa carrosserie tout en rondeur, arbore une signature lumineuse plutôt sympa, avec ces triples optiques ronds, aussi bien à l’avant, qu'à l'arrière. Cette Firefly sera commercialisée en Chine, en avril 2025 à un tarif canon, de moins de 20 000€ (148 800 Yuans), et compte débarquer en Europe, au deuxième semestre 2025.

23 Décembre 2024 : Kia présente un véhicule plutôt original pour le marché indien. Il a les mêmes caractéristiques qu’un Skoda Roomster des années 2000, avec son look de ludospace surélevé. Il y a un gros avantage, c’est sa longueur n’excédant pas les 3.99m, qui permet une fiscalité plus avantageuse en Inde. Ca donne un style assez cubique, avec sa garde au toit très élevée, sa face avant musculeuse, et son hayon vertical. Les feux avant en partie basse, sur le bouclier, la signature lumineuse arrière plutôt stylée, ses barres de toit, et les nombreux éléments en plastique noir ou type alu, ce Kia Syros propose un style fort. Dans l’habitacle, la banquette arrière coulisse, et les dossiers sont inclinables. Le coffre cube un excellent 465 litres. Comme sur la plupart des modèles de la gamme, le Syros aura droit à la double dalle numérique de 12.3 pouces, et à toutes les technologies qui vont bien. L’équipement comprend les applications Smartphone sans fil, la navigation connectée, l’éclairage d’ambiance 64 couleurs, un système Hifi Harman Kardon 8HP, un chargeur par induction, le toit ouvrant panoramique, le siège conducteur électrique, et le régulateur de vitesse adaptatif est disponible en option. Sous le capot, Kia propose un bloc 1.0L Turbo essence de 120ch (BVM ou DCT7) ou un bloc 1.5 Turbo diesel de 116ch (BVM ou BVA6). Un modèle 100% électrique, est en préparation.

21 Décembre 2024 : Après l’Atto 3, la Seal et la Dolphin, BYD commercialisera à la fin de l'année 2025, son Atto 2. Ce SUV urbain 100% électrique, a déjà été officiellement présenté en Chine, où il se nomme Yuan Up. Le plus intéressant, c’est certainement son tarif, qui sera compris entre 12 700€ et 16 000€, pour le client chinois. A moyen terme, le constructeur prévoit de le produire en Europe, dans sa nouvelle usine, située en Hongrie. On peut s'attendre à des tarifs légèrement plus salés, mais le véhicule ne sera pas soumis aux nouvelles taxes européennes, et pourrait même bénéficier du bonus écologique en France. Cette BYD Atto 2, ressemble beaucoup à son frère Atto 3, au niveau de sa face avant. Il arbore pas mal de rondeurs, de profil, avec une garde au toit, qui semble généreuse jusqu'à la poupe, et son hayon, très vertical. Dans l’habitacle, on retrouve de série, une instrumentation numérique de 8.8 pouces, et un écran central tactile de 12.8 pouces, en version haut de gamme. Selon les premières données, l'Atto 2 se dotera d'une motorisation électrique de 177ch, associé à une batterie de 42.4kWh. L’autonomie serait limitée à 312km, selon le cycle WLP, avec une puissance de charge, n’excédant pas les 45kW pour la batterie. Cela la placerait en queue de peloton de la catégorie, en termes d’autonomie. Une fois que cette Atto 2 sera produite en Europe, son tarif pourrait être compris, entre 25 000 et 30 000€.  

18 Décembre 2024 : Cette hypercar était prévue de longues dates. Cela fait cinq ans, qu’elle est en développement. Au deuxième semestre 2025, les clients ayant signé un bon de commande, pourront enfin prendre possession de leur véhicule. Il s’agit de l’Aston-Martin Valhalla, un missile qui se dote d’une motorisation hybride rechargeable et d’éléments aérodynamiques actifs. Le V8 4.0L Bi-Turbo d’origine Mercedes développe la coquette puissance de 828ch. Il reçoit le renfort d’un moteur électrique au niveau de la transmission, et de deux autres unités, au niveau du train avant. La puissance cumulée de 1079ch et le couple de 1100nm, expédie cet engin de 1655kg, de 0 à 100km/h, en 2.5s. La vitesse maximum est bridée à 350km/h. La batterie rechargeable peut alimenter les moteurs électriques pendant 14km, mais le système est surtout dédié à la performance. On note le gros travail aérodynamique au niveau des portières et du diffuseur, auquel il faut ajouter le spoiler avant mobile, et l’aileron arrière actif sur 25cm, avec fonction DRS en ligne droite. Le système de freinage carbone-céramique Brembo, se compose de disques de 410mm à l’avant et 390mm à l’arrière. Aston-Martin fait confiance à une monte pneumatique Michelin Pilot Sport 5, ou Cup 2. Le client peut opter pour des jantes en magnésium. L’univers à bord, est très typé course, avec des sièges en fibre de carbone, et une planche de bord mêlant du carbone recyclé, de la résine, et du cuir. La firme de Gaydon, produira 999 exemplaires de sa Valhalla, à un tarif supérieur à 800 000€.

