19 Mars 2024 : Audi électrifie un peu plus sa gamme en 2024, avec l’arrivée de cet inédit Q6 E-Tron. Avec ses 4.77m de long, il trouve parfaitement sa place entre le Q4 E-Tron de 4.59m et le Q8 E-Tron de 4.91m. Ce SUV électrique familial, repose sur la toute nouvelle plate-forme PPE du groupe Volkswagen. Cette dernière équipe le Porsche Macan électrique, qui débute lui aussi, sa carrière. L’Audi Q6 E-Tron joue bien évidemment sa propre carte, concernant le style. Le noir laqué, on le retrouve sur le bouclier, les bas de caisse, les montants des portières et sur le pare-chocs arrière. La calandre est en grande partie, obturé. Audi a comme d’habitude, soigné l’éclairage, avec une technologie Matrix à l’avant et OLED à l’arrière, permettant de paramétrer sa signature lumineuse, de huit façons différentes. Dans l’habitacle, on a encore droit à quelques éléments noirs laqués. Puis, on remarque la double dalle numérique, avec une instrumentation de 11.9 pouces pour le conducteur, de 14.5 pouces pour l’écran central, auxquels il faut ajouter, un écran de 10.9 pouces pour le passager. On peut également disposer d’un affichage tête-haute XXL, à réalité augmentée. L’éclairage d’ambiance a particulièrement été soigné, et le client pourra personnaliser l’habillage intérieur, avec des teintes claires, et quelques touches de bois. L’habitabilité semble correcte aux places arrière, et le coffre cube 526 litres. Audi propose également un Frunk de 64 litres, sous le capot avant. Pour la partie technique, pour le moment, on a droit aux versions haut de gamme, Q6 E-Tron Quattro (83 450€) et SQ6 E-Tron Quattro (99 870€). La première profite d’une double motorisation de 388ch, alors que la seconde, atteint 517ch. Cela permet un 0 à 100km/h effectué respectivement en 5.9s et 4.3s. Ces versions 4 roues motrices, seront associées à une grosse batterie NMC de 100kWh, offrant une autonomie comprise entre 625 et 598km. Cette batterie encaisse une charge de 270kW, permettant une recharge rapide de 10 à 80%, en 21 minutes. Enfin, un modèle d’entrée de gamme, typé propulsion, sera disponible un peu plus tard, avec une batterie de 83kWh.
18 Mars 2024 : La déjà très méchante Mercedes Classe S 63AMG Performance de 802ch, connaît encore une cure de vitamines, chez Brabus. Jamais suffisamment de puissance pour le préparateur allemand, le V8 4.0L Bi-Turbo développe à présent 740ch, et son unité électrique ajoute 190ch. Résultat, une puissance cumulée de 930ch pour un couple titanesque de 1540nm. Cela devrait suffire à propulser les 2.6 tonnes du monstre, et il ne faut d'ailleurs que 3.2s pour atteindre les 100km/h, la vitesse maximum est-elle, bridée à 290km/h. Un kit carrosserie discret et de bon goût, pour cette Brabus 930S, qui se pare d’éléments aérodynamiques, réduisant la portance à l’avant, augmentant l'appui à l’arrière, et servant à écouler un maximum d'air vers le moteur et le système de freinage. On remarque les énormes jantes, totalement inédites, Monoblock ZM. Enfin, la caisse s’abaisse de 10mm à partir d'une certaine vitesse. Dans l'habitacle, on dispose d'une sellerie spécifique en cuir matelassé, de surfaces recouvertes de microfibre Dinamica, de carbone, et d’aluminium, pour les pédales ou les seuils de portes.
17 Mars 2024 : Ce n’est encore qu'un prototype, mais sa commercialisation est prévue pour 2025. Il s'agit du premier SUV urbain 100% électrique de Skoda. Les constructeurs tentent de rendre la voiture électrique, attractive pour les classes populaires. C’est l’objectif de ce Skoda Epic, qui reprend la plate-forme MEB Entry, qui équipera également la future Volkswagen iD2. Ce SUV est très compact, avec seulement 4.10m de long. Son style est assez tranchant, avec comme d’habitude chez Skoda, des angles vifs au niveau des feux, mais avec une carrosserie épurée et tout en rondeur, favorisant l'aérodynamisme. Dans l’habitacle, c'est tout aussi élégant, avec une mini-instrumentation pour le conducteur, un écran central tactile de taille respectable, un chargeur par induction vertical, et un minimum de commandes physiques. La marque tchèque annonce un véhicule habitable malgré sa petite taille, mais c’est surtout le coffre qui impressionne, avec une capacité de chargement de 490 litres. Une version d’entrée de gamme à 25 000€ est à l’étude, mais il faudra se contenter d'une petite batterie LFP de 38kWh, certainement un peu juste en autonomie. Une batterie NMC de 56kWh sera également disponible, permettant de parcourir jusqu’à 400km. Rendez-vous donc en 2025, pour la présentation officielle de cette Epic, future concurrente des Fiat 600e ou Renault 4 E-Tech.
15 Mars 2024 : Après 5 ans de carrière, le Volkswagen iD3 s’offre enfin, une version sportive. Elle porte le suffixe GTX, comme ses grandes sœurs iD4, iD5 et iD7. Le style est un peu plus démonstratif, avec un bouclier et un maillage revu, au niveau de l’entrée d'air. Cette Volkswagen iD3 GTX repose sur des jantes de 20 pouces, et dispose d'un toit, de coques de rétroviseur et d'un hayon, de couleur noir brillant. La signature lumineuse est également spécifique. Cette iD3 se dote donc d'un moteur électrique de 286ch, ou de 326ch pour la version Performance, placé, sur le train arrière. La nouvelle batterie de 79kWh offre une autonomie, pouvant aller jusqu’à 600km. Le 0 à 100km/h est effacé respectivement en 6.0s ou 5.6s, selon la motorisation choisie. Cette iD3 bénéficie de série, d’une direction électrique progressive, et la version Performance, ajoute des suspensions arrière multibras, et des barres stabilisatrices. Dans l’habitacle, les sièges Sport badgés GTX et les nombreuses touches de rouge, distinguent cette GTX du reste de la gamme. Le nouvel écran central de 12.9 pouces, est associé au nouveau système multimédia, plus ergonomique, et disposant de la commande vocale IDA, ainsi que la fonction ChatGPT.
14 Mars 2024 : Le Porsche Taycan muscle son jeu, avec une version inédite, dénommée Turbo GT. C’est elle qui a fait exploser le record du Nurburgring il y a quelques semaines (7mn07s avec le pack Weissach), dans la catégorie des berlines électriques. Par rapport à une Turbo S, cette Turbo GT s’allège de 75kg, grâce à l’emploi de la fibre de carbone pour certains éléments de carrosserie ou les sièges baquets, à la présence de jantes en alliage forgé de 21 pouces, à la suppression de certaines garnitures dans l’habitacle, et à la disparition de la fonction « Soft Closing ». Attention, on peut ajouter le pack Weissach, quelque peu extrême, qui va supprimer la banquette arrière, une partie du système audio, les tapis, ou l’horloge. Un pack aérodynamique complète ce pack, très sportif, avec notamment, ce gros aileron arrière générant jusqu’à 220kg d’appui. Côté motorisation, cette Porsche Taycan Turbo GT développe 789ch en usage courant, 952ch quand on active le mode Attack, 1033ch avec l’overboost, et 1108ch pendant 2 secondes, lors d’un Lauch Control. La suspension pneumatique adaptative, Active Ride, est montée de série. Ce véhicule sera disponible à partir de 246 538€ en Europe.
13 Mars 2024 : Mercedes muscle sa toute nouvelle Classe E, et comme d’habitude, c’est AMG qui s’en occupe. On s’attendait à une motorisation électrifiée, et cette Mercedes Classe E 53AMG, est effectivement une hybride rechargeable. On craignait un simple 4 cylindres, comme sur sa petite soeur, la Classe C. Non, la grande berline fera bien appel à un 6 cylindres en ligne, turbocompressé, qui développe 449ch. Il est associé à une motorisation électrique de 163ch, alimenté par une énorme batterie de 21kWh de charge utile. La bête développe 585ch, et peut même atteindre les 612ch, avec le pack AMG Dynamic Plus. Le véhicule peut se déplacer sur une centaine de kilomètres en mode électrique. Malgré ses deux tonnes à vide, la E 53AMG, abat le 0 à 100km/h en 4.0s, et croise à 280km/h. Système de freinage majoré, transmission intégrale 4Matic+ avec embrayage électromécanique, suspension adaptative, voies élargies, nouvelle calandre panamerica rétro-éclairée, le client profitera également du dernier système MBUX avec la présentation intérieure Superscreen.
12 Mars 2024 : L’Audi A3 se refait une beauté en 2024. Cette quatrième génération est apparue en 2020, avec un style relativement agressif. Cette phase 2 en rajoute une petite couche. La nouvelle calandre Single Frame, est légèrement moins haute, mais plus large, et le dessin de la grille évolue, selon la finition. Le bas du bouclier et les écopes fictives, ont également été redessinés. La signature lumineuse devient paramétrable. A l’arrière, on note la présence d’un nouveau pare-chocs, et d’un éclairage légèrement modifié. Deux nouvelles teintes de carrosserie (Rouge progressif et Vert Daytona) sont disponibles. Ce facelift profitera à la version Sportback et Berline 4 portes. Dans l’habitacle, les aérateurs se parent de quelques touches de chrome, une gâchette fait office de levier de vitesse, le conducteur aura droit à un nouvel accoudoir coulissant, le système multimédia MMi est remis à jour, et on peut opter pour un nouvel éclairage d’ambiance (console centrale, porte-gobelet, contre-porte, etc...). Plus surprenant, la berline compacte premium s’offre une nouvelle déclinaison, avec l’arrivée de la version Allstreet. Suspensions et jantes spécifiques, 30mm de garde au sol supplémentaires, un habillage des boucliers et des bas de caisse type alu, des barres de toit, cette Audi A3 Allstreet se donne des airs de crossover. L’Audi A3 Facelift est disponible à la commande en Europe, dès ce mois de mars, mais uniquement avec les blocs 35TFSi et 35TDi, de 150ch. Les modèles hybrides rechargeables arriveront en cours d’année.