17 Décembre 2024 : Si les constructeurs, n’arrivent plus à concevoir des véhicules à petit prix en Europe, ce n’est évidemment pas le cas, sur d'autres continents. Honda est sur le point de commercialiser, la troisième génération de son Amaze. Cette berline 4 portes, très compacte avec ses 3.99m de long, fait un véritable tabac en Inde, ou encore, en Asie. Habitable et pratique, cette mini Honda Accord, est également, très bien équipée. Ecran central tactile, applications smartphone sans fil, éclairage à LED, et radars de stationnement arrière, tous de série, vous pourrez également ajouter la caméra de recul, les jantes en aluminium en 15 pouces, l’assistant vocal Alexa et la climatisation automatique, en finition haut de gamme, ZX. Pour des raisons de fiabilité, Honda n’a pas opté pour un trois cylindres, mais plutôt, pour un costaud petit 4 cylindres 1.2L V-TEC, qui développe 90ch et 110nm de couple. Ce moteur sera associé à une boîte manuelle à 5 rapports, ou une boîte CVT, à 7 rapports. Mais la vraie bonne surprise, c'est le tarif de cette Honda Amaze, compris entre 800 000 roupies (8 930€) et 970 000 roupies (11 000€).  

15 Décembre 2024: Toyota a pris un petit retard, dans l’élaboration de sa gamme 100% électrique. Le bZ4X est un peu esseulé, et reste un véhicule assez imposant et premium. La marque nippone mise donc, sur son tout nouveau SUV urbain, pour faire du volume. Il ne s’appellera pas bZ2X, mais reprend un ancien patronyme déjà connu en Europe, Urban Cruiser. Il a été conçu, en collaboration avec la marque soeur, Suzuki. Ce Toyota Urban Cruiser, reprend la base technique du e-Vitara. Il en est de même, pour la ligne générale du véhicule. On retrouve en grande partie, le profil et la face arrière du Suzuki. En ce qui concerne la proue, l'Urban Cruiser s'inspire plutôt de son grand-frère, le bZ4X. De gros éléments en plastique, habillent le bouclier, les passages de roue, et les flancs du véhicule. Son style est anguleux, la garde au sol paraît généreuse, et le véhicule est assez haut, avec ses 1.64m. Ce SUV urbain 100% électrique semble être un petit baroudeur. Dans l’habitacle, on retrouve la planche de bord du e-Vitara, avec une instrumentation de 10.25 pouces, un écran central tactile de 10.1 pouces, et un agencement identique. La modularité est plutôt intéressante, avec une banquette coulissante, rabattable en trois parties. Le coffre est par contre assez petit, avec à peine plus de 300 litres, selon les premières données. Le régulateur de vitesse adaptatif est de série, mais on peut aussi opter pour un système audio JBL, une caméra à 360°, ou le toit panoramique. En entrée de gamme, on a droit à un bloc électrique de 144ch et 189nm de couple, associé à une batterie LFP de 49kWh. Le client pourra également choisir une version de 174ch, et la grosse batterie de 61kWh. Toyota ajoute une version 4 roues motrices (bi-moteur) de 184ch, toujours associé à la batterie de 61kWh. Avec cette transmission intégrale, l'Urban Cruiser se distingue clairement de la concurrence.

14 Décembre 2024 : Luca de Meo surfe sur la vague du néo-rétro. Après la renaissance de la R5, et l’arrivée prochaine de la nouvelle 4L, le PDG du groupe, annonce le retour de la Renault 5 Turbo. Cette dernière sera évidemment, 100% électrique, et s’inspire du concept-car, présenté il y a deux ans, au Salon de Paris. La Renault 5 Turbo 3E sera commercialisée en 2026. Elle reprend les feux arrière de la Renault 5 E-Tech, et c’est à peu près tout. La ligne générale est assez vintage, au niveau de la face avant par exemple, qui reprend les codes stylistiques de l'époque, avec des feux carrés, un pare-choc massif, et les trois petites entrées d’air. On n'oublie pas les passages de roue musculeux et le gigantesque diffuseur arrière. Deux moteurs électriques, un pour chaque roue arrière, propulseront l’engin. Renault annonce une puissance de 500ch. Ce monstre disposera également, d’une structure en carbone. Le 0 à 100km/h serait expédié en 3 secondes.

13 Décembre 2024 : Ca y est, le nouveau haut de gamme français, se dévoile entièrement. Cette DS N°8 s’efforce de cocher toutes les cases, afin d’être conforme, aux attentes de la clientèle Européenne. La DS 9, construite en Chine, était surtout destinée au continent asiatique, et n’a pas convaincu sur le vieux continent, avec son design classique de berline tricorps. Son élégance, sa gamme de motorisations performante, son équipement et sa finition premium, n’ont finalement pas suffi. La donne va peut-être changer avec cette DS N°8. On retrouve en effet, l’originalité de la marque soeur, Citroën, et le luxe à la française, spécialité de DS. La plate-forme STLA Medium, accueille donc une carrosserie, au design extrêmement travaillé. D’ailleurs, ce véhicule me rappelle une certaine Citroën CX, et une des finitions, dénommée Pallas, me conforte dans cette idée. Le profil est assez innovant, avec ce grand hayon, et sa ligne fuyante. On a droit à un gros travail d’emboutissage, au niveau de l’aile arrière, et du montant de la custode, et les portes sont légèrement creusées. Résultat, cette berline de 4.82m de long, et 1.90m de large, semble prête à bondir. Elle sera 100% électrique à son lancement. On retrouvera donc une calandre obturée pour le moment, avec la possibilité de disposer d’une grande surface lumineuse intégrée, dite « Luminascreen ». Les blocs phares avant et arrière, sont assez proches dans leur dessin, et ont droit aux dernières technologies LED 3D. Le coefficient de pénétration dans l’air, de 0.24, grâce à un soubassement caréné, des jantes en 19 pouces aérodynamiques, et des volets actifs au niveau de la calandre, permet de gagner quelques dizaines de kilomètres d’autonomie. L’habitacle est tout aussi intéressant, avec une instrumentation de 10.25 pouces, un affichage tête-haute étendu, et un écran central panoramique de 16 pouces. Les matériaux, l’intégration des enceintes sur les contre-portes, le tunnel central rétro-éclairé, l’original volant 4 branches, l’ambiance semble superbement luxueuse et décalée. L’énorme hayon cache un coffre gigantesque de 620 litres. Sous le capot moteur, DS propose une version traction, de 230ch, associée à une batterie de 74kWh, une deuxième de 245ch, avec une batterie de 97.2kWh (750km), et une version bi-moteur 4 roues motrices de 350ch (97.2kWh et 686km). Reposant sur une architecture 400V, la DS N°8 encaissera une puissance de charge maximum de 160kW, la positionnant un peu en retrait sur ce point, par rapport à la concurrence.

12 Décembre 2024 : Le week-end dernier, à Abou Dhabi, Lewis Hamilton pilotait pour la dernière fois, une Mercedes en course. Le septuple Champion du monde, a conquis ses 7 titres, avec un moteur Mercedes dans le dos, d’abord avec Mc-Laren en 2008, puis avec l’équipe officielle Mercedes-AMG Petronas, en 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, et 2020. La firme à l’étoile a tenu à lui rendre hommage, en présentant ce Classe G, un peu particulier, juste avant la course. On a affaire au Mercedes Classe G AMG Sir Class. C’est le préparateur HOF, qui est à la manoeuvre, avec une Classe G 63 AMG, largement modifiée. Le moteur de 585ch et 850nm de couple, connaît une sacrée cure de vitamines. Le V8 4.0L Bi-Turbo, profite de bielles renforcées, de pistons en aluminium forgé, d’une nouvelle boîte à air, de nouveaux turbos, et d’une cartographie spécifique. Résultat, il développe 1063ch et un couple de 1300nm. Ce mammouth abat le 0 à 100km/h en 3.5s, mais la vitesse maxi est bridée à 186km/h. De la fibre de carbone, recouvre une grande partie de la carrosserie, des extracteurs apparaissent sur le capot moteur, les voies sont élargies, le système de freinage est en carbone céramique, et les jantes de 23 pouces arborent un liseré turquoise, une teinte chère au sponsor Petronas. On retrouve cette couleur sur les rétroviseurs, mais surtout dans l’habitacle, sur la planche de bord, et au niveau de la sellerie. Le volant est digne d’une Formule 1. Ce Classe G bodybuildé, sera produit à 11 exemplaires, à un tarif supérieur à 650 000€.

11 Décembre 2024: Xiaomi, le spécialiste de la téléphonie mobile, s’est lancé dans la production automobile, il y a déjà un moment. Son premier modèle, la SU7, connaît un succès fulgurant en Chine, avec près de 20 000 exemplaires écoulés par mois, et 100 000 exemplaires depuis son lancement de carrière, il y a seulement 230 jours. Le constructeur chinois ne s'arrêtera pas là, puisque un second modèle est déjà dans les tuyaux. Xiaomi annonçait également, une collaboration avec Chris Bangle. L’ancien chef designer BMW, a été décrié à son époque, mais il a permis au style BMW, d’évoluer dans les grandes largeurs, et tous ses modèles ont été plébiscités par les clients. Il a effectivement participer à la conception de cette future Xiaomi YU7, sous la direction du designer chef, Li Tianyuan. Ce SUV se présente, sous la forme d'un break de chasse surélevé, un peu à l'image d'une Ferrari Purosangue. Il paraît assez compact, malgré ses 4.99m de long, et 1.99m de large. Sa ligne tout en rondeur, sa face avant rappelant la berline SU7, sa petite lunette arrière, et sa signature lumineuse très stylée sur le hayon, vont à coup sûr, plaire à la clientèle chinoise. Xiaomi n’a pas encore décidé, si elle commercialisera son YU7, en Europe. Pas de données techniques définitives, mais on devrait retrouver des motorisations électriques, d’environ 299ch (Propulsion) et 670ch (4WD).