11 Mars 2024 : Rivian sait faire encore plus petit. Après le R2, présenté il y a deux jours, on vous dévoile le modèle le plus compact de la gamme, le R3. La base technique reste la même, mais l’empattement est réduit de 13cm. Ce Rivian R3 reprend également la face avant du R2, mais la poupe est spécifique. Elle fait penser à une berline compacte à hayon, avec cette lunette inclinée. D’ailleurs, on peut ouvrir uniquement cette lunette, ou le hayon. La grosse barre lumineuse à l’arrière, les énormes jantes avec des pneus à flanc large, le style anguleux de l’engin, ce R3 est vraiment original dans son dessin. Rivian offrira trois types de motorisation électrique, avec une version Propulsion, une version Bi-Moteur à transmission intégrale, et une version Tri-Moteur, pour ajouter des chevaux. Dans sa version la plus puissante, on annonce un 0 à 100km/h en 3.0s, soit des performances de supercar. Aucune donnée technique concernant la batterie ou l’autonomie. Dans l’habitacle, c’est à la fois zen, technologique, et pratique, avec une double boîte à gants. Ce véhicule dispose de 11 caméras et de 5 radars, pour assurer le fonctionnement de toutes les aides à la conduite.
10 Mars 2024 : La BYD Seal U 100% électrique est arrivée sur le marché européen il y a quelques mois. Avec son très raisonnable bloc électrique de 217ch, sa transmission avant, et son autonomie comprise entre 420 et 500km, elle reste un choix intéressant dans la catégorie des SUV familiaux zéro émission. Si vous n’êtes pas prêt à franchir le pas, pour l'achat d'un véhicule totalement électrique, et si la transmission intégrale a un certain intérêt pour vous, quand il s’agit de se payer un SUV, BYD proposera également une version hybride rechargeable, qui a fait son apparition au Salon de Genève. Cette BYD Seal U DM-i est donc équipée d’un petit 4 cylindres essence de 130ch, associé à un moteur électrique de 204ch sur le train avant, et une unité supplémentaire de 163ch sur le train arrière. BYD n’a pas encore dévoilé la puissance cumulée de l'engin, mais le 0 à 100km/h abattu en seulement 5.9s, annonce une cavalerie plutôt conséquente. La batterie LFP de 18.3kWh, peut déplacer le véhicule sur à peu près 70km en mode électrique, et dispose de la technologie V2L, capable de fournir de l’électricité à des appareils externes. Cette batterie encaisse une charge de 11kW à 18kW, permettant une recharge rapide, en 35mn (30 à 80%). Ce grand SUV de 4.78m, accueille confortablement 5 passagers, et son coffre cube 552 litres. Côté équipements, on peut faire confiance aux chinois, pour nous en offrir, un maximum.
09 Mars 2024 : Rivian souhaite élargir sa gamme par le bas. Après le pick-up R1T et le SUV R1S, le constructeur américain proposera son SUV familial, le Rivian R2. Avec ses 4.71m, il est parfaitement adapté au marché européen, où il sera effectivement distribué. Il est plutôt large avec ses 1.90m, mais surtout très haut, avec ses 1.70m de garde au toit. D’ailleurs, on a affaire à un véritable baroudeur 100% électrique. Le style est original, avec ses feux en forme de pilule, au niveau de la face avant, et son design cubique, qui annonce une très belle habitabilité. Ce SUV rajoute un Frunk sous le capot avant. Il est modulable, s’équipe de nombreuses prises électriques, et Rivian propose des accessoires pour vos loisirs et le camping. Un système d’info-divertissement dernier cri, une conduite semi-autonome, une climatisation et un chauffage à distance du véhicule, le système d’alarme Rivian Gear Guard, avec son mode sentinelle, rien ne manque. Pour le moment, ce Rivian R2 annonce une autonomie de près de 550km selon le cycle WLTP, et un 0 à 100km/h effectué en 3.2s, pour le modèle haut de gamme, à trois moteurs électriques.
07 Mars 2024 : C’est une énorme révolution dans le monde des Muscle-cars. Dodge a décidé de renouveler sa Charger, un véhicule qui remplacera l’ancienne mouture, dont la base technique datait de 2006. Elle remplacera également l’actuel Challenger. Deux modèles en un, donc, qui seront disponible en 2 ou 4 portes, mais également, en 100% électrique. Ce monstre dispose toujours d’un gabarit impressionnant, avec ses 5.25m de long et ses 2.03m de large. Ce véhicule est aussi imposant qu’une limousine européenne. Le style a été heureusement sauvegardé, avec un look néo-rétro qui nous ravit. Ce Dodge Charger repose sur la nouvelle plate-forme Stellantis, STLA Large. Plus de V8 pour les versions thermiques, le client friand de sans-plomb, devra se contenter d’un V6 3.0L Bi-Turbo, qui développe 430 ou 550ch, selon la version choisie. Mais, Dodge avait promis également une Charger 100% électrique, prénommée Daytona. Un moteur par essieu, une transmission intégrale de série donc, une puissance de 500ch pour la Daytona R/T et 680ch pour la Daytona Scat Pack, le 0 à 100km/h est avalé respectivement, en 4.7s et 3.3s. Le tout est associé à une batterie de 100.5kWh, qui encaisse une charge maximum de 350kW. On peut s’attendre à une recharge rapide de 5 à 80%, en 30mn. L’autonomie varie elle, de 510 à 415km. Un générateur de sons « Fratzonic Chambered », proposera une sonorité artificielle, qui s’adapte au mode de conduite. L’habitacle se veut plus moderne que la génération actuelle. L’écran central de 12.3 pouces est disponible de série, mais l’instrumentation numérique mesure 10.25 ou 16 pouces, selon le niveau de finition. Pour distinguer une Charger thermique d’une Charger électrique, il faut regarder du côté du capot avant, avec un passage aérodynamique pour le modèle électrifié, et un capot plein, pour le modèle essence.
06 Mars 2024 : Le Hyundai Ioniq 5, connaît déjà quelques évolutions, après sa courte carrière de 3 ans. Peu de changements esthétiques, la marque Coréenne a revu le dessin des boucliers, avec des volets actifs qui sont à présent noirs laqués à l’avant. Un peu moins de stries sur les pare-chocs, qui perdent un peu en originalité. Hyundai l’équipe d’un becquet arrière plus long de 5cm, afin d’améliorer l’aérodynamisme. De nouvelles jantes semi-carénées, sont également au programme. Une version N-Line, avec des jantes en 20 pouces, des bas de caisse, et une face avant spécifique, vient enrichir la gamme. Dans l’habitacle, Hyundai revoit la disposition ou la forme des commandes, le chargeur par induction change de place, et le volant passe de deux, à trois branches. Côté technique, ce Hyundai Ioniq 5 dispose d’un châssis rigidifié, et de nouveaux renforts de caisse, profitant au comportement routier et à la sécurité passive. Il faut s’attendre également à une autonomie en hausse, avec un Ioniq 5 qui troque sa batterie de 77kWh, par une unité de 84kWh.
05 Mars 2024 : Après la mise en lumière de sa toute nouvelle R5 au Salon de Genève, Renault se devait d’annoncer les différentes finitions à disposition, et les tarifs de sa citadine 100% électrique. Pour le moment, et avant l’arrivée de séries spéciales (Roland Garros, Initiale ou Turbo), le client aura le choix, entre une entrée de gamme Equilibre, une Evolution, une Techno, et une version haut de gamme, Iconic 5.
La liste d’équipements de série, comprend sur la finition Equilibre, un petit afficheur central, un support de smartphone, une instrumentation numérique de 7 pouces, les applications Smartphone, les jantes en 18 pouces avec enjoliveurs, le capteur de pluie et de luminosité, le chargeur embarqué AC de 11kW, les poignées de portes ou rétroviseurs noirs, et le radar de recul. Cette finition ne sera disponible, que sur le modèle de 95ch, avec batterie de 40kWh. La recharge rapide n’est pas disponible.
La finition Evolution ajoute, la recharge rapide de 80kW sur la 120ch, et de 100kW sur la 150ch, l’écran central de 10 pouces, la recharge bi-directionnelle V2G et V2L, les projecteurs à LED adaptatifs, et le démarrage mains libres.
La finition Techno ajoute, les jantes alu en 18 pouces, l’instrumentation numérique de 10 pouces, la caméra de recul, le système multimédia Open R-Link Google, le chargeur par induction, les rétroviseurs électriques dégivrants, l’indicateur de puissance de la batterie sur le capot ou l’Active Driver Assist.
La finition Iconic 5 ajoute, l’assistant de parking semi-autonome, les radar av et latéraux, les sièges et volant chauffants, et la teinte bi-ton de la carrosserie.
Des accessoires et des stickers, seront disponibles en concession, lors de votre achat.
Les modèles disponibles à la commande :
Equilibre 95ch 40kWh à 24 000€TTC
Evolution 120ch 40kWh à 26 000€TTC
Evolution 150ch 52kWh à 29 000€TTC
Techno 120ch 40kWh à 28 000€TTC
Techno 150ch 52kWh à 31 000€TTC
Iconic 5 120ch 40kWh à 31 000€TTC
Iconic 5 150ch 52kWh à 34 000€TTC
04 Mars 2024 : La Fiat Panda est devenue une icône du monde automobile, et la popularité de sa petite soeur, la 500, n’a pas de prise sur elle. Fiat renouvellera donc sa Panda cette année, et cette nouvelle mouture reposera sur la même base technique que sa cousine, la Citroën C3, tout juste dévoilée. Ce sera donc un modèle micro-hybride ou 100% électrique, avec un gabarit bien plus généreux. Fiat a décidé néanmoins, de faire perdurer la génération actuelle de la Panda. Cette dernière changera de patronyme, et s’appellera Pandina, pour petit Panda. Toujours aussi mignonne, cette Fiat Pandina bénéficiera d’un certain nombre de modifications. Elle s’adaptera aux nouvelles normes de sécurité GSR2, et l’équipement se fait plus moderne. Instrumentation numérique de 7 pouces, écran central tactile de même taille, les applications Androïd Auto et Applecarplay, les feux de route et croisement automatique, le régulateur de vitesse, l’aide au maintien dans la voie, elle proposera également une nouvelle teinte de carrosserie Jaune Positano, un toit noir contrastant, ou une finition blanche pour la planche de bord, selon les goûts du client. Enfin, sous le capot, le petit 3 cylindres 1.0L Micro-Hybride de 70ch, fait de la résistance.
02 Mars 2024 : Cette Maserati GranCabrio 2024, est l’archétype même, de l’élégance à l’italienne. Elle dérive bien évidemment du coupé GranTurismo sortie l’année dernière. Long capot plongeant, optiques avant qui épouses les ailes, une calandre très expressive, une garde au toit basse avec ses 1.37m, ce joli cabriolet attire le regard. Cette Maserati est donc une 2+2, qui promet un espace suffisant pour les jambes à l’arrière. Elle s’équipe d’une capote en toile, disponible en cinq couleurs (noir, bleu, rouge, rouge anodisé, jaune), qui s’enlève en 14s, et se remet en place en 16s. Le coffre, déjà très petit sur le coupé, devient riquiqui sur ce cabriolet, avec une contenance comprise entre 131 et 172 litres. La planche de bord est tout aussi magnifique, en mêlant classicisme et nouvelles technologies. Une instrumentation numérique et un écran central de 12.3 pouces, Maserati ajoute un écran supplémentaire de 8.8 pouces en bas de la console centrale, pour les fonctions de confort. La petite horloge digitale, est à présent paramétrable. Le véhicule est personnalisable à l’envie. Sous le capot, on a droit au V6 3.0L Bi-Turbo Nettuno, qui équipe la supercar MC20. Il développe 550ch et 650nm de couple, et s’associe à une boîte automatique à 8 rapports, ainsi qu’à la transmission intégrale. Le 0 à 100km/h est alors abattu en 3.6s et le véhicule croise à 316km/h en pointe. Une version Cabriolet Folgore, 100% électrique, complétera la gamme dans quelques mois. On disposera de trois moteurs électriques cumulant 761ch. La batterie de 83kWh net, permettra une autonomie très raisonnable de 400km.