10 Décembre 2024 : On ne fait pas plus gros chez Hyundai. Pour 2025, la marque coréenne lance son Palisade phase 2. Ce SUV de 5.00m, connaît donc une remise à jour esthétique et technique, mais se veut encore plus cossu. Comme d’habitude chez Hyundai, la style doit être à la fois, moderne et innovant. Ce Hyundai Palisade millésime 2025, arbore un look très carré, à l’image de son petit frère, le Santa-Fe. Il est presque aussi statutaire qu’un Cadillac Escalade ou Range-Rover Classic. Néanmoins, sa signature lumineuse à barres horizontales, sa calandre massive, son capot creusé, lui donnent une personnalité propre, et ses jantes de 21 pouces, lui vont à ravir. Dans l’habitacle, Hyundai annonce même une version à 9 places, avec la possibilité de disposer d’un siège central à l’avant. La planche de bord, est également très massive, et se pare en grande partie de cuir, avec les technologies qui vont bien. Hyundai n’a pas encore annoncé les nouvelles motorisations disponibles, mais on peut parier sur un 4 cylindres 2.5L hybride, ou encore, un V6 3.5L Turbo. Tout juste dévoilé en Corée, ce Hyundai Palisade devrait être rapidement disponible en Amérique du Nord.

08 Décembre 2024 : Le Porsche Macan électrique fait son entrée sur le marché Réunionnais. La version thermique n’est plus homologuée en Europe depuis quelques mois. Cela a eu clairement un impact sur les ventes du constructeur de Stuggart. Cette nouvelle génération 100% électrifié arrive donc à point nommé, avec de nombreux atouts. Ce SUV repose sur la nouvelle plate-forme PPE, qu'elle partage avec l'Audi Q6 E-Tron. Les dimensions sont revues à la hausse par rapport au modèle thermique, avec un véhicule qui a pris 6cm en longueur (4.78m), et un empattement majoré de 8.6cm. Cela permet d’accueillir une batterie de 100kWh brut (95kWh net), pouvant encaisser une charge de 270kW, grâce à sa structure 800V. L’autonomie est comprise entre 591 et 613km. Il se déclinera en quatre versions, avec le Macan de 360ch (88 400€), le Macan 4 de 408ch (91 200€), le Macan 4S de 516ch (96 300€), et le Macan Turbo de 639ch (114 100€). La concession locale promet des tarifs légèrement inférieurs à la Métropole, à équipement égal.

07 Décembre 2024 : On ne le connaît pas en Europe, mais le Landtrek de Peugeot a trouvé sa place sur certains marchés mondiaux, depuis déjà quelques années. Le pick-up de la marque au lion, connaît un petit lifting en 2024. Il hérite donc d’une nouvelle calandre, correspondant au code stylistique actuel de la marque. Sur la ridelle arrière, on note le nouveau lettrage Peugeot. Dans l'habitacle, rien ne change, à part le nouveau logo sur le volant, et un levier de vitesse, légèrement plus court. En plus de l'instrumentation numérique de 7 pouces et du grand écran central de 10 pouces, ce Peugeot Landtrek dispose de nouveaux équipements, comptant un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage, une alerte d’angle-mort, une caméra à 360° et un contrôle de descente. C'est surtout sous le capot que ça évolue, avec l’adoption du bloc 2.2L diesel Multijet, d’origine Fiat, qui développe 200ch, bien secondé par la boîte automatique EAT8. L’ancien bloc 1.9L Diesel de 150ch, ou le bloc essence 2.4L de 210ch, sont toujours disponibles à la vente. Très pratique, il peut accueillir des europalettes dans sa benne, avec une charge maximale de 1.2 tonnes, et peut également tracter une remorque de 3.5 tonnes.

05 Décembre 2024 : Jaguar est une marque en pleine transition. Les ventes sont en chute libre, et on ne compte qu’un seul modèle dans la gamme, le SUV familial F-Pace sortie en 2015. La marque anglo-indienne, prépare l’arrivée d’une gamme 100% électrique à l’horizon 2026. Cette Jaguar Type 00 Concept, dévoilée en Floride, se présente sous la forme, d’une énorme GT hyper-luxueuse. Sa ligne rappelle la Rolls-Royce Spectre. D’ailleurs, Jaguar annonce une montée en gamme de ses modèles, avec un gabarit respectable et des matériaux très cossus à bord. L’aspect massif de cet engin, tranche avec celui d’une Type E ou d’une XK, par exemple. Les designers ne font pas dans le néo-rétro, et on choisit une toute nouvelle direction stylistique. On espère néanmoins, une ligne générale affinée pour le modèle de série, mais on peut déjà distinguer les nouveaux codes stylistiques. Ce coupé de 5.00m repose sur la nouvelle plate-forme, baptisée JEA. Un pli de carrosserie au niveau de la ceinture de caisse, avec une surface large et horizontale, des jantes de 23 pouces, une face avant carrée très simpliste, une poupe arborant des stries, avec signature lumineuse intégrée, cette grande GT dispose d’une sacrée stature. L’habitacle est tout aussi épuré, avec deux dalles numériques géantes pour le conducteur et son passager, qui seront séparés par une poutre de 3.20m de long. Laiton, laine, roche, travertin, albâtre, ce concept arbore des matériaux originaux. Pour la technique, cette future Jaguar se dotera d’une motorisation électrique, avoisinant les 1000ch, et une batterie permettant 770km d’autonomie.

04 Décembre 2024 : Après la Mustang Mach-E, l’Explorer et la toute nouvelle Capri, Ford annonce l’arrivée de son quatrième SUV 100% électrique. Il s’agit du Puma Gen-E, qui repose sur la même plate-forme que la Puma thermique, contrairement à ses grand-frères, qui disposent eux, d’un châssis spécifique. Peu importe, finalement, ce Ford Puma Gen-E accueille tranquillement la batterie, sous la banquette arrière. Cette dernière a une capacité de 54kWh brut, mais de seulement, 43.6kWh net. Ford souhaite préserver les capacités de la batterie dans le temps, tout en promettant une puissance de charge de 100kW (recharge de 10 à 80%, en 23mn). L’autonomie mixte, selon le cycle WLTP, n’est tout de même pas extraordinaire, avec 376km. Ce SUV urbain électrique, n’est pas conçu pour partir en vacances. L’habitabilité arrière n’est pas exceptionnelle, et il faudra faire avec un plancher légèrement surélevé, à cause de la batterie. Le coffre cube toujours 378 litres, mais il faut également ajouter les 145 litres, de la Gigabox, cette boîte de rangement en plastique lavable à l’eau, sous le plancher du coffre (Megabox de 80 litres sur la version thermique). En plus, Ford propose un frunk de 43 litres, sous le capot avant. Le bloc moteur de 168ch et 290nm, lui procurent de très bonnes performances, avec un 0 à 100km/h effectué en 8.0s et une vitesse maxi, bridée à 160km/h. Vous profiterez de l’agencement intérieur du Puma restylé, avec une instrumentation de 12.8 pouces, un écran central tactile de 12 pouces, une connectivité 5G, une navigation connectée, un chargeur par induction, les applications téléphones sans fil, et l’assistant vocal Alexa.

03 Décembre 2024 : Quelques infos supplémentaires, concernant le tout nouveau haut de gamme DS, dont nous avions découvert les premières images, la semaine dernière. Cette berline surélevée ne s’appellera pas DS 8, mais DS N°8. En effet, DS adopte une nouvelle nomenclature, avec le symbole « numéro », et un petit diamant en lieu et place du « ° ». Elle reposera bien sur la plate-forme STLA Medium, accueillera une énorme batterie de 97kWh et sa motorisation électrique, mais s’équipera également du bloc thermique Mild-hybride et hybride rechargeable, de 136ch et 195ch. DS nous dévoile le dessin de la planche de bord. On note une instrumentation numérique bien sûr, un immense écran central tactile panoramique, un tout nouveau volant 4 branches, avec deux modules pour les différentes fonctions, une console flottante rétro-éclairé avec des commandes capacitives, un design innovant et exclusif, des matériaux nobles, et des placages très sobres, semblant intégrer les haut-parleurs du système audio Focal "Electra 3D" au niveau des contre-portes.

02 Décembre 2024 : Finalement, la crise économique que traverse le monde occidental, commence à gravement affecter le monde automobile. Le groupe Volkswagen doit fermer trois sites de production en Allemagne, et Stellantis est dans la tourmente. Le groupe Franco-Italo-Américain sort d'une grosse période de prospérité, avec des marges toujours plus élevées, et des investissements limités en recherche et développement. Cette stratégie, menée par Carlos Tavares a été bénéfique pendant un long moment, mais les temps changent. Les problèmes s’accumulent pour les 14 marques du groupe, tout comme les retards technologiques (Mobilité électrique, batterie, connectivité). Les marques telles que Fiat, Alfa et Maserati, ne sont pas au mieux, et les conflits avec le gouvernement italien, n'arrangent rien, avec des usines au niveau de production minimum. Du côté de la France, Citroën tente de sortir la tête de l’eau, et Peugeot n’est plus véritablement une marque populaire, avec des véhicules qui montent constamment en gamme, à l’instar de leurs tarifs. Du côté des marques américaines, les concessionnaires fustigent la politique tarifaire de Carlos Tavares, depuis de nombreux mois, le patron, refusant de baisser ses marges. Résultat, les ventes s’effondrent face au groupe Ford et GM. L'image de marque du groupe, a également été entachée par les problèmes de fiabilité des moteurs PureTech, et des airbags Takata. De plus, les retards de livraisons concernant les nouvelles Fiat Panda et Citroën e-C3, à cause de soucis de mise au point, ne rassurent ni les concessionnaires, et encore moins, les potentiels clients. En désaccord avec le conseil d’administration sur de nombreux points, Carlos Tavares a donc déposé sa démission avec effet immédiat, mettant fin au polémique sur son salaire annuel de 18 millions d’euros. Son contrat courant jusqu’à 2026, prend donc fin, brusquement. Le président du groupe, John Elkann, mettra en place, un comité exécutif temporaire, en attendant début 2025, et la nomination d’un nouveau directeur général.