01 Mars 2024 : De nombreux constructeurs occidentaux sont absents au Salon de Genève, et ce sont les marques chinoises qui en profitent, pour présenter leurs nouveaux modèles. Le nouveau leader de la voiture électrique, BYD, lance sa toute nouvelle marque premium, Denza. Pour le moment, il y aura deux modèles dans la gamme, avec le monospace de luxe D9, et le SUV familial N7. On s’intéresse aujourd’hui, au Denza D9, qui impose le respect par ses mensurations et son look des plus statutaires. Denza était encore détenu il y a quelques années, par BYD et Daimler-Benz, à 50/50. Le constructeur allemand n’a plus que 10% des parts aujourd’hui. BYD a décidé de développer sa filiale, avec ce D9. Long de 5.25m et équipé d’une calandre monstrueuse, il impose le respect. Ce véhicule sera disponible en hybride, mais surtout en électrique, avec de meilleures chances de se faire une place en Europe. Une version 2 roues motrices traction de 312ch et 360nm, représentera l’entrée de gamme, alors qu’une version 4 roues motrices de 373ch et 470nm, offrira un surplus de sécurité et un surplus de performances (0 à 100km/h en 6.9s). Avec une énorme batterie de 103kWh, Denza annonce une autonomie comprise entre 510 et 530km. Véritable salon roulant, les 7 passagers profiteront du système multimédia Denza Link 5G. A l’avant, on retrouve une instrumentation numérique de 10.25 pouces, un affichage tête-haute de 12 pouces, un grand écran central de 15.6 pouces, et de deux écrans supplémentaires à l’arrière. Commande vocale intelligente, conduite semi-autonome de niveau 2, on peut aussi opter pour le stationnement automatique télécommandé, ou la conduite semi-autonome L2+, avec changement de voie automatique (5 radars à ondes et 12 radars à ultrasons). Sur le marché chinois, ce véhicule est actuellement disponible entre (équivalence en euros), 51 500 et 60 800€.
29 Février 2024 : L’une des voitures les plus désirables du Salon de Genève 2024. Après la EVO37 sortie en 2021, Kimera enchaîne avec cette EVO38, qui ajoute de la puissance, et les 4 roues motrices. Ce véhicule de 4.36m, dispose d’une structure tubulaire en fibre de carbone, et d’une carrosserie, sculptée dans ce même matériau. Le gros 4 cylindres de 2150cm3, en position centrale arrière, développe 600ch et 580nm (505ch sur la EVO37). Le client peut choisir entre une boîte manuelle à 6 rapports, ou une transmission séquentielle. La transmission intégrale ajoute une centaine de kilos à ce monstre, mais le poids de seulement 1100kg, ne sera pas un problème côté performances. La Kimera EVO38 sera produite à 38 exemplaires, à un tarif qui devrait avoisiner les 600 000€.
29 Février 2024 : Première hybride rechargeable de la gamme Mac-Laren, l’Artura enlève le haut en 2024. Pour l’occasion, la puissance passe de 680 à 700ch. Ce beau jouet est toujours équipé du V6 3.0L Bi-Turbo, qui passe de 585 à 605ch, auquel on ajoute un moteur électrique de 95ch. La batterie de 7.4kWh permet de rouler 33km en mode zéro émission. Ce surplus de puissance bénéficiera également au coupé. Ce qui différencie cette Mac-Laren Artura Spider, c’est son toit amovible, entièrement électrique, qui pèse 62kg, et qui peut s’ouvrir et se fermer en 11 secondes. Le client pourra également opter, pour l’option en verre électrochrome. Le poids de cette supercar reste néanmoins contenu, avec ses 1560kg à vide. Le 0 à 100km/h en 3.0s et ses 330km/h en pointe, en font une des sportives, les plus excitantes du moment.
28 Février 2024 : En ce qui concerne les citadines compactes full hybrides, le choix est très restreint sur notre marché. On a droit à la très populaire Toyota Yaris HSD (116ch) construite à Valenciennes, ou la Renault Clio E-Tech (145ch) qui est elle, fabriquée en Slovénie. Les chinois sont sur le plan d’étoffer un peu la catégorie. La MG 3 a donc officiellement été présentée au Salon de Genève. Ce modèle inédit en Europe(sauf en Angleterre), repose sur une toute nouvelle plate-forme. Son objectif premier, est de conquérir le vieux continent, et elle en a largement les moyens. On a affaire à une citadine compacte de 4.12m, qui propose un style plutôt consensuel, avec un capot plongeant type MG4, des feux en triangle, une grosse calandre en partie basse, entourée d’un élément couleur carrosserie, des nervures de carrosserie très marquées de profil, et un popotin très classique, mais élégant. L’habitacle est tout aussi consensuel, mais l’instrumentation numérique de 7 pouces, le grand écran central de 10.25 pouces, et les nombreux équipements de série (caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie actif, Applecarplay, Androïd auto), donneront le sourire. Le coffre cube lui, 293 litres. Le meilleur, c’est sous le capot que ça se passe, avec un tout nouveau bloc hybride, qui se compose d’un moteur thermique 4 cylindres de 1.5L à cylcle Atkinson qui développe 102ch (128nm de couple), et d’un moteur électrique de 136ch (250nm) associé à une batterie de 1.7kWh. La puissance cumulée de 195ch, permet à cette MG 3, d’avaler le 0 à 100km/h en 8.0s, et les reprises sont tout aussi convaincantes. La marque sino-anglaise, annonce une consommation de 4.4L au 100km, pour des rejets de CO2 de 100g/km. Le tarif de base de 20 000€ va finir de convaincre le chaland, tout comme la garantie de 7ans ou 150 000km.
27 Février 2024 : Ca y est, la Renault 5 E-Tech Electric se dévoile enfin, officiellement. Plus vraiment de mystère au niveau du look, pour cette mini-citadine, qui compte faire des ravages dans la catégorie. Elle repose sur la nouvelle plate-forme CMF-B EV, avec un empattement de 2.54m, et une longueur très contenu de 3.92m. A titre de comparaison, c’est 13cm de moins qu'une Clio, et même 17cm de moins, qu'une Zoe. Très compacte, avec les 4 roues en 18 pouces, positionnées aux quatre coins du véhicules, elle se donne des allures de sportives. On retrouve évidemment tous les gimmicks stylistiques des Renault 5 et Supercinq, avec les optiques carrés, la fine calandre, et les feux arrière qui épousent la lunette et le hayon. L’extracteur d'air sur le capot, du modèle originel, a été remplacé par un élément en plastique noir, avec indicateur lumineux en forme de 5, pour la charge de la batterie.
Dans l'habitacle, la planche de bord s’inspire également du passé. On a droit à un bandeau matelassé sur la planche de bord, à un ciel de toit capitonné, et à des sièges en pétale. Le véhicule est bien évidemment ultra-moderne, avec une instrumentation de 7 ou 10 pouces, auquel on ajoute un écran central de 10 pouces de série. Le système multimédia Open R-Link, est associé à un avatar Reno, faisant appel à une reconnaissance vocale et à l’intelligence artificielle ChatGPT. L’habitabilité ne semble pas exceptionnelle aux places arrière, mais on peut embarquer trois personnes, contrairement à ses concurrentes (Fiat 500e ou Mini Cooper Electric), et le coffre cube un bon 326 litres.
Bref, cette Renault nous réserve un nombre incalculable de surprises. Pour mouvoir l'ensemble, le client choisira soit, un bloc électrique de 95, 120 ou 150ch. Une petite batterie de 40kWh pour les deux premières versions, et une batterie de 52kWh pour le bloc le plus puissant. L’autonomie est respectivement de 300 ou 400km. En 2024, le constructeur français ne proposera que les modèles haut de gamme Techno ou Iconic 5, avec moteur de 150ch et batterie de 52kWh. Les versions d'entrée de gamme, ne débarqueront qu'en 2025, à un tarif approchant les 25 000€.
26 Février 2024 : Porsche renouvelle sa gamme d’hybrides rechargeables, pour sa Panamera. Si vous n’avez pas forcément envie d’opter pour la terrible V8 Turbo e-Hybrid de 680ch, le constructeur allemand propose les versions 4 E-Hybrid et 4S E-Hybrid, totalement remaniées en 2024. Dans les deux cas, on retrouve le V6 2.9L Turbo avec un nouveau moteur électrique à rotor interne, qui développe une puissance cumulée de 470 ou 544ch, selon le modèle. Le 0 à 100km/h est abattu respectivement en 4.1s ou 3.7s. La batterie est plus imposante, avec une capacité de 25.9kWh. Cela permet de parcourir au maximum, 96km en mode full électrique. Porsche a retravaillé également l’amortissement, avec de série, une suspension adaptative et le système PASM, avec amortisseurs à deux valves. En option, on peut ajouter le châssis Porsche Active Ride. Bref, cette berline sportive, peut garder une assiette constante, avec une absence de mouvements de caisse. Il faut compter sur un tarif de base, de 125 000€ pour la Porsche Panamera 4 E-Hybrid et 140 500€ pour la 4S E-Hybrid.
24 Février 2024 : Citroën, est-il devenu le parent pauvre du groupe Stellantis ? Avec pas mal de retard, les Citroën C4 et C4 X, auront enfin le privilège de disposer de la nouvelle motorisation 1.2 PureTech. Moteur polémique au niveau du service après-vente, le groupe a totalement revu sa copie, avec un bloc moteur totalement inédit, de nouvelles pièces mobiles, une distribution par chaîne, un cycle de fonctionnement Miller, un turbo à géométrie variable, et une micro-hybridation comptant un bloc électrique Emotors de 28ch et 55nm de couple, pouvant tracter le véhicule sur de courtes distances. On ajoute à ça, la révolutionnaire boîte e-DCS6, avec double rapport de pont, d’origine Punch Powertrain. Bref, cela annonce une puissance de 136ch, un couple de 230nm, et des consommations réduites de 20%. On espère juste une fiabilité au top pour ce nouveau moteur, qui représentera le gros des ventes du groupe Stellantis. Avec des rejets de CO2 de 107g/km, pas de malus écologique au programme, mais un surcoût de 1500€ en Europe, par rapport à l’ancien bloc.
22 Février 2024 : Véhicule électrique le moins cher du marché, la Dacia Spring se renouvelle en 2024. Attention, pour des raisons de coût, la base technique est inchangée, avec la même plate-forme et les mêmes motorisations. Effectivement, cette citadine embarque toujours un bloc électrique de 45 ou 65ch, associé à une petite batterie de 26.8kWh. L’autonomie annoncée est de 220km. Le client peut se contenter du chargeur embarqué de 6.6kW, ou opter également, pour l’option CCS, et sa charge maxi de 30kW. Petite nouveauté, la version haut de gamme Extreme, propose une fonction V2L et un adaptateur 240V pour la prise de recharge. Le véhicule peut alors fournir de l’énergie à d’autres appareils.
Pour cette seconde génération, la Spring profite d'un tout nouveau look, avec de nouveaux panneaux de carrosserie, à l’exception du pavillon. On retrouve le style du nouveau Duster, avec une calandre et un bouclier, totalement redessinés. Les ailes et les portières, évoluent dans leur dessin, mais ne transfigurent pas le profil de cette Spring. La partie arrière est méconnaissable. Un design excessivement chargé, on a droit à de nouveaux feux en Y, à des feux de recul un peu trop visibles, qui contraste avec un énorme bandeau noir. Le bouclier, est lui, très massif. Les jantes en 15 pouces sont disponibles dès le deuxième niveau de finition, et des stickers peuvent habiller les boucliers, en finition Extreme.
Dans l’habitacle, cette Spring fait sa révolution, avec une planche de bord, au style carré, une instrumentation numérique de 7 pouces, et un écran de 10.1 pouces, en option. En version d’entrée de gamme, votre smartphone servira d’écran central, via une application. Pas de miracle côté habitabilité, avec ce véhicule qui mesure toujours 3.70m de long. La place pour les jambes à l’arrière est comptée, mais le coffre dispose d’une capacité de chargement très honorable, de 308 litres. Un espace supplémentaire est disponible sous le capot avant, sous forme d’un « Frunk », en accessoire.
21 Février 2024 : Après la berline, Volkswagen présente la version break de son iD7. Décidément, on commence à trouver quelques breaks électriques sur le marché, comme l’inédite BMW i5 Touring. Si vous n’avez pas forcément un budget à rallonge, on peut-être sur que cette Volkswagen iD7 Tourer, est une super alternative. Avec ses 4.96m, la capacité de chargement est généreuse, avec 545 litres en configuration normale, 605 litres, avec la banquette arrière à la verticale, et 1714 litres, quand on la rabat entièrement. Avec son empattement géant de 2.97m, les passagers arrière seront aux anges, et la climatisation trizone, est de série. Rien ne change bien sûr du côté de la planche de bord, avec une mini-instrumentation de 5 pouces, un affichage tête-haute à réalité augmenté, et un grand écran central de 15 pouces. Reste à tester l’ergonomie, de ce nouveau système d’info-divertissement. Pour le moment, cette Volkswagen iD7 Tourer, sera disponible avec une motorisation électrique de 286ch et 545nm de couple, avec batterie Pro de 77kWh net (autonomie de 600km et charge maxi de 175kW) ou Pro S de 86kWh net (autonomie de 675km et charge maxi de 200kW).
20 Février 2024 : Remise à jour obligatoire pour les Dacia Sandero, Sandero Stepway et Jogger. Peu encline, à barder leurs modèles, d’aides électroniques de toute sorte, Dacia doit tout de même faire face aux nouvelles normes GSR2 (global safety regulation). Un certain nombre d’équipements de sécurité, deviennent obligatoires, en juillet 2024. On verra donc apparaître, des équipements de sécurité actives ou passives, dès le premier niveau de finition. On parle là, d’un enregistreur de données en cas d’accident, du lecteur de panneaux avec alerte de vitesse, d’une alerte de franchissement de ligne, d’un maintien actif dans la voie, du radar de parking arrière, de l’alerte de vigilance du conducteur, du détecteur de luminosité, et du freinage automatique d’urgence, avec détecteur de piétons et de cyclistes. Le conducteur aura néanmoins la possibilité de déconnecter certaines aides, grâce au bouton Safety, sur le tableau de bord. Le constructeur roumain ajoutera également quelques coquetteries à sa gamme. Le Sandero bénéficiera d’une nouvelle finition haut de gamme Journey, avec jantes en 16 pouces, antenne requin, ouverture des portes et démarrage main libre, caméra de recul, ou climatisation automatique. Le Sandero Stepway, propose lui, une nouvelle teinte beige Safari, de nouvelles jantes Randia Park, et de nouveaux stickers. Le Jogger en version full hybride, dispose d’une nouvelle instrumentation TFT de 7 pouces, une fonction « e-save » qui permet de garder 70% de la charge de la batterie, et de nouveaux stickers. Enfin, deux nouvelles teintes de carrosserie seront disponibles sur toute la gamme, avec un gris Schiste ou un vert Cèdre.
19 Février 2024 : Nissan vient tout juste de restyler son Juke. J’ai beau analysé les moindres détails de cette carrosserie, rien n’a changé sur ce Juke II. Sorti en 2019, le SUV urbain, dispose toujours de ce look original et musculeux. La marque nippone, propose néanmoins, de nouvelles jantes optionnelles, et de nouvelle teintes de carrosserie, comme le blanc nacré, le noir Kuro ou le jaune Tonic. Dans l’habitacle par contre, ce Nissan Juke 2024, fait peau neuve. Plus de modernité, avec enfin, une instrumentation numérique 12.3 pouces, et un écran central, qui passe de 8 à 12.3 pouces. A l’instar du Hyundai Kona, le Nissan Juke est donc le deuxième B/SUV, a proposé de si grands écrans. La casquette du tableau de bord, enveloppe ces deux éléments. Dommage, les trois petits aérateurs ronds disparaissent, au profit de deux aérateurs rectangulaires. C’est un peu moins fun. Connectivité Applecarplay et Androïd auto sans fil, nouvelle commande vocale avec langage naturel, possibilité de regarder une vidéo à l’arrêt, ce Juke a largement rattrapé son retard technologique. Le système de maintien actif dans la voie ou la caméra de recul, sont des équipements de série, à présent. Ce Nissan Juke est toujours disponible, avec deux motorisations. On peut choisir le bloc 3 cylindres 1.0DiG-T turbo essence de 114ch avec boîte manuelle ou automatique DCT7 , ou le bloc full hybride de 143ch, qu’il partage avec son cousin, le Renault Captur.
17 Février 2024 : Adieu aux petites sportives du segment B. Les constructeurs français ont déjà mis un trait sur cette catégorie, et il en sera de même pour Ford par exemple. Le constructeur américain n’est pas vraiment le champion de l’électrification, et son intérêt pour le continent européen, est plutôt limité, avec une gamme assez restreinte. La marque à l’ovale, nous dévoile donc, une série limitée, pour son SUV urbain sportif. Ce Ford Puma ST 200 Last Edition, profite pour la dernière fois, du 3 cylindres 1.5L Turbo de 200ch et 320nm de couple. Pour la France, la marque a réservé 100 exemplaires. Pour différencier cette série limitée, Ford a rajouté le pack extérieur noir black, d’un hayon électrique de série, des liserés rouge, d’une plaque gravée sous l’écran central tactile, la connectivité SYNC3, un différentiel à glissement limité, un launch control, et du maintien dans la voie actif. Cette Puma ST200 est toujours dans le coup côté performances, avec un 0 à 100km/h avalé en 6.7s, et ses 220km/h en pointe.
15 Février 2024 : Très populaire en Europe, la Skoda Octavia est la seule berline tricorps du segment C. En France, c’est surtout la version break (Combi) qui fait fureur. Rapport qualité/prix très intéressant, l’Octavia est depuis des lustres, le modèle le plus vendu du constructeur Tchèque. Pour cette quatrième génération (2020), l’heure du restylage a sonné. La différence la plus flagrante, vient de ces nouveaux blocs optiques, qui épousent la calandre. La signature lumineuse est également plus agressive. Les modifications concernant les boucliers ou les prises d’air, passent presque inaperçues. Elégante, elle est aussi, dans l’habitacle, avec une planche de bord qualitative, une instrumentation numérique de 10.25 pouces, et un écran central mesurant 10 ou 13 pouces selon le niveau de finition, contre 8 ou et 10 pouces actuellement. Skoda annonce une commande vocale, avec intelligence artificielle chatGPT, prévue dans quelques mois. Plusieurs teintes supplémentaires pour l’habillage intérieur, une habitabilité confortable, un coffre variant de 600dm3(berline) à 640dm3 (Combi), une liste d’équipement plus généreuse (stationnement à distance ou semi-autonome, nouveau chargeur par induction 15W, port USB-C 45W), c’est presque un sans-faute pour cette Octavia. Sous le capot, le 3 cylindres 1.0TSi 110ch, est remplacé par un plus vaillant 4 cylindres 1.5TSi de 116ch (BVM ou MHEV DSG7). Une version 1.5TSi MHEV DSG7 de 150ch et un 2.0TSi DSG7 4WD de 204ch, sont également disponible au catalogue. Les plus sportifs opteront néanmoins pour le modèle RS, avec son 2.0TSi, qui passe de 245 à 265ch, comme sur la Golf GTi. Bien évidemment, le bloc diesel 2.0TDi de 116 ou 150ch, semble être toujours, une bonne alternative.
14 Février 2024 : Renault lève définitivement le voile sur son Rafale. Ce SUV coupé sera le fer de lance de la marque, avec son positionnement haut de gamme. Si elle repose sur la même base technique que l’Austral ou l’Espace, ses voies ont été par contre, élargies, son amortissement est spécifique et ses jantes de grande taille (20 ou 21 pouces), sont de série. Le Renault Rafale se veut donc, plus dynamique. Il mesure 4.71m de long, soit un centimètre de moins que l’Espace, mais 20cm de plus que l’Austral. Sa ligne plutôt élancée pour un crossover, sa lunette arrière très inclinée, sa calandre ornée d’une multitude de losanges, ses feux arrière qui s’étirent sur le hayon, son design est dans l'air du temps. Dans l'habitacle, un maximum de matériaux recyclés ou durables, comme le textile et l’alcantara pour les sièges, ou du liège noir et de l’ardoise, pour le mobilier, rien n'est laissé au hasard. En prime, Renault lui offre, un toit panoramique SolarBay, avec une technologie polymère à cristaux liquide, qui opacifie le vitrage à l’envie. Les passagers arrière sont gâtés, avec un grand accoudoir central, intégrant deux porte-gobelets et des prises USB-C. Sous le capot, on retrouve bien évidemment le bloc 1.2TCe full Hybride de 200ch. Renault proposera également une version hybride rechargeable de 300ch à transmission intégrale, dont les caractéristiques techniques, restent à découvrir. Il sera disponible en concession dans quelques mois, à un prix d’accès de 45 000€TTC, en France.