01 Décembre 2024 : La Toyota Supra de cinquième génération, s'approche petit à petit de sa fin de carrière. Gazoo Racing, le département sportif de la marque, propose cette version A90 Final Edition, qui voit sa puissance majorée, de 95ch. Le bloc 6 cylindres 3.0L bi-Turbo d’origine BMW, passe de 340ch à 435ch, et le couple, de 500nm à 570nm. Nouvelle admission d’air, nouveau catalyseur, cette Toyota GR Supra A90 Final Edition, s'équipe d'une ligne d'échappement, Akrapovic. Le système de freinage comprend des disques avant et arrière percés, de plaquettes à friction élevé, et de flexible en acier inoxydable. Les suspensions KW sont réglables manuellement, en détente et en compression. On n’oublie pas les jantes en alu forgé, de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, qui accueillent des Michelin Pilot Sport Cup 2. Les lames, les ailettes et volets aérodynamiques, sont en fibre de carbone, tout comme l’aileron arrière en col de cygne, issu de la compétition. Uniquement disponible dans sa livrée noir mat, elle sera produite à 300 exemplaires.

28 Novembre 2024 : Il y a 80 ans (6 Juin 1944), les américains venaient nous sauver la mise lors de la seconde guerre mondiale, en débarquant sur les plages de Normandie. Dans leurs bagages, il y avait une certaine Willys-Overland MB, surnommée Jeep à l’époque (produite à partir de 1941). Des décennies plus tard, c’est le Jeep Wrangler qui fait office de vrai baroudeur, dans la gamme. Le constructeur américain a tenu à rendre hommage, à la fameuse Willys originelle, avec une série limitée « Willys 4xe ’41 Special Edition ». Bien évidemment, on retrouve cette teinte de carrosserie vert Olive Drab, le marquage bleu sur le côté du capot, et des jantes rétro, à la teinte spécifique. Le client pourra opter pour une capote en toile, ou un toit dur, couleur carrosserie. La magnifique sellerie brun clair lui va à ravir, mais vous trouverez également une multitude de détails ou de marquages, au niveau du moyeu des roues, du boîtier de vitesse, du capot moteur, ou du montant intérieur des portes. C’est le bloc hybride rechargeable de 380ch, qui sera chargé d’animer ce Jeep Wrangler Willys 4xe ’41 Special Edition.

27 Novembre 2024 : Après la présentation de la troisième génération d’Audi Q5, il y a maintenant plus de deux mois, il fallait s'attendre à l'arrivée de sa version coupé, le Q5 Sportback. Après toutes ces années, la mode des SUV coupé, fait encore recette, même si le pionnier, restera toujours le BMW X6 originel. Ce nouvel Audi Q5 Sportback, reprend bien sûr, la face avant du Q5, avec ce capot creusé, la calandre avec son gros maillage, et ce bouclier bombé. De profil, on note cette chute de pavillon très prononcée, la petite lunette arrière inclinée, et la nouvelle signature lumineuse, sur toute la largeur du véhicule. Même si vous n’êtes pas fan de ce genre d’engin, il faut bien avouer que ce dernier, est beaucoup plus élégant que le modèle précédent. L'ancienne génération avait un arrière-train assez pataud, qui avait l’air d'avoir fondu. Dans l'habitacle, pas de changement par rapport au Q5, avec une instrumentation numérique de 11.9 pouces, un écran central tactile de 14.5 pouces, et un écran supplémentaire pour le passager, en option. Côté praticité, cette version Sportback dispose d’un coffre de 515 litres, soit seulement 5 litres de moins que le Q5 Classique. Quand on rabat la banquette arrière, le volume de chargement est de 1415 litres, contre 1473 litres pour son frère. Reposant sur la plate-forme PPC d’Audi, ce Q5 Sportback embarque des motorisations micro-hybrides 48V, pour ce début de carrière. Cela ajoute un petit moteur électrique de 24ch et une batterie de 1.7kWh, permettant au véhicule, de se déplacer en silence, lors des manœuvres, à la décélération, ou en descente. On a donc droit à un bloc essence 2.0TFSi de 204ch, au bloc 2.0TDi de même puissance, et à la version SQ5, armée de son 6 cylindres 3.0TFSi de 367ch et 550nm de couple. Deux modèles hybrides rechargeables de 300ch et 367ch, étofferont la gamme, un peu plus tard.

25 Novembre 2024 : De l’appui, de l’appui, et encore de l’appui, Manthey Racing, filiale sportive de la marque Porsche, a encore optimisé les aptitudes aérodynamiques de la 911 GT3 RS. On va tout de suite parler du moteur, qui n’évolue pas sur ce monstre, avec son Flat 6 4.0L, qui crache toujours 525ch. Au niveau du look, on note par contre de sérieuses différences. Ailette sur le toit, de nouveaux déflecteurs au niveau des passages de roue, des jantes arrière carénées, une plaque de carbone au niveau de la lunette arrière et une grosse ailette verticale supplémentaire, qui dirige plus efficacement l’air sur l’aileron arrière, cette Porsche 911 GT3 RS Manthey Racing, se dote en prime, d’un fond plat remanié. Résultat, 1000kg d’appui à 285km/h, soit un gain de 140kg par rapport au modèle originel. C’est un record pour un véhicule homologué sur la route. Les suspensions ont été modifiées pour s’adapter aux nouvelles spécifications, et l’ESP a été recalibré. Cet attirail aérodynamique et technique, vous demandera une petite rallonge de 77 000€ environ, en plus de l’achat du véhicule.

22 Novembre 2024 : Hyundai, une des marques les plus innovantes du moment, nous présente son énorme SUV familial électrique. Il viendra épauler les Santa-Fe hybrides et hybrides rechargeables. Il est équipé de la plate-forme E-GMP rallongée, qui équipe son cousin, le Kia EV9. Ce Hyundai Ioniq 9 dispose également d’un style moderne et massif. A l’avant, on pourrait le comparer au Kona, même si les proportions ne sont pas les mêmes. Effectivement, cet engin mesure 5.06m, son empattement est de 3.13mk, sa hauteur atteint 1.79m, et il est large de près de 2m. Comme pour toutes les Ioniq, les pixels font office de signature lumineuse, pour les feux diurnes ou l’éclairage principal. A l’arrière, les longs feux verticaux, me font penser aux anciens SUV Cadillac. Ce véhicule haut de gamme, sera le porte-étendard de la marque en Europe, même si sa carrière sera plus prolifique en Amérique du Nord. Son habitacle accueille très confortablement 6 ou 7 passagers. La modularité est de mise au second rang, avec deux sièges qui pivotent. Le coffre cube un excellent 620 litres en configuration 7 places, et 1323 litres avec la troisième rangée rabattue. N’oublions pas le « Frunk », ce petit coffre supplémentaire sous le capot avant, de 88 litres en version propulsion et de 52 litres, pour le modèle à transmission intégrale. Les passagers pourront disposer d’une fonction massante en option, ou d’un système audio Bose 14HP. La double dalle numérique de 12.3 pouces vous fournira un maximum d’informations, et le système d’info-divertissement sera accouplé à un assistant vocal intelligent. Le client pourra ajouter les rétroviseurs caméra, avec deux écrans supplémentaires de 7 pouces, aux extrémités de la planche de bord. Le double chargeur par induction est connecté à la batterie principale, et fournit jusqu’à 100W de charge. Pour le moment, Hyundai proposera uniquement une grosse batterie de 110kWh, offrant jusqu’à 620km d’autonomie, pour la version propulsion de 218ch et 350nm. Vous pouvez également choisir les modèles à transmission intégrale, offrant 313ch ou 435ch.

21 Novembre 2024 : Les constructeurs occidentaux, vont logiquement s’associer à des groupes automobiles chinois, dans les années qui viennent. La Chine a pris une avance considérable, dans la conception de véhicules électriques, de batteries, et dans la maîtrise des technologies embarquées. Stellantis mise sur Leapmotor, Audi a choisi la SAIC, et c’est au tour de Nissan de se rapprocher de Dongfeng. Ce joint-venture entre les deux marques, permet d’accélérer la mise au point d’un nouveau modèle, à moindre coût. Les matières premières sont disponibles à volonté, pour la fabrication de ces véhicules électrifiés. Dans un premier temps, cet inédit Nissan N7 EV, sera fabriqué et commercialisé sur le marché chinois. Le constructeur nippon a fait au plus simple, en reprenant les dessous techniques de la Dongfeng ePI007, un véhicule électrifié disponible en 100% électrique, ou avec prolongateur d’autonomie. Nissan proposera apparemment, uniquement des versions 100% électriques. Le style ne diffère pas vraiment du modèle originel, à part peut-être, pour les optiques et la signature lumineuse. Processeur Qualcomm Snapdragon 8295P, système d’info-divertissement connecté, et une conduite autonome avancée, ce Nissan N7 EV est à la pointe de la technologie, à défaut d’être originale.

20 Novembre 2024 : Depuis 2017, Hyundai écume le paddock du Championnat du Monde de voiture de tourisme TCR, et aligne à toutes les courses, sa i30 N. En 2025, c’est la berline Elantra N qui prendra sa place. Pour l’occasion, le constructeur Coréen propose une version TCR Edition, qui se pare de quelques spécificités. Impossible de ne pas remarquer cet aileron arrière réglable, Hyundai propose également des jantes en alu forgé de 19 pouces, permettant de réduire le poids non suspendu. On n’oublie pas le système de freinage majoré N Performance, à quatre pistons, et le client Coréen pourra opter pour une livrée Exclusive. Cette Hyundai Elantra TCR Edition est toujours équipée de son bloc 4 cylindres 2.0L Turbo de 276ch, capable de tracter ce véhicule de 0 à 100km/h en 5.3s. Dans l'habitacle, on a droit à un volant en alcantara avec point milieu bleu, et des ceintures siglées TCR Edition.