13 Février 2024 : Pour une certaine catégorie de personnes, les loisirs n’ont pas de limites de budget. Pour celui qui s’offrira cette Pagani Huayra R Evo, l’argent n’est définitivement plus un problème. Ce monstre est réservé à la piste, et des pilotes professionnels sont à votre service, lors des sorties sur circuit. Elle s’inspire des prototypes d’endurance, avec une longue queue. Les ingénieurs ont surtout soigné l’aérodynamisme, très complexe, sur cette Huayra R Evo. Ventilation pour les frein, le moteur, une lame avant allongée de 10cm, des bas de caisse redessinés, un arrière-train agrandi de 19cm, un aileron avec stabilisation centrale, et un diffuseur arrière pour réduire la traînée, la charge aérodynamique à 320km/h, dépasse le poids du véhicule (1060kg à sec). Pagani l’a même équipée, de deux ouvrants sur le toit, transformant cette bête, en décapotable. Aucune incidence sur l’aérodynamisme, bien au contraire, cette découvrable doit amplifier les sensations de conduite. Le V12 6.0L Bi-Turbo d’origine AMG, atteint les 900ch et son couple est de 770nm. Vitesse de pointe de 350km/h, pneus slick Pirelli P Zero, freinage carbone céramique avec plaquettes de compétition, boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports, embrayage de course, cette machine cache encore de nombreux secrets. Le tarif est une véritable énigme, et on vous invite donc à passer la commande, pour plus de précisions.
12 Février 2024 : Nouvelle génération ou profond restylage, Aston-Martin nous présente sa Vantage 2024, qui connaît de sacrées évolutions, par rapport au modèle de 2017. Pourtant, cette supersportive, reprend la même base technique, mais les voies ont été élargies, avec 3cm de plus en largeur. Le véhicule prend également 3cm en longueur. Le système de freinage est renforcé, et on va très vite comprendre pourquoi. Cette Aston-Martin Vantage, se dote d’une nouvelle suspension adaptative Bilstein DTX, et de jantes en alu forgé de 21 pouces. Le V8 4.0L Bi-Turbo d’origine AMG, passe de 510 à 665ch, et le couple progresse dans les mêmes proportions, en passant de 685 à 800nm. On comprend mieux, le gros travail effectué sur le châssis, les trains roulants, ou le différentiel électronique. La boîte automatique à 8 rapports, à la distribution finale raccourcie, permet un 0 à 100km/h en 3.5s, et la vitesse maxi est de 325km/h. Pas véritablement très populaire, la face avant est totalement remodelée, et on revient à une calandre plus classique, dans l’esprit de la marque. Même topo pour les feux, bien plus volumineux dans leur dessin. Dans l’habitacle, le constructeur anglais a redessiné toute la planche de bord, avec une présentation plus moderne, dans l’esprit de sa grande soeur, DB12. De série, la Vantage propose une connectivité 4G, toutes les applications modernes, les projecteurs LED adaptatifs, les sièges sport chauffants, et un système audio 11HP de 390W. Il faudra débourser près de 200 000€, hors malus de 60 000€ bien sûr.
11 Février 2024: Alors que des prototypes, copieusement camouflés, parcourent les routes, Abarth a eu l'étrange idée de dévoiler la première photo officielle de sa 600e. Il s'agit bien évidemment d'un montage photo, avec une Abarth 600e entrain de drifter. On rappelle que cette dernière sera une pure traction. Elle disposera d’un bloc moteur électrique de 240ch, associé à un différentiel mécanique à glissement limité, afin de passer toute la puissance au sol. Ce SUV urbain, abandonne justement le côté SUV, avec une caisse sévèrement rabaissée et des jantes surdimensionnées. Deux modèles du groupe Stellantis, devraient profiter de cette mécanique. On aura droit dans les mois qui viennent, à l’Alfa-Roméo Milano, et à la Lancia Ypsilon HF.
09 Février 2024 : Mini mise énormément sur sa nouvelle Cooper en 2024. Le constructeur anglo-allemand, nous a dévoilé il y a quelques mois, les versions électrifiées. On rappelle que ces dernières, reposent sur une plate-forme spécifique, prévue pour les VE, et sont produites en Chine, en partenariat, avec Great Wall Motor. Aujourd’hui, on va s’intéresser aux modèles thermiques, qui reprennent elles, la plate-forme UKL, de l’ancienne génération. Malgré des bases techniques différentes, les Mini Cooper thermiques et électriques, se ressemblent énormément. Les Mini Cooper E et Cooper SE, disposent de motorisations électriques développant respectivement, 184 et 218ch. Les versions thermiques, Cooper C et Cooper S, développent 156 et 204ch. La Cooper C se dote du bloc 3 cylindres 1.5L Turbo, alors que la Cooper S, propose un 4 cylindres 2.0L Turbo. Les deux versions ne traînent pas en route, avec un 0 à 100km/h avalé en 7.7s ou 6.6s. Les tarifs en Europe, seront compris entre 29 500 et 42 340€, hors malus écologique (compris entre 400 et 2049€).
08 Février 2024 : Après la Série 5, sans surprise, BMW nous dévoile aujourd’hui la version break. Ligne tendue et de nombreux galbes, cette BMW Série 5 Break, semble massive et dynamique. Dans l’habitacle, rien ne change bien évidemment, et le constructeur nous annonce une sellerie intégrale en cuir Vegan, de série. Avec son empattement de 3.00m, pas de soucis à se faire pour l’habitabilité aux places arrière, et le coffre encaisse 570 litres de bagages. Afin d'avoir l'esprit tranquille côté autonomie, vous pouvez choisir les classiques 520d ou 520d xDrive, avec un 4 cylindres diesel micro-hybride 48V de 197ch. Il faudra encore attendre, pour profiter de motorisations thermiques, plus prestigieuses. Bien sûr, ce break sera disponible, comme la berline, en version 100% électrique. On a droit à l'i5 eDrive 40 de 340ch, ou à l’i5 M60 xDrive de 601ch. Les autonomies varient de 560 à 445km. Si le véhicule est chargé à bloc, la suspension pilotée peut relever le popotin de l’engin, afin de corriger l’assiette du véhicule. Ca reste une BMW avant tout, avec un comportement routier que l'on imagine, exceptionnel. Quant au tarif, il faudra débourser en Europe, pour le moment, entre 66 600€ (520d) et 109 000€ (i5 M60).
07 Février 2024 : On peut s’attendre à de grosses évolutions techniques, concernant les véhicules électriques dans les années qui viennent. Il y a quatre ans, Porsche présentait son premier modèle 100% électrifié, le Taycan. Ce dernier évolue dans les grandes largeurs, pour ce millésime 2024. Il y a quelques semaines, la version Turbo S nous montrait déjà tout son potentiel sur le Nurburgring. Porsche dévoile aujourd’hui, la fiche technique complète de son Taycan Facelift. Au niveau esthétique, la face avant se pare de nouveaux feux, et les prises d’air latérales, se font plus discrètes. A l’arrière, pratiquement, aucun changement, mais le client peut opter pour une inscription Porsche, qui s’éclaire en rouge. Dans l'habitacle, l'interface du système multimédia est remise à jour, et l'équipement de série est plus généreux, avec notamment, la direction à assistance progressive, la suspension adaptative, le sélecteur de modes de conduite au volant, une assistance au stationnement, ou les sièges avant chauffants. Taycan, Taycan S, Taycan Turbo ou Taycan Turbo S, les puissances varient de 408 à 952ch. Pour la version la plus sportive, la puissance en continue, est de 775ch, avec un mode « Push to Pass » offrant 870ch lors des dépassements, ou encore, une fonction Overboost de 952ch, pour les démarrages canons. Dans ce cas, le 0 à 100km/h est effectué en 2.4s. La batterie optionnelle (Performance Plus) est plus légère, dispose d’une capacité passant de 93 à 105kWh Brut, et encaisse une charge maximale de 320kW (+50kW). Selon les versions, l’autonomie varie de 474 à 558km avec la batterie standard, et de 613 à 678km, avec la batterie Performance Plus. Toutes ces modifications seront disponibles, sur le Taycan, le break Taycan Sport Turismo, ou le crossover Taycan Cross Turismo.
06 Février 2024 : C’est sans doute le chant du cygne, pour l’Audi RS6 C8 Avant. Le surpuissant break sera amené à évoluer dans le futur, et le bloc actuel a peu de chances de subsister. La marque aux anneaux a souhaité proposer une série limitée, très spéciale, pour les aficionados du sigle RS. Cette Audi RS6 Avant GT, rappelle la 90 Quattro IMSA GTO de 1989, mais également le concept RS6 GTO, présenté en 2020. Si vous souhaitez plus de discrétion, le client pourra également opter pour le gris Nardo ou le noir Mythic. Néanmoins, quitte à opter pour cette série limitée à 660 exemplaires, choisir les peintures de guerre de la marque, est un choix judicieux, avec du blanc, du rouge, du noir et du gris. Les jantes exclusives, blanc brillant, de 22 pouces, sont spécifiques à ce modèle. Mais, qu’est-ce qui change vraiment, par rapport à une RS6 Performance ? Pas le moteur en tout cas, puisque la RS6 GT, développe toujours 630ch et 850nm, grâce à son V8 4.0TFSi Bi-Turbo. Frein en céramique de série, barres stabilisatrices renforcées, différentiel arrière sport, piloté électroniquement, cette version GT abandonne par contre, la suspension pilotée adaptative, pour des combinés filetés à réglage manuel. La calandre et le bouclier, noirs laqués, sont totalement remaniés, un extracteur prend place au niveau des ailes avant, et on note les nouveaux bas de caisse et aileron arrière. Dans l’habitacle, le cuir, la microfibre et le carbone, règnent en maître. Justement, le carbone, on le retrouve au niveau du capot moteur, des ailes et des coques de rétroviseurs. Grâce à ces éléments et à la suspension classique, cette RS6 Avant GT a perdu une quinzaine de kilos. Attention, il reste 2060kg à propulser, mais 3.3s suffisent pour le 0 à 100km/h. La vitesse maximum de 305km/h devrait suffire. Audi fait payer très cher ce futur collector, avec ce tarif salé de 230 000€, hors malus écologique de 60 000€. C’est 80 000€ de plus, que le modèle originel.
05 Février 2024 : C’est décidé, Ford France importera bel et bien, la nouvelle Mustang, et comme on s’y attendait, le tarif va très sensiblement piquer. On revient rapidement sur le design de cette septième génération. On reconnaît une Mustang, mais le capot a tendance à plonger vers l’avant, le véhicule semble plus long, les optiques avant sont plus fins, et les feux, ainsi que la malle, adoptent un dessin concave. Bref, le véhicule paraît plus pataud que la génération précédente. Cette Ford Mustang VII sera disponible, uniquement avec son V8 5.0L, développant 446ch en finition GT, et 453ch, en finition Dark Horse. A noter, que la Dark Horse bénéficie de nombreuses spécificités techniques, au niveau des freins, de la suspension, des bielles, du système de refroidissement, et du différentiel. Le célèbre Coupé sera disponible à partir de 59 300 pour la GT, et 71 300€TTC pour la Dark Horse. Mais il faudra bien évidemment ajouter les 60 000€ de malus, qui doublera donc le tarif, en version de base. On doute que le concessionnaire Réunionnais, prenne le risque d’en importer une sur l’île.
03 Février 2024 : Le groupe Stellantis souhaite relancer la marque Lancia sur le marché Européen. Le seul modèle commercialisé par la marque, était l’Ypsilon sortie en 2011, disponible uniquement en Italie, avec des résultats très satisfaisants sur ce marché unique. Lancia a maintenant d’autres ambitions, avec cette nouvelle génération. Le constructeur italien nous présente la version de lancement Edition Limited Cassina, qui sera 100% électrique, et produite à 1906 exemplaires (année de naissance de la marque). Nouvelle identité visuelle pour la marque, avec un style sobre et épuré. La face avant arbore une signature lumineuse inédite, intégrée dans un élément noir laqué, siglé Lancia. La poupe se pare de feux ronds, 100% LED. Le hayon est sculpté, agrémenté encore une fois, d’un élément noir brillant. De profil, on note une certaine ressemblance avec ses cousines du groupe Stellantis. Reposant sur la même plate-forme, cette Ypsilon nous rappelle la Peugeot 208 et l’Opel Corsa. Elle est censée néanmoins, être la plus chic de la famille. La Lancia Ypsilon Edition Limited Cassina, dévoile un habitacle luxueux, et zen. Velours pour les sièges, le spécialiste du mobilier, Cassina, propose une petite console centrale ronde, avec chargeur par induction. La qualité des matériaux, l’instrumentation numérique, l'écran tactile central décalé vers l'avant, l'éclairage d'ambiance, le conducteur et les passagers, baignent dans un univers des plus agréables. Le nouveau système d’info-divertissement Sala (Sound Air Light Augmentation), doit normalement vous faciliter la vie. Sous le capot, on a droit à une motorisation très connu, avec ce bloc électrique de 156ch, associé à la batterie de 54kWh Brut, offrant une autonomie de 403km. Attention, Lancia annonce un modèle électrique bien plus sportif, avec une version HF Forte, qui devrait développer 240ch. Enfin, le nouveau bloc thermique 3 cylindres 1.2L PureTech micro-hybride 48V, sera également au catalogue, avec des puissances allant de 100 à 136ch.
02 Février 2024 : Cela fait bien longtemps, que l’on n’avait pas eu l’occasion d’admirer, le pommeau d’une boîte de vitesse manuelle, signé BMW. Ce dernier a carrément disparu des modèles haut de gamme du constructeur, mais il fait son retour sur un véhicule passion, le très racé Z4. Cette boîte s’accouplera au bloc 6 cylindres 3.0 Turbo, qui développe 382ch et 500nm de couple. Cette BMW Z4 M40i sera équipée de série, des freins M-Sport, du différentiel arrière M-Sport, de la suspension adaptative, et de jantes en 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Les réglages de l’amortissement sont plus sportifs et l’arceau de sécurité a été renforcé à l’avant. Par rapport à la boîte automatique à 8 rapports, cette boîte manuelle ne concède que 0.1s de 0 à 100km/h, soit 4.2s. C’est clairement le moment d’en profiter chez BMW, avec une boîte manuelle qui disparaîtra, dans les années à venir.
01 Février 2024 : Les BMW Série 4, Série 4 Cabriolet, et M4, profitent d’un lifting, après quatre ans de carrière. Le controversé coupé, avec sa gueule béante, a réussi à attirer l’attention du public, et il retrouvera sur sa route en 2024, sa toute nouvelle ennemie, la Mercedes CLE. Attention, ce n’est pas une révolution au niveau du style. La signature lumineuse est à présent à la verticale, le maillage de la calandre est revu, les boucliers, légèrement remaniés, les feux arrière avec filaments à LED sont très élégants, de nouvelles jantes en 19 pouces sont proposées, ainsi que deux nouvelles teintes de carrosserie (Vert Cape York et Rouge Fire RED). Dans l’habitacle, la double dalle numérique incurvée est de série,et on a droit à la nouvelle interface 8.5 BMW. Des aérateurs redessinés, un levier de vitesse qui laisse place à une gâchette, des palettes au volant de série, la liste des équipements de série est plus généreuse, avec le stationnement semi-autonome, la marche arrière à mémoire, les sièges sport chauffant, le volant à méplat, la navigation ou la caméra de recul. En essence, on retrouve la 420i 2.0 Turbo de 184ch, la M440i xDrive 48V 3.0 Turbo de 374ch, et bien évidemment, la M4 Compétition, et son bloc moteur 3.0 Turbo qui passe de 510 à 530ch. Cette dernière sera disponible uniquement, avec la transmission intégrale xDrive. Il en est de même pour la gamme diesel, avec la 420d xDrive 48V de 190ch ou la M440d xDrive 48V de 340ch.
31 Janvier 2024 : L’Audi Q7 se fait beaucoup plus discret sur notre marché aujourd’hui. Cet énorme SUV a connu son heure de gloire, à la sortie de la première génération en 2005. Puis, son petit frère, l’Audi Q5 a eu la préférence des clients Européens ou Réunionnais, grâce à son gabarit plus raisonnable. La seconde génération de Q7, apparue en 2015, va connaître une carrière à rallonge, Audi, planchant sur un futur grand SUV électrique. En attendant, après le petit lifting de 2019, ce Q7 connaît encore quelques évolutions en 2024. Ce qu’on remarque immédiatement, c'est cette nouvelle grille de calandre, avec de grandes alvéoles. Elle diffère selon la finition choisie, et des inserts noir mat, habille la carrosserie sur les version S et S-Line. Un gros travail a été fait sur la signature lumineuse, Matrix LED Laser à l'avant et OLED à l’arrière. Le conducteur peut paramétrer le graphisme des feux. De nouvelles jantes et d’autres teintes de carrosserie, sont disponibles au catalogue. L’habitacle n'évolue pas dans sa présentation, mais on a droit à la nouvelle interface MIB3, qui propose des applications supplémentaires. Sous le capot, on retrouve le bloc diesel 3.0 Turbo (50TDi) de 286ch, deux blocs hybrides rechargeables de 380ch (55TFSi) ou 462ch (60TFSi). Une version SQ7 avec le V8 4.0L TFSi Bi-Turbo de 507ch et 770nm de couple, est également au programme.
30 Janvier 2024 : Chery est un constructeur Chinois indépendant, qui a collaboré avec Fiat, Alfa-Roméo, et le groupe Jaguar Land-Rover, pour la fabrication d’un certain nombre de modèles, pour le marché asiatique. Chery n’a pas encore percé en Europe, mais produit pas mal de pièces, pour le controversé petit constructeur italien, DR Automobile. Chery développe plusieurs filiales, selon les types de véhicules, comme Exeed pour les modèles haut de gamme, Karry pour les utilitaires, et à présent Jetour, pour sa gamme de SUV et de 4x4. Justement, Chery dévoile son Jetour Traveller, un baroudeur pur et dur, qui s’inspire largement de modèles mythiques, comme les Defender, Classe G ou Bronco. C’est carré, massif, pratique, et l’ensemble paraît extrêmement robuste. Sous le capot, la marque annonce une version thermique et hybride rechargeable, associé d’office, à la transmission intégrale. Une éventuelle commercialisation en Europe, n’est pas envisageable pour le moment.
28 Janvier 2024 : La Toyota Yaris GR profite de quelques évolutions pour son millésime 2024. Quelques modifications esthétiques, un moteur qui passe de 261 à 280ch, une boîte automatique 8 rapports à convertisseur de couple, et une planche de bord spécifique, avec instrumentation numérique, c'est définitivement la citadine compacte, la plus excitante du moment. Toyota va plus loin, en proposant deux séries limitées, avec une Edition Ogier et une Edition Rovenpera. Plus surprenant, un mode de conduite supplémentaire a été développé par les pilotes de rallye. Du couple sur le train arrière pour le mode Ogier, afin de rendre le véhicule plus joueur, et un différentiel arrière à vitesse constante pour le mode Rovenpera, qui privilégie l’efficacité en entrée et sortie de virage. Mais ce n’est pas tout, car Toyota ajoute une mode Morizo, développé par Akio Toyoda, ancien patron de la marque et passionné de sport automobile, ainsi qu’un mode Donut, pour faire fumer les pneus. Définitivement ludique, ces deux véhicules se différencient par leur teinte de carrosserie (noir mat pour Ogier et couleur compétition pour Rovenpera), et par leur aileron. Toyota prévoit 100 exemplaires pour chaque Edition. Toyota France importera quelques exemplaires, mais il faut s'attendre à un tarif hors norme, si on prend en compte le malus écologique et les spécificités de ces Editions Limitées.
26 Janvier 2024 : Ca y est, Porsche enlève les derniers camouflages, sur son tout nouveau Macan. On le sait déjà, ce dernier sera 100% électrique, et arrivera en concession en Juin 2024. Si le Cayenne reste le modèle phare de la marque dans le monde, en Europe, c’est bien évidemment le Macan qui est le plus populaire. La première génération, disponible en thermique bien sûr, continuera sa carrière aux Etats-Unis, en Asie, et dans quelques pays de la zone, mais pas en France. On découvre donc cet inédit Porsche Macan Electric, qui dispose de la toute nouvelle plate-forme PPE (Premium Platform Electric). Ce SUV familiale prend du volume, avec 4.78m en longueur (+5.8cm), 1.94m de largeur (+1.1cm), une garde au toit de 1.62m (+1.6cm), et un empattement de 2.89m (+8.6cm). On reconnaît le style Macan, même si le design s’est modernisé. Il paraît plus massif et musculeux, et sa signature lumineuse est acérée. Volets actifs au niveau de la calandre, aileron mobile, soubassement caréné, le coefficient de pénétration dans l’air est de 0.25. Dans l’habitacle, on retrouve une instrumentation (sans casquette) de 12.6 pouces entièrement paramétrable, un écran central de 10.9 pouces, et en options, on peut disposer d’un écran supplémentaire pour le passager avant, et d’un affichage tête-haute à réalité augmentée. L’habitabilité a bien progressé à l’arrière selon le constructeur, tout comme la capacité de chargement, qui est de 540 litres dans le coffre, et de 84 litres, sous le capot avant. Sous le capot, ça sent évidemment la poudre, avec un Macan 4 qui accueille une double motorisation électrique de 408ch (0 à 100km/h en 5.1s) et un Macan Turbo qui développe 639ch (0 à 100km/h en 3.3s). Le tout est alimenté par une batterie de 95kWh net, encaissant une charge maximale de 270kW. L’autonomie varie de 613 à 591km, selon la motorisation choisie. Pour lui donner son caractère sportif, Porsche l’a équipé de quatre roues directrices, d’un nouveau système de motricité ePTM, de différents modes de conduite pouvant privilégier le train arrière, et un différentiel arrière PTV Plus (Macan Turbo), faisant varier la puissance de la roue droite à la roue gauche. La suspension pneumatique fait varier la hauteur de caisse de 7cm, selon le terrain.