19 Novembre 2024 : Les monstrueuses hypersportives de 1000cm3 ou plus, sont pratiquement devenues indomptables sur la route, avec des puissances dépassant confortablement les 200ch, et un couple qui va de pair. Ce type de machine est peu adapté au conducteur lambda, et se montre frustrante la plupart du temps, sur la route, même pour les pilotes expérimentés. Les constructeurs s’intéressent  à des motos plus exploitables au quotidien, plus légères, et moins violentes. C’est le cas de cette Yamaha R9, qui emprunte le célèbre 3 cylindres de 890cc de la MT-09. Il développe toujours 119ch et un couple de 93nm, disponible assez bas dans les tours. Le châssis est inédit, avec un cadre Deltabox en aluminium de seulement 9.7kg. Il sera secondé par un amortissement réglable, signé Kayaba, et le système de freinage Brembo Stylema, se charge d’arrêter l’ensemble. En ordre de marche, cette R9 est plutôt légère avec ses 195kg. L’aérodynamisme et la position de conduite, ont été particulièrement soignées selon Yamaha. L’électronique embarquée n’est pas en reste, avec sa centrale IMU, permettant de contrôler les différents modes de conduite, le contrôle de traction, le freinage sur l’angle, le contrôle de la glisse, la gestion du frein moteur, le contrôle du cabrage et le launch control, pour des départs canons. Le pilote pourra désactiver l’ABS à l’arrière, lors des sorties sur circuit. D’ailleurs, une application Y-TRAC vous permettra d’analyser vos séances.

18 Novembre 2024 : Le MotoGP vient de sacrer un tout nouveau champion du monde. C’est finalement Jorge Martin qui a réussi à s’imposer, lors d’une saison mouvementée, où il a dû batailler avec le double champion du Monde, Francesco Bagnaïa. Déjà sacré en 2018, en catégorie Moto3, Jorge Martin a très vite été propulsé en MotoGP, après deux saisons en Moto2. Intégré au team Ducati Pramac, il a doucement pris la mesure de la catégorie MotoGP, en 2021 et 2022, avec deux neuvièmes places finales. En 2023, c’est le déclic, avec une Ducati presqu’aussi performante que la machine officielle. Il remporte neuf courses sprint et quatre grand-Prix, mais manque un peu de constance par rapport à un Francesco Bagnaïa redoutable. En 2024, les choses se sont inversées, avec un champion sortant pourtant en confiance. Le « Martinator », comme on l’appelle, est toujours aussi performant en course sprint avec sept victoires, mais ne gagne que trois Grand-Prix. Bagnaïa est lui, redoutable, avec six victoires en course sprint et 11 victoires en Grand-Prix, mais est victime de quelques chutes, qui lui coûtent cher. C’est donc en enchaînant les secondes places, que Jorge Martin a réussi à garder la tête du championnat jusqu’à la fin, avec 10 points d’avance (508pts contre 498pts), lors de la dernière course, à Barcelone. Marc Marquez, octuple champion du monde, prend la troisième place du championnat, avec une Ducati privée. Il sera associé à Bagnaïa pour l’année 2025. Jorge Martin quitte lui, Ducati Pramac avec la plaque de numéro 1, et intègre l’équipe officielle Aprilia.

17 Novembre 2024: Déjà extrêmement débrouillarde en tout-terrain, l’Aprilia Tuareg muscle encore son jeu, avec une nouvelle version Rally. Les modifications sont nombreuses pour ce trail sportif, qui hérite d’un sabot moteur spécifique, d'un nouvel habillage avec son coloris racing, un garde-boue haut, un guidon plus large et une selle surélevée. La machine gagne 5kg sur la balance en passant de 187kg à sec à 182kg (199kg en ordre de marche), grâce notamment à un échappement SC Project et des jantes allégées. Les suspensions Kayaba offre toujours des débattements généreux de 240mm. De série, cette Aprilia Tuareg Rally, s’équipe d’une monte pneumatique Pirelli Scorpion Rally STR. Le bicylindre développe toujours 80ch, mais la marque italienne a modifié la cartographie, pour une réactivité moteur plus franche.

15 Novembre 2024 : A l’EICMA 2024, Ducati vient de dévoiler ses nouvelles Panigale V2 et Streetfighter V2. Il ne s’agit pas de légères modifications, puisque le châssis et le moteur, sont inédits. Au revoir au cadre treillis tubulaire et au monobras oscillant, elles inaugurent des solutions techniques moins originales, avec un cadre monocoque en aluminium. Le moteur est porteur, et participe à la rigidité de l’ensemble. Comme sur la nouvelle Panigale V4, le bras oscillant classique et ajouré, est en aluminium. La batterie au lithium et son nouveau bloc moteur (-9kg) de seulement 54kg, sont également de gros atouts, même si le poids total de ces machines, ne change pas, d’une génération à l’autre. Ce nouveau V2 perd en cylindrée, en passant de 955cc à 890cc, et abandonne la distribution desmodromique, pour une distribution conventionnelle, mais variable. La puissance passe de 155ch à 120ch, mais Ducati a voulu rendre ce moteur beaucoup plus souple et disponible. Ces nouveaux châssis et bloc moteur, sont moins pointus à emmener, et donc, plus agréables au quotidien. Côté look, on remarque immédiatement, la double sortie d’échappement, maintenant positionnée, sous la selle. Les optiques avant ont été affinées. Ducati annonce un poids de 179kg à sec pour la Panigale V2 et 178kg pour la Streetfighter V2.