25 Janvier 2024 : Il y a encore quelques années, Chevrolet était fortement implanté sur notre territoire, avec ses modèles Captiva, Cruze, Aveo, Spark, ou encore Trax. Le constructeur américain n’est plus présent en Europe, ni à la Réunion, et c’est dommage. Le groupe Général Motors, a fortement baissé sa production de véhicules, en privilégiant les marges, et en se concentrant principalement, sur le marché Nord Américain. Justement, Chevrolet dévoile son nouvel Equinox. Ce SUV familiale dispose d’un look, plutôt avenant. Il sera disponible en version électrique et thermique. A Détroit, Chevrolet présente le modèle thermique, qui disposera d’un bloc 4 cylindres 1.5L Turbo de 175ch. En version deux roues motrices, le client aura droit à une boîte à varitation continue. La version 4WD, fera appel à une toute nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Instrumentation numérique de 11 pouces, écran central de 11.3 pouces, ce Chevrolet Equinox est équipé d’une nouvel interface, développée avec Google.
24 Janvier 2024 : C'est l'heure du restylage pour la Volkswagen Golf 8. L'ancienne star d'Europe, connaît une belle mise à jour technique et technologique. Pour le style, cette Golf profite aussi, de quelques évolutions, avec un nouveau bouclier avant, des feux affinés, un logo rétroéclairé avec bandeau lumineux en option, et des feux arrière à l’intérieur redessiné (signature lumineuse paramétrable). Ce véhicule bénéficie de la nouvelle interface multimédia, MIB4, qui s’associe à un nouvel écran central tactile de 10.4 ou 12.9 pouces. Ce système se veut plus ergonomique, avec un certain nombre de raccourcis, et des menus paramétrables. Le nouvel assistant vocal IDA, est également de la partie. Le conducteur profite de série, de l’instrumentation numérique de 10.25 pouces, et les touches tactiles au volant, sont enfin remplacées, par des boutons classiques. Sous le capot de cette berline compacte, on a droit au nouveau bloc 1.5TSi Evo2, en version thermique de 115 ou 150ch, associé à la boîte manuelle ou automatique DSG7. Les versions micro-hybrides eTSi 48V de même puissance, seront uniquement disponibles avec la DSG7. Enfin, le nouveau bloc hybride rechargeable, ajoute, un gros moteur électrique de 115ch, et une batterie, qui passe de 10.6 à 19.7kWh (puissance de charge passant de 3.6 à 11kW, ou de 50kW en courant continu). Résultat, la puissance cumulée est toujours de 204ch, mais l'autonomie full électrique est maintenant de 100km. Le modèle hybride rechargeable GTE, booste elle, sa puissance, en passant de 245 à 272ch. La célèbre Golf GTi dispose d’un bloc vitaminé, avec un 2.0TSi qui passe de 245 à 265ch. Le client pourra toujours opter pour les versions Clubsport 2WD ou R 4WD, de 300ch. Le bloc diesel 2.0TDi de 115 ou 150ch, est toujours au catalogue.
23 Janvier 2024 : Le groupe Stellantis développe actuellement, une nouvelle génération de plate-formes, dénommée STLA. Ces nouvelles bases techniques, sont capables d’accueillir, des motorisations hybrides, hybrides rechargeables ou 100% électriques. La plate-forme STLA Medium vient tout juste d’apparaître sur le Peugeot 3008 de troisième génération. La plate-forme STLA Large, est elle, en pleine gestation, et équipera des modèles plus volumineux et haut de gamme. Elle concerne principalement les marques Jeep, Chrysler, Dodge, Maserati, ou Alfa-Romeo. Le premier modèle à pouvoir bénéficier de ce nouveau châssis, sera certainement ce futur Jeep Wagoneer S, prévu pour 2025. On s‘intéresse aujourd’hui au modèle 100% électrifié, qui accueillera une double motorisation électrique, cumulant jusqu’à 600ch, avec une capacité de batterie comprise entre 85 et 118kWh, et fonctionnant sur un réseau 800V. Malgré ses 2.5 tonnes, ce SUV serait capable d’abattre le 0 à 100km/h en 3.5s, et l’autonomie maxi atteindrait les 600km. Pour ce Jeep très haut de gamme, on s’attend également au niveau du style, à la nouvelle calandre 7 fentes, rétroéclairée.
22 Janvier 2024 : Malgré la perte du bonus écologique pour ses modèles électriques en France, MG a déjà comblé ce désavantage, grâce à de grosses remises sur toute la gamme. Le constructeur chinois, est à présent bien établi en Europe, mais l’offensive ne s’arrête pas là, puisque la marque annonce l’arrivée d’une citadine compacte. Catégorie extrêmement importante sur le vieux continent, cette MG 3 proposera apparemment, des motorisations thermiques hybrides ou micro-hybrides, mais il faudra attendre fin février pour en savoir plus. Elle sera en effet, dévoilée officiellement, au Salon de Genève, le 26 février. On connaît le design général, de cette future concurrente des Clio, Yaris, ou encore, Dacia Sandero. On s’attend à ce que cette nouvelle citadine compacte, jette un grand pavé dans la mare, en cassant le marché, avec des tarifs ultra-agressifs. Wait and See.
21 Janvier 2024: Maserati annonce officiellement le tarif de son SUV électrique, le Grecale Folgore. On sait à présent, que ce SUV premium, embarque une double motorisation électrique, développant 550ch. Avec sa grosse batterie de 105kWh brut, le constructeur italien annonce une autonomie de 500km. C'est plutôt intéressant pour un véhicule qui accuse 2480kg sur la balance. Les performances ne sont pas en reste, avec un 0 à 100km/h expédié en 4.1s et 220km/h en pointe. Le match Grecale Folgore contre Porsche Macan électrique, s’annonce très intéressant. Ce véhicule fonctionne sur un réseau 400V et accepte une puissance de charge maxi en courant continu, de seulement 150kW. Cela devrait néanmoins permettre de récupérer un maximum d’énergie en une demi-heure. Cette Maserati Grecale Folgore, profite de quelques éléments de style spécifiques par rapport à la version thermique Trofeo de 530ch, comme la grille de calandre, les jantes aérodynamiques, ou la teinte cuivrée en option. Classique et élégante, la planche de bord accueille une instrumentation de 12.3 pouces, un écran central tactile de même taille, et un écran supplémentaire de 8.8 pouces en bas de la console. Cette Grecale est non seulement habitable, mais propose également un grand coffre de 530 litres. Pour le tarif, il faudra débourser 125 850€ hors options, en Europe.
19 Janvier 2024 : Le Hyundai Bayon est sorti à la Réunion en 2022, et connaît déjà un premier lifting en 2024. Si vous n’avez pas forcément les moyens d’investir pour son frère, le Kona, cette Bayon reste un choix plutôt intéressant dans la catégorie des B-SUV. Hyundai revoit totalement la face avant de son SUV urbain, avec un style qui rappelle d’ailleurs, le nouveau Kona. Fine bande lumineuse au niveau du capot moteur, et un bouclier totalement retravaillé, et un nouveau bloc phare principal, le look s’est clairement dynamisé. Le pare-chocs arrière se pare lui, de nouveaux éléments, couleur carrosserie. Dans l’habitacle, on note la présence de ce nouvel écran tactile, qui passe de 8 à 10.25 pouces. Le système multimédia BlueLink est également plus performant, et les passagers profiteront de prises USB-A et USB-C. Le client pourra également choisir les versions haut de gamme, avec la grande instrumentation numérique et les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil. Sous le capot moteur, c’est par contre le statu quo, avec toujours le bloc 1.0TGDi essence 48V de 100ch, associé à une boîte manuelle intelligente (fonction roue libre avec extinction du moteur), ou la boîte à double embrayage 7 rapports. Pas de diesel, pas de modèle full hybride, c’est un frein pour pas mal de gros rouleurs en Europe ou à la Réunion.
18 Janvier 2024 : Ford est en perte de vitesse en Europe. Les Ford Fiesta et Focus, ne seront pas renouvelées, et la Mustang Mach-e, seul modèle électrique de la gamme, s’affiche à un tarif plutôt exclusif. La marque à l’ovale compte garder quelques parts de marchés, grâce à son SUV urbain, le Puma, et continue de miser sur son SUV compact, le Kuga. Ce dernier profite d’un restylage après 3 ans et demi de carrière. Ce facelift est apparu en 2022 aux Etats-Unis, prouvant une fois de plus, la faible implication de la marque, sur le vieux continent. Si les changements esthétiques à l’arrière sont peu visibles, Ford a par contre, totalement remodelé la face avant, avec de nouveaux feux, une signature lumineuse le long du capot moteur, et une calandre plus classique. Le client pourra opter pour la finition d’entrée de gammeTitanium, la finition ST-Line X typée Sport, ou la finition Active X, au style baroudeur. L’Active X profite d’ailleurs, d’une garde au sol majorée de 1cm. Ford mise sur une seule motorisation, soit le 4 cylindres 2.5L Duratec Full Hybride en version Flexfuel E85 de 180ch, ou essence AWD de 183ch. Une version hybride rechargeable de 243ch coiffe la gamme (65km en mode électrique). Dans l’habitacle, la grande instrumentation numérique de 12.3 pouces est toujours aussi agréable à l’oeil, et un nouvel écran tactile de 13.2 pouces prend place au centre de la planche de bord. Nouveau micro-processeur et applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, le Ford kuga millésime 2024, se modernise.
17 Janvier 2024 : Le Salon de Tokyo réserve de belles surprises, comme cet inédit Nissan Ariya Nismo. Le SUV familial nippon, connaît un début de carrière discret, malgré ses nombreuses qualités. Nissan souhaite dynamiser l’image de ce SUV électrique, et dévoile cette version Nismo. On va pas faire de longs commentaires côté style, avec des photos qui parlent d’elles-mêmes. Une panoplie d’éléments aérodynamiques, du plastique laqué noir, un habillage rouge autour des bas de caisse, des jantes spécifiques, et le marquage Nismo sur la lame avant, le design est suffisamment expressif. Dans l’habitacle, c’est tout aussi intéressant, avec une finition qui paraît très soignée, des sièges sport en cuir et alcantara, des surpiqûres rouges, et une instrumentation numérique remaniée. La vraie différence, c’est sous le capot, avec une motorisation électrique de 362ch et 560nm de couple, pour le Nissan Ariya Nismo B6 e-4ORCE, avec batterie de 66kWh. Si ça ne vous suffit pas, vous pouvez opter pour le Nissan Ariya Nismo B9 e-4ORCE. La batterie a une capacité de 91kWh, et la puissance monte à 435ch, pour un couple de 600nm. Les liaisons au sol sont revues, mais Nissan a également travaillé la sonorité du moteur électrique, en s’inspirant de la Formule E.
14 Janvier 2024 : BYD étoffe un peu plus la gamme Yangwang. Il s’agit de la marque premium du constructeur chinois. Après l’hypercar U9 ou le monstrueux SUV U8, on pourra également opter pour cette berline ultra-dynamique, dénommée U7. Dans sa ligne de mire, la Tesla Model S Plaid ou le Porsche Taycan Turbo S. Cette Yangwang U7 dispose de 4 moteurs électriques, développant la coquette puissance de 1000ch. Pour le look, c’est l’ancien responsable du design Audi, Wolfgang Egger, qui s’en est occupé. Malgré sa ligne de coupé, on a affaire à une vraie berline tricorps, avec une malle pour le coffre. Le constructeur annonce un coefficient de pénétration dans l’air record, avec un Cx de 0.195. La signature lumineuse est ultra expressive, et on remarque immédiatement le lidar situé sur le toit. Pas plus de données techniques pour ce Yangwang U7, qui sera commercialisée à la fin de cette année. On parle d’un tarif chinois, équivalent à 130 000€.
11 Janvier 2024 : Togg, c’est une toute nouvelle marque automobile Turc. C’est d’ailleurs le seul constructeur du pays. Fondée en 2019, Togg propose à la vente depuis 2022, son SUV électrique T10X, sur son marché domestique. Bien évidemment, elle a pour objectif à très court terme, de conquérir quelques parts de marché sur le vieux continent. En 2024, le petit constructeur proposera une berline électrique classique, la T10F. Au CES de Las Vegas, on a le droit d’observer un prototype, qui préfigure grandement, le modèle de série. Pas de fioritures au niveau du style, avec une calandre qui rappelle étrangement l’univers Skoda. La chute de pavillon type Fastback, nous fait penser à une berline coupé. Cette Togg T10F annonce un coefficient de pénétration dans l’air de 0.226. Dans l’habitacle, c’est classique, mais ultra-technologique, avec une instrumentation 12.3 pouces pour le conducteur, un écran géant de 29 pouces, pour le système multimédia, et une unité supplémentaire en bas de la console centrale. Avec une longueur de 4.83m, et un empattement de 2.89m, on n’a pas de soucis à se faire, côté habitabilité, et le coffre a une capacité de chargement de 500 litres. Pour la mécanique, elle semble tout à fait dans le coup par rapport à la concurrence actuelle. On parle d’une version Propulsion de 217ch, associée à une batterie de 52.4kWh (350km d’autonomie et 7.2s de 0 à 100km/h) ou de 88.5kWh (600km et 7.4s de 0 à 100km/h) . Un modèle 4 roues motrices de 435ch avec la grosse batterie (530km et 4.6s de 0 à 100km/h), est également au programme. Les batteries proposent une recharge bi-directionnelle V2L, et encaissent 180kW en courant continu.
10 Janvier 2024 : Pour contrer l’armada chinoise de véhicules électriques, et le champion américain Tesla, Honda et Sony, se sont associées. On vous en parlait il y a quelques mois, avec une toute nouvelle marque automobile, prénommée, Afeela. Au CES de Las Vegas, Yasuhide Mizuno, le directeur de Sony Honda Mobility, a fait le show, en télécommandant le véhicule sur la scène, grâce à une manette de PS5. Pour le côté technique du véhicule, rien à dire, à part sa longueur de 4.89m. Aucune information sur la motorisation ou la batterie, c’est assez étrange quand on présente une nouvelle voiture. Sony met en avant son système d’infodivertissement, avec une panoplie de jeux, et une multitude d’écrans, permettant notamment, de visionner un film, dans les meilleures conditions. L’Afeela sera également un véhicule disposant d’une conduite autonome de niveau 3, grâce à 45 capteurs, comptant des radars, des caméras et un Lidar. La toute nouvelle entité s’est associé avec un autre géant du numérique. Honda et Sony, ont fait appel à Microsoft, pour développer une IA générative, capable de gérer la panoplie de fonctions de cette Afeela, tout en prenant en compte, les envies des passagers. L’avenir est à portée de main, mais il faudra apparemment patienter jusqu’en 2026, pour découvrir le modèle de série.
09 Janvier 2024 : Concernant la nouvelle BMW M5, on ne sait pas encore exactement ce que nous prépare le département Motorsport, mais cette dernière devrait adopter un bloc hybride. Manhart, célèbre préparateur allemand, a décidé de proposer une dernière évolution, de la M5 actuelle. Les changements sont profonds, avec un moteur totalement revisité, comprenant un système d’admission en carbone, deux turbos plus costauds, un système de refroidissement Wagner Tuning, une ligne d’échappement inoxydable avec clapets actifs, des pistons Carillo, et des bielles renforcées. Côté puissance, cette Manhart MH5 900, développe 928ch et 1240nm de couple. Le préparateur a prévu de produire 5 exemplaires, qui seront entièrement personnalisables. L’excentricité de cette première MH5, est à mettre au compte du client, avec une teinte bleue et bandes dorées. Le kit carrosserie, les jantes de 21 pouces, et tous les éléments en carbone, sont de série. A bord, le cuir, l’alcantara, le ciel de toit étoilé, et le carbone à profusion, tout est possible côté personnalisation. Pour l’amortissement, Manhart a choisi de l’équiper de nouveaux ressorts signés KW.
08 Janvier 2024 : En Chine, les grands monospaces ont la côte, et le Xpeng X9 s’apprête à débarquer sur le marché, avec de sacrés arguments. Par rapport à ses concurrentes Denza D9 ou Zeekr 09, le Xpeng X9 dispose d’une ligne plus dynamique. On a pourtant affaire à un véhicule d’un gabarit respectable, avec ses 5.29m de long, et 1.99m de large. Il embarque très confortablement 7 passagers, et la modularité permet même de disposer de couchettes à l'arrière. Le coffre peut embarquer jusqu’à 2554 litres, en mode déménageur. On profite en prime, de sièges chauffants, ventilés ou massants. Ce véhicule dispose du système XOS Tianji, qui fait appel à l’intelligence artificielle, avec assistant vocal intelligent. Le XNGP ADAS, permet une conduite autonome de niveau 3. Vous pourrez contrôlez les différentes fonctions du véhicule, grâce à un grand écran central de 21.4 pouces. Ce X9 repose sur une architecture électrique 800V, qui encaisse une charge de 300kW. En version haut de gamme, une double motorisation électrique de 503ch, propulse ce monospace, de 0 à 100km/h en 5.7s, et sa vitesse maxi est bridée à 200km/h. On ne connaît pas encore la capacité de la batterie, mais grâce à son style acéré, le constructeur chinois annonce une autonomie de 700km selon le cycle CLTC, ce qui correspond à peu près à 620km selon les normes européennes.
07 Janvier 2024 : Comme prévu, Peugeot va arrêter la production de son 2008 BlueHDi 130ch. En contre-partie, le client pourra à présent opter, pour le tout nouveau bloc 1.2 Hybrid de 136ch. Fonctionnant sur un réseau 48V, ce véhicule peut se mouvoir sur de courtes distances, en mode électrique. Ce trois cylindres 1.2 PureTech Hybrid 48V dispose d’une distribution par chaîne, d’un turbo à géométrie variable, d’une nouvelle injection, et d’un cycle de fonctionnement Miller. Une petite batterie de 0.9kWh prend place sous les sièges avant. Elle alimente un petit moteur électrique de 28ch, qui est accouplé à la boîte. Cette nouvelle boîte automatique e-DCS6 PunchPowertrain, est également innovante, avec deux rapports de pont. Ce Peugeot 2008 1.2 PureTech Hybrid 48V 136ch sera disponible en Metropole, à partir de 30 700€ en finition Active, soit 900€ de moins que la version BlueHDi 130ch.
06 Janvier 2024 : Le Dacia Duster III est un modèle très attendu en 2024, avec un SUV qui se destine avant tout, à la classe populaire. La marque franco-roumaine nous a gâtés avec cette nouvelle mouture, qui sera plus stylée et plus technologique. Il ne restait plus qu’à connaître les prix de ce véhicule, qui est monté quelque peu en gamme. Bonne surprise pour la France, avec un tarif d’entrée de gamme, à moins de 20 000€. Dacia proposera quatre finitions, avec l’Essential (uniquement pour le 1.0 Eco-G), l’Expression, la Journey et l’Extreme. Pour le bloc moteur 3 cylindres 1.0L Eco-G 100ch, les tarifs sont compris entre 19 690 et 23 100€TTC. Le 1.2TCe 130ch 2WD est disponible entre 23 400 et 24 900€TTC, alors que la version 4WD s’affiche entre 25 700 et 27 200€TTC. Enfin, la version 1.6 Hybrid 140ch BVA s’offre entre 26 600 et 28 100€TTC. La finition Expression, permet de disposer de série, de l’instrumentation numérique de 7 pouces, de l’écran central tactile de 10 pouces, des applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, de la caméra de recul, ou des jantes alu 17 pouces.
05 Janvier 2024 : Zongshen Cyclone, constructeur moto chinois, basé à Chongqing, commence à être pris au sérieux par la concurrence, très féroce dans ce pays. La marque a dévoilé il y a quelques semaines, son modèle le plus haut de gamme, sa RX650. Pour développer ce trail routier, Zongshen s’est entouré de partenaires de qualité, avec Norton pour le moteur par exemple. La firme britannique, a concocté un bicylindre parallèle de 650cm3, développant 70ch et 62nm de couple, associé à une boîte 6 rapports avec shifter. Il est déjà utilisé sur la RX6, disponible en Chine. L’amortissement est assuré par Kayaba, et le freinage, par Brembo. La centrale inertielle IMU nous vient de chez Bosh, et offre 4 modes de conduite. Pour votre confort, vous avez droit à une instrumentation numérique 6.75 pouces, à un contrôle vocal, à un démarrage à distance avec votre smartphone, à un régulateur de vitesse, à un éclairage à LED, à une Dashcam à l’avant, à un avertisseur de changement de voie, à un détecteur d’angle-mort, ou à une bulle réglable électriquement. Disponible à moins de 6500€ en Chine, une future commercialisation en Europe, serait une excellente nouvelle